簡介
膠濟鐵路位於山東境內，是聯結沿海與內陸的主要鐵路幹線之一。鐵路東起青島西止濟南，於1904年建成通車。線路393千米，總共設立各類車站36個。
膠濟鐵路膠濟線東自青島站引出，在藍村站北接藍煙線，在膠州站南接膠新線、膠黃線，在高密市芝蘭莊站接海青線，在青州市站北接益羊線，在臨淄站南接辛泰線，在淄博站北接張東線，南接張博線，在濟南站西接京滬線。全線屬濟南鐵路局管轄。
沿途資源有勝利油田、博山煤礦、坊子煤礦、金嶺鎮鐵礦、昌樂金剛石礦。
歷史背景
膠濟鐵路是山東大地上第一條鐵路，建成已有109年歷史。這條鐵路的許多站段的“老鐵路”們對德、日侵略者修築和經營此路時殘酷鎮壓剝削中國人有血淚控訴。德國借“巨野教案”實現霸占山東、築造膠濟鐵路的陰謀膠濟鐵路是德國人在中國土地上強行建造的一條殖民者插在被壓迫人民身上的吸血管。每提到這條鐵路，人們就會想起“巨野教案”。故事確實要從這個“教案”說起，然而不管發不發生“巨野教案”，德國人都會占領膠州灣，都要修築這條殖民鐵路。因為，在“教案”發生前許多年，德國人已經謀劃好了。
德國人在實現占領膠州灣的圖謀後，對修築膠濟鐵路的事情，簡直是“雷厲風行”地進行的。《條約》一簽訂，德國14家大銀行立即組成一個“辛迪加”成立德華銀行、山東鐵道公司和礦務公司等機構，聯合向膠濟鐵路及沿線礦業投資，解決了資金問題。德國政府迅速發布《特許山東鐵路公司建築鐵路及營業條款》16條，要求五年內全部建成青島至濟南間的鐵路；規定：膠濟鐵路運價率與行車時刻表之制訂與變更，均需得到德國駐膠州總督認可；鐵路運輸及營業方面主管人員的任用，需經德國政府同意。條約簽訂第三個月（1899年6月），勘測設計全面開始；又三個月（9月23日），膠濟鐵路建造工程便在青島開工。對於他們為什麼抓得這么緊，德國駐上海領事說出了其中的奧妙：“蓋我鐵路所至之處，即我占地之所及之處。”這是“築路圈地”戰略：我德國的鐵路築到哪裡，就是德國對中國領土占領到哪裡。膠濟鐵路一通到濟南，整個山東都是德國的勢力範圍、德國的天下，此事絕對不能遲疑片刻，免得到嘴的肥肉被別的殖民對手搶走。 在近代中國鐵路建築史上，沿線民眾反對、阻遏洋人強築鐵路，是時有發生的事，但像膠濟沿線民眾這樣有組織有領導的武裝反抗，與侵略者展開真刀真槍的流血戰鬥，是前所未有的。
修建過程
膠濟鐵路1899年至1904年間，德國在青島與山東省省會濟南間修建了一條貫通山東腹地的膠濟鐵路。這條鐵路的築成與通車，對山東社會、經濟各方面均產生了深遠的影響，成為晚清山東歷史上重要事件之一。
發展歷程
緣起
19世紀末葉，世界資本主義進入帝國主義階段，帝國主義列強侵略瓜分中國亦進入領土兼併階段，1897年（光緒二十三年）11月13日，德國藉口“巨野教案”出兵膠州灣，以武力占領膠澳商埠（即青島）。
膠濟鐵路建路初期： 1899年6月1日，德國政府發布命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。11月，因高密縣境內爆發了大規模農民抗德阻路武裝鬥爭。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。當年11月山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，準備通車。1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。並於1904年6月1日，膠濟鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。此時，膠濟鐵路幹線全長395.2公里，支線長45.7公里。
二次世界大戰期間的膠濟鐵路
1914年第一次世界大戰爆發後，日本先後攻占青島、濟南等地，並乘機取代德國霸占膠濟鐵路，同年冬，日本將膠濟鐵路改名為山東鐵道，由日本臨時鐵道聯隊管理。解放戰爭時期的膠濟鐵路： 1945年8月15日，日本無條件投降，日本占領下的鐵路脫離日軍軍部，恢復原有組織。至6月2日青島解放，膠濟鐵路最終回到人民的手中。至7月1日膠濟線坊子~青島間修復，膠濟線才全線通車。
電氣化改造
2003年2月19日，膠濟鐵路開始進行電氣化改造工程，該工程已經於2005年6月全面竣工，成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線。並於2005年9月實施了第一次提速，使青島至濟南的快速旅客列車運行時間由過去的4小時縮短至3小時。並將於2006年中進行新的提速，引入動車組，開行最高時速為200km的動車組。 在2007年4月18日全國鐵路第六次大提速時，開行了時速200KM/H的動車組列車，即墨高密段最高時速可達250KM/H。
運營
運營情況
連線濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。與邯濟線一起構成晉煤外運的南線通道，是青島港的重要疏港通道。
通車線路
建成於1904年膠濟線，是一條由德國直接控制、掠奪中國資源的殖民鐵路沿線民眾的頑強抗爭，使急於修通膠濟線以實現其擴張野心的德國侵略者吃足了苦頭，整整一年，工程幾乎處於停頓狀態。按與中方簽訂的《鐵路章程》規定，膠濟鐵路歸中國軍隊保護，“不準派用外國兵隊”。但德國根本不把此章程規定當回事，進駐高密城的德國軍隊，在膠濟線施工期間，一直駐守不撤，害怕沿線人民再次揭竿而起。德國人在修築線路的同時，還於1900年起興建了四方機車車輛廠。四方廠是繼唐山、大連兩廠後第三家出現於中國的機車車輛工廠。起初，德國人從本土運來蒸汽機車零部件，在該廠組裝。膠濟沿線的農民武裝抗路鬥爭，隨著義和團運動的被撲滅，也逐步趨於平靜，築路工程的進展也才較為順利，至1902年6月1日築到了將近全線一半里程的濰縣，1904年6月1日鋪軌到達濟南，全長394.06公里；還築有兩條通向礦山的支線：張店至博山支線38.87公里，淄川煤礦支線6.5公里。全部費用25590萬元，每公里平均55000元，比其他華北鐵路略貴。
膠濟鐵路通車以後，德國公司採取了獨特的運價政策，從海外輸入的貨物，運價比內地貨物的低，輸出貨物運價又比輸入貨物的低，如此，以低廉的輸出運價吸引山東商人把內地貨物發往青島租借，在那裡加工為成品再銷往內地或運往國外，還把部分津浦鐵路的貨源也吸引了過來。1905至1913年9年間，膠濟線共運送旅客8127082人，貨物5567734噸，獲利1950多萬元。1913年的旅客傳送量比1905年增長63%，貨物傳送量增長了兩倍，利潤增加了1.5倍。1902至1913年間，德國在山東共掠奪煤炭3414632噸。
客貨分線
2007年1月8日，膠濟鐵路客運專線工程開建，2008年12月21日全線建成通車，其總成本約為95.8億元人民幣。
客運專線
2007年膠濟鐵路客運專線工程開工，這條客運專線工程2008年5月31日前鋪設完成，並於奧帆賽之前通車，屆時青島至濟南的直達列車僅需兩小時。沿途設有13個車站。
膠濟鐵路膠濟客運專線基本上與原膠濟線平行，投入使用後可實現鐵路運輸的客貨分離，從根本上解決當前客貨混行、運輸負擔重的實際困難，如今膠濟鐵路貨物年傳送能力將達到1.3億噸以上。據悉，此項目由專門成立的客運專線有限責任公司承建。膠濟客運專線工程東起青島，向西經濰坊、淄博至濟南，設計客運正線長度362.5公里，較之現有鐵路線縮短了21.5公里。鐵路等級為客運專線，客運線速度目標值為每小時200公里至250公里，採用電力機車牽引。沿線設共13個車站，據了解，現有膠濟線設有17個站點。
建設工期為17個月，新線投入營運後將採用直達和分站停靠相結合的運營模式。濟南至青島的列車運行時間將從最快3.5小時縮短為約兩小時。另據透露，通過膠濟鐵路客運專線，從青島去北京，僅需四小時，路線是：青島至濟南轉京滬高速鐵路。膠濟客運專線全部工程初步設計批覆概算總額為95.8億元，新建特大橋17座、新建大中橋63座、改建7座；新建、改建小橋涵781座；新建正線鋪軌498.9單線公里。按照鐵道部及山東省部署要求，工程工期為17個月。
沿線所有車站
| 站名 | 中心裡程 （K千米+米） | 等級 | 站名 | 中心裡程 （K千米+米） | 等級 |
| 青島站 | K0+398 | 特 | 昌樂站 | K185+620 | 二 |
| 四方站 | K6+666 | 三 | 譚家坊站 | K200+792 | 四 |
| 沙嶺莊站 | K11+309 | 二 | 青州南站 | K216+966 | 二 |
| 青島北站 | K17+029 | 特 | 普通站 | K225+036 | 四 |
| 婁山站 | K21+802 | 二 | 臨淄站 | K238+004 | 二 |
| 城陽站 | K30+579 | 三 | 東風站 | K257+100 | 一 |
| 即墨站 | K42+594 | 四 | 金嶺鎮站 | K261+031 | 三 |
| 藍村站 | K51+711 | 二 | 湖田站 | K266+311 | 三 |
| 青島西站 | K55+200 | 一 | 淄博站 | K269+930 | 一 |
| 膠州站 | K72+720 | 二 | 馬尚站 | K274+084 | 四 |
| 姚哥莊站 | K89+397 | 三 | 周村站 | K282+380 | 二 |
| 高密站 | K98+715 | 二 | 王村站 | K295+221 | 三 |
| 蔡家莊站 | K104+998 | 四 | 章丘站 | K336+100 | 二 |
| 昌邑站 | K115+854 | 四 | 平陵城站 | K355+969 | 四 |
| 安丘站 | K134+540 | 四 | 歷城站 | K369+249 | 二 |
| 濰坊東站 | K147+536 | 三 | 黃台站 | K378+613 | 二 |
| 濰坊站 | K162+012 | 一 | 大明湖站 | K380+794 | 二 |
| 濰坊西站 | K168+708 | 二 | 濟南站 | K384+588 | 特 |
客觀影響
從客觀上看，膠濟鐵路為山東的旅客與貨物運輸提供了方便，促進了貨物流通，推動了鐵路沿線一些城鎮商業經濟的發展。
首先，鐵路的修建與通車，大大縮短了人們的旅行時間，給人們的生活帶來了諸多方便。“向者由青島至濟南，須九日或十日，火車通後，則僅十二小時而已足”（同上書，第134頁）。一德國殖民者曾稱：循鐵路由北京搭車來青島，再坐公司輪船徑赴歐洲，“涉風濤而不驚，歷風塵而不倦”，“交通之便，不亞西歐”（《帝國主義與中國鐵路》，第593頁）。
其次，膠濟鐵路的開通，極大地推動了沿線城鎮商業經濟的繁榮。如濰縣，除濰城外，坊子、二十里堡、南流、蛤蟆屯、大圩河，“皆以接近鐵路，頓成商業中心”；寒亭、眉村、楊家埠、望留、固堤、馬思等村鎮，“雖僻處鄉曲，亦各有其重要地位”（《膠濟鐵路經濟調查報告》，第3冊《濰縣》，第15—16頁）。又如益都楊家莊，鐵路未通前，乃一偏僻小村，“固無商業可言”；修通鐵路後，這個僅有60餘戶的村莊，就興起了大小商號20家（同上書，第4冊《益都縣》，第15頁）。
另外，膠濟鐵路的開通，還促使山東半島的經濟格局有所改變。鐵路通車後，不僅使青島在軍事上的地位益顯重要，更重要的是推動青島的貿易經濟更趨繁榮。原來昌邑、濰縣、膠州、高密、平度、掖縣一帶的進出口貨物都在煙臺港出入，鐵路開通後逐漸都改為青島港；在煙臺的商號，有些也遷往青島。山東半島的貿易中心，逐漸由煙臺轉向了青島。
從主觀上看，德國在山東修築膠濟鐵路，是與侵占中國的領土聯繫在一起的。
膠濟鐵路早在德國侵占膠澳之前，德國駐上海領事就曾向其政府報告：“膠州灣乃山東全省第一要地，經我國占領後，可據山東之利權。若我能立定根本計畫著著進行，則不但僅得山東之利權，且可操中國全國之死活權。”而“操中國全國之死活權”的根本措施，就是在德國占領膠州灣後迅速修築一條直達濟南的鐵路。這位領事指出：“我能將此路築成，則我無窮之利益，皆在此鐵路上。蓋鐵路若成，則由中國內地，可直達膠州海口；中國內地所生產之貨物，可由海路運到德國，是即如英國在印度之辦法。”他進一步指出：“是路既成之後，亟宜引而長之，而引長之路，以行向直隸、河南之間為第一要義。蓋我鐵路所至之處，即我占地所及之處”（《外交新紀元》，民國六年鉛印本，第141頁）。膠濟鐵路的修建，無疑使德國人在山東紮下了根基，使其勢力範圍得到了鞏固與加強。有資料載：“山東諸要市，以膠州為中心，依鐵路政策連絡之，省中拓植之利，幾全入其掌握”（《山東近代史資料》第3分冊，第131頁）。而且，德國侵略勢力也隨著膠濟鐵路的修建而逐步向內地擴充與延伸並直達省城濟南。德華銀行、禮和洋行相繼在濟南開設了支行，其他德國商行和店鋪也陸續開設於濟南，且其外交機構亦在濟南設立了領事館，使濟南變成了他們向內地進行侵略與掠奪的前哨陣地。尤其是德國駐濟南領事館成立後，“華政府于山東之一舉一動，皆受德人指使”。史料記載：“當今江督周制軍馥赴東撫任時，駐華德使告之外務部，謂：‘爾後東撫更迭，必當先日見告。’其後周制軍他轉，胡中丞廷乾嗣之，卒以德使干涉，不得蒞任。至代以楊中丞士驤，華政府又以未告之故，受德使詰責。”“觀其干涉於東撫之更迭，直以山東為其屬地然，此不獨德國之意旨可知，即山東之前途，亦瞭然已”（同上書，第131—132頁）。
另外，通過膠濟鐵路，德國殖民者將大批洋貨輸入山東內地，又從山東掠走大批土特產品，從而使廣大農民與手工業者自給自足的自然經濟基礎進一步遭到破壞，紛紛破產失業。與此同時，德國殖民者還利用“迂路以就礦”的辦法，通過修築鐵路，霸占了山東的優良礦區，對鐵路沿線的礦產資源隨意挖掘、掠奪，並對山東的民營礦業進行百般壓迫，使我國礦產資源遭到嚴重破壞，民營資本也頗受打擊、壓制。從而進一步加深了山東人民的貧困與苦難。
大事紀要
1867年，德國地理學家李希霍芬考察中國18個省份後，認為膠州灣有著優越的條件，宜建一條從青島橫穿山東、到省府濟南的鐵路。
1897年，德國占領青島。
1897年9月23日，膠濟鐵路動工。
1897年11月，高密等縣農民反抗築路，工程暫停。
1898年3月6日，強迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》。揭開興建膠濟鐵路的序幕。
1899年6月1日，德國政府發布命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組建的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。
1899年6月14日，德國在柏林設立山東鐵路公司，青島設分公司和最高營業部。內設公司總辦和營業部長。總辦和營業部長的任選須經德國政府認可。資金定為5400萬馬克。
1899年9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。
1899年11月，因高密縣境內爆發了農民領袖孫文領導的大規模農民抗德阻路武裝鬥爭。鐵路工程被迫幾乎停工一年。
1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里處四方車站旁邊，開始興建“膠濟鐵路四方工廠”，於1903年正式投產。
膠濟鐵路線上的老火車站1900年11月，山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，準備通車。
1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。
1904年6月1日，全線竣工通車。 膠濟鐵路幹線全長395.2公里，支線長45.7公里。
1914年，日本占領膠濟鐵路。
1915年袁世凱答應日本提出的《二十一條》，由日本繼承了德國在山東的包括膠濟鐵路在內的一切特權。
1922年2月4日，中日兩國華盛頓會議簽訂《解決山東懸案條約》及《附約》，膠濟鐵路由中國贖回。
抗日戰爭爆發後，日本再次侵占了膠濟鐵路，膠濟鐵路工人在中共黨組織的領導下，紛紛組織起抗日武裝隊伍，多次襲擊日軍。
1945年8月，中國重新接管膠濟鐵路。
1945年11月2日，南京國民政府交通部平津區濟南分區接收委員陳舜耕任命欒寶德為青島辦事處處長，宋連城為副處長，馬克武為專員，大島繁、石原四郎為聯絡分團團員。
1959年，開始了雙線工程，由於種種原因，直到1990年才最後完工。
2003年，開始進行電氣化改造工程，改造後列車最高時速可達200km /h。
2006年9月8日，膠濟鐵路電氣化改造工程全面竣工，成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線。
2007年9月16日21時30分左右，膠濟鐵路濰坊西到昌樂段大圩河火車站附近發生路基坍塌事故，一列15節的貨運列車出軌。
2008年1月23日20時48分，27名鐵路工人線上路上施工時被高速駛來的動車組吸入車底，18人死亡，9人受傷。
2008年4月28日4時41分，北京開往青島四方的T195次旅客列車運行至山東境內膠濟鐵路淄博周村至王村間因超速脫線，與煙臺至徐州的5034次客車相撞，造成72人遇難。
2008年12月21日，膠濟客運專線通車，舊線改為貨運鐵路，實現客貨分離。
2009年3月28日，青島開往北京的D54次動車經過山東濰坊時撞死一名男子。
2009年8月02日17時左右，由青島開往南昌的K344次列車行駛至淄博周村附近時火車前部因機械故障突然起火，車上乘客與工作人員未出現傷亡。
2010年6月30日，青島開往廣州的T162次列車在膠濟鐵路濟南章丘段機車起火。
所獲榮譽
2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
中國“八縱八橫”鐵路網
山東省地方鐵路支線
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
