介紹
漢宜客運專線1 總論
1.1 建設項目前期準備情況簡介
1.1.1 項目背景
武漢至宜昌鐵路（簡稱“漢宜鐵路”或“漢宜線”，下同）位於湖北省中西部的江漢平原，東起武漢，西至宜昌，沿途經過漢川、仙桃、天門、潛江、荊州、枝江等市，是湖北省重要的經濟走廊。漢宜線東連既有京廣線、武九線、麻武線及正在建設的京廣客運專線、合武線；西接既有焦柳線及正在建設的宜萬線，是滬漢蓉快速客運通道的組成部分，是我國東中西部交流最為便捷的鐵路通道。
滬漢蓉快速客運通道形成後，將成為溝通川渝地區與中南、華東地區之間最重要和最便捷的運輸通道。川渝地區經濟發展相對落後，但資源豐富，是我國實施西部開發的主要地區之一；中南、華東地區經濟發展較快，尤其是華東地區，具有資金、技術、人才資源豐富的優勢。儘快形成滬漢蓉快速客運通道，可將經濟發達的長江三角洲地區與經濟發展較快的華中地區、人口稠密的成渝地區緊密聯繫起來，有利於東中西部資本、技術、人力資源跨區域快速流動，加強東中西地區之間資源優勢互補，促進區域經濟協調發展，對構建和諧社會、推動西部大開發和實施可持續發展戰略具有重要意義和作用。
1.2 工程研究範圍與評價範圍、評價時段
1.2.1 工程設計範圍
1.2.1.1 正線工程
漢口站（含）至宜昌東站（含），正線長度291.83km，包括武漢樞紐、宜昌地區配套工程。
1.2.1.2 配套工程
（1）武漢樞紐
漢西上行聯絡線：從新墩站東咽喉引出，接入漢西站北端咽喉。聯絡線新建長度3.32951km。 漢宜上、下行貨車聯絡線：自漢宜線CK25+182出岔，分別修建漢宜上下行貨車聯絡線同時引入位於武康線南側的吳家山貨櫃中心站。上行貨車聯絡線新建長度6.07863km，下行貨車聯絡線新建長度3.48473km。 （2）宜昌地區
修建自漢宜線至貨運車場的上下行貨車聯絡線，在既有鴉宜線里程K21+200附近修建鴉宜貨車聯絡線接入漢宜下行貨車聯絡線，並通過該聯絡線與宜昌東站貨運車場溝通，漢宜上行貨車聯絡線新建長度2.53553km；漢宜下行貨車聯絡線新建長度3.74323km，鴉宜貨車聯絡線新建長度1.29652km。由於漢宜線引入宜昌東站客運車場占用了既有鴉宜線線位，因此既有鴉宜線K23+142.45～K25+149.68段需改線，改線長度1.978km。 2 工程概況與工程分析
概況
2.1.1 設計年度及運量
（1）設計年度:近期2020年，遠期2030年。
（2）運量 區段貨流密度見表2-1，列車對數見表2-2。
表2-1 武漢至宜昌鐵路區段貨流密度表 單位：萬噸/年
區段名稱 2020年 2030年
上 行 下 行 上 行 下 行
漢口~荊州 610 590 1000 930
荊州~宜昌東 525 505 885 815
武漢至宜昌鐵路列車對數表
年度 區段 動車組 貨車 合計
2020年 漢口～荊州 73 9 82
荊州～宜昌東 70 9 79
2030年 漢口～荊州 100 14 114
荊州～宜昌東 95 14 109
2.1.2 主要技術標準
鐵路等級：Ⅰ級；
正線數目、線間距：雙線，4.6m；
限制坡度：6‰；
速度目標值：200km/h預留250km/h；
最小曲線半徑： 5500m；
牽引種類：電力；
機車類型：客車：動車組，貨機：SSJ3；
到發線有效長度：850m；
牽引質量：3500t；
閉塞類型：自動閉塞；
建築限界：滿足開行雙層貨櫃列車的條件。
2.1.3 主要工程項目及規模
2.1.3.1 線路工程
武漢至宜昌鐵路位於湖北省中西部的江漢平原，線路自武漢樞紐漢口站引出，沿漢丹線新建雙線至朱家台站，向西跨越漢丹線、漢江，在漢川市馬口鎮西2km設漢川站；線路向西南方向前進，二跨漢江，經天門市仙北工業園區北側、仙桃市北7km設仙桃站；沿漢江北側西行，在彭市鎮南2km處三跨漢江，在潛江市南2km設潛江站；繼續沿漢宜高速公路北向西，經浩口、觀音壋，跨越漢宜高速公路、襄荊高速公路、荊沙鐵路後，在荊州市北1km設荊州站。線路出荊州站後，跨沮障河後進入宜昌市境內，在枝江市北4km設枝江站；出枝江站後，跨越漢宜高速公路，沿漢宜高速公路北側前進，跨焦柳線、荊宜高速公路、鴉宜線，引入本線設計終點宜昌東站，線路全長291.83km。
2.1.3.2 路基及軌道工程
（1）路基
漢宜鐵路正線路基全長125.0km，占全線長度42.9%。路基工點主要有路基邊坡防護工點、深路塹工點、特殊地質路基工點、不良地質路基工點、浸水路堤、陡坡路堤等類型。主要路基類型及分布
路基類型及分布表
序號 工點類型 工點數（處） 長度（m） 分 布
1 路基邊坡防護 21 2016 宜昌地區正線、聯絡線
2 深路塹 105 13616 漢川馬口、枝江以西
3 軟土、鬆軟土路基 153 92825 荊州以東的江漢平原
4 膨脹土路基 46 7430 枝江以西
5 順層路塹 16 1980 CK277～CK283
6 岩溶路基 7 1280 CK285以西正線、聯絡線
7 浸水路堤 24 3420 水系邊緣
8 陡坡路堤 3 678 宜昌地區
（2）軌道
武漢至宜昌正線區段均設計為無縫線路，鋼軌、軌枕、扣件、道床等軌道設計如下：
鋼軌：正線軌道採用定尺長100m，U75V，60kg/m無螺栓孔熱軋新鋼軌。
軌枕：採用2.6m長Ⅲb型無擋肩混凝土軌枕，按1667根/km鋪設，岔區應鋪設混凝土岔枕；鋪設護軌的有碴橋面採用IIIzq型混凝土橋枕，按1667根/km鋪設。
扣件：採用與Ⅲb型混凝土軌枕配套的彈條Ⅲ型扣件，橋上鋪設護軌地段採用彈條Ⅱ型扣件。
道床：採用一級道碴。正線道床厚度：雙線土質路基30cm、單線土質路基50cm；石質路基、橋上和隧道內道床厚度為35cm。
2.1.3.3 橋涵工程
漢宜鐵路貫通方案正線共有特大、大中橋73座，其中特大橋40 座；小橋涵593座；上跨公路橋14座，正線橋樑長度占線路總長度的55.6% ，聯絡線橋樑長度占線路總長度的51%。
沿線橋涵分布統計表
里程範圍 線路長度 特大橋 大中橋 框架中橋 公路橋 小橋涵
km 座-延長米 座-延長米 座-頂平方 座-頂平方 座-橫延米
CK000+000～CK29+000 29.74 7-17778.87 1-87.6 35-821.5
CK29+000～CK285+400.00 255.98 31-136574.99 20-4891.2 9-7292 14-10039.26 555-12404
CK285+400.00～CK291+505.09 6.11 2-2022.3 3-679.2 3-65
聯絡線及相關工程 38.30 7-12432.6 5-1237.7 7-124
橋樑占線路總長（%） 正線55.6%；聯絡線及相關工程35.7%
2.1.3.4 隧道
本線正線長度291.83km。貫通方案總計新建隧道8座，總延長米為4.81km，500m以上中長隧道有2座，長3432m；500m以下的隧道6座，總延長米為1378m。其中正線隧道6座4510m，占線路全長的1.54%，
沿線隧道分類統計表
隧道類型 隧道數量（座-m）
L≤500m 500m<L≤3km 合計
單線 2-300 — 2-300
雙線 3-926 2-3432 5-4358
三線 1-152 — 1-152
2.1.3.5 站場
本次設計貫通方案共有車站7個。其中接軌站2個，分別為武漢樞紐的漢口站、宜昌地區的宜昌東站；新建車站5個，分別為漢川、仙桃、潛江、荊州和枝江。車站性質及規模
主 要 車 站 規 模 表
序號 車站
名稱 位置 性質 車 站 規 模
1 漢口站 位於漢口建成區內。 接軌站（武漢樞紐江北地區主要客站） 既有規模：正線2條，到發線7條，合武線引入後該站擴建為到發線17條（含正線2條，機走線1條），基本站台2座、中間站台6座。 改擴建規模：本次研究維持該規模不變。
2 漢川站 車站位於漢川市馬口鎮西側2km處，距漢川市中心約15km。 一般中間站，辦理客貨運作業 新建規模：設到發線6條，設基本站台及中間站台各一座，貨場規模按250kt設計，設盡頭式貨物線2條，綜合維修工區設於244省道旁邊
3 仙桃站 仙桃站設於天門市多祥鎮，距仙桃市中心約7km，距天門市城區約35km。 一般中間站，辦理客貨運作業 新建規模：設到發線6條，基本站台及中間站台各一座。貨場規模按600kt設計，設盡頭式貨物線4條。
4 潛江站 車站位於潛江市東南角，距潛江市中心約4km。 一般中間站，辦理客貨運作業 新建規模：設到發線6條設基本站台及中間站台各一座；貨場規模按700kt設計，設盡頭式貨物線4條；綜合維修工區設於第Ⅲ象限，設岔線4條。
5 荊州站 車站位於荊州市郢城鎮，距荊州市中心約3km。 一般中間站 新建規模：設到發線6條，設基本站台一座、中間站台兩座；車站第Ⅳ象限設綜合維修工區一處。漢宜線至荊沙線之間修建西南聯絡線一條，新建聯絡線長度4.79781km；貨運業務利用既有鐵路設備。
6 枝江站 車站設於枝江市以北的仙女工業區東側，距離市區約4km。 一般中間站，辦理客貨運作業 新建規模：設到發線6條，設基本站台及中間站台各一座；貨場規模按410kt布置於第Ⅳ象限，設盡頭式貨物線2條；綜合維修工區設於第Ⅳ象限。
7 宜昌東站 位於宜昌市郊。 接軌站 既有規模：宜萬鐵路新建站。
改擴建規模：本次研究客貨運車場維持宜萬線設計規模不變，客車技術整備所改擴建，將宜萬線預留的1條整備線鋪上，將2條存車線改造為整備線，另新建存車線2條。在客整所旁新建動車存車場，近期設4條動車存車線。 2.1.3.6 機務、車輛設施
（1）機務 本線引入武漢樞紐、宜昌地區產生的機務工作量較小，不會使相關機務段（所）的性質、規模發生變化，因此，本次研究機務設備維持既有。
（2）動車 由於毗鄰武漢站新建有武漢動車段（武廣客運專線工程新建武漢動車段，目前已完成修改初步設計。），因此，本項目研究範圍內動車組檢修可集中於新建武漢動車段，另外利用江岸西編組站新建漢口動車運用所，在武昌、宜昌分別設動車組存車線。
動車存車場：利用武昌客車技術整備所3股富餘整備線，作為動車組存放線；宜昌地區利用宜昌東客整所新設動車組存放線4股（另預留2股）。
（3）車輛 設計充分利用武漢和宜昌地區的既有車輛設備，僅在宜昌東列檢所增加車號自動識別系統的設定；在宜昌東客車技術整備所（宜萬線擬建）內將預留的1條整備線鋪軌，將既有2條存車線改造為整備線（其中2條新增檢修地溝），預留2條整備線，還建2條存車線。
2.1.3.7 電氣化
（1）電化範圍 區間正線，中間站各到發線需要行駛的其它線路均同時掛網電化。
（2）牽引變電所、開閉所、分區所分布 全線在西江（CK63+400）、三伏潭（CK109+000）、浩口（CK157+800）、荊州（CK203+200）、枝江（CK247+400）設5座220kv兩迴路牽引變電所；在漢川（CK42+300）、仙桃（CK86+100）、潛江(CK133+500)、李家咀（CK180+700）、東林（CK226+500）、三藏寺（CK270+000）設 6座分區所；在武昌客整所和安福寺（焦柳鐵路K719+700處）設2處開閉所。。
（3）接觸網 接觸網速度目標值為200km/h，正線牽引網導線推薦採用銅合金導線120或150（接觸線）+THJ120（承力索）+LGJ185（回流線）的導線組合形式。
2.1.3.8 大臨工程
（1）材料廠：全線共設定材料廠11處，均位於既有鐵路車站或貨場以及長江和漢江沿江碼頭。分別為西站材料廠、新墩站材料廠、朱家台碼頭材料廠、馬口碼頭材料廠、仙桃先鋒碼頭材料廠、澤口碼頭材料廠、沙市港碼頭材料廠、荊州站材料廠、枝江港碼頭材料廠、安福寺材料廠、宜昌東站材料廠。
（2）鋪軌基地：充分利用既有鐵路設施，在武漢樞紐吳家山站及宜昌地區宜昌東站設立鋪軌基地。
（3）臨時碼頭： 全線共設定臨時碼頭8處。主要設定在漢江特大橋的江邊以及主要砂石大宗地材在長江、漢江的轉運點，方便材料的運輸。
（4）臨時施工便道
重點土石方工程考慮貫通便道，貫通便道沿路基兩側征地範圍內設定，以減少租地；重點橋樑工程及通往大臨工程的便道考慮引入。全線共設定通往重點工程及大臨工程的便道180km，其中改建既有道路99km，新建便道81km。
（5）拌合站
按照全線的路堤分布情況，共設定集中拌合站18處。主要設定在施工便道一側，拌合站租地範圍宜為20～30畝。後期可兼做級配碎石拌和站，以節約工程投資和少占耕地。
以上臨時工程除汽車運輸便道和拌合站建設將臨時徵用部分土地外，其它施工場地均利用既有鐵路站、段或位於新增永久用地範圍內。
2.1.3.9 主要工程數量及投資估算
（1）鐵路用地規模
本工程新征永久用地1085.34 hm2，在永久占地中以耕地為主，占總用地的75%；取棄土等臨時用地209.8 hm2。全線用地分布
鐵路永久征地分類數量表
用地類別 單位 數量
水田 hm2 383.74
旱地 hm2 404.46
水塘 hm2 133.86
山地 hm2 99.17
宅基地 hm2 29.89
菜地 hm2 26.08
林地 hm2 8.13
小計 hm2 1085.34
（2）房屋拆遷
本工程拆遷房屋621589.8m2,其中平房101834.7m2，樓房210101.5m2，瓦房153056.8m2，簡易房51008.4m2，各類房屋拆遷數量見表2－8。
表2-8 工程拆遷房屋數量表（m2）
類別 平房 樓房 瓦房 簡易房 廠房 小計
站場 13945.9 141684.9 76223.6 2591.8 43673.1 278119.3
線路 87888.8 68416.6 76833.2 48416.6 61915.3 343470.5
合計 101834.7 210101.5 153056.8 51008.4 105588.4 621589.8
（3）工程土石方及調配
路基工程土石方總量為1648.98×104m3。路基取土量為808×104m3，挖方考慮全部利用；利用隧道出渣32.02×104m3。土石方匯總見表4-4。
工程全線有隧道共有棄渣5.94×104m3。
（4）主要工程數量及投資估算
本主要工程數量和投資估算見表2－9。
表2－9 主要工程數量及投資概算表
工 程 名 稱 單 位 合計
拆遷建築物 平方米 621589.8
改 移 道 路 KM 34.605
線路長度 公里 291.83
車站 座 7
工程投資 萬元 2170522.41
土地徵用 永久用地 hm2 1085.34
臨時用地 hm2 209.8
土石方 挖方 104×m3 348.62
填方 104×m3 1188.65
橋 涵 特 大 橋 延長米/座 49-174181.1
大 中 橋 延長米/座 29-6895.7
框架中橋 延長米/座 9-7292
公路橋 延長米/座 14-10039.3
小橋涵 橫延米/座 610-13636
隧道 其中 L>500m 延長米/座 3432/2
L<500m 延長米/座 3432/6
房屋 生產及辦公房屋 平方米 94035
居住及公共福利房屋 平方米 4532
大臨設施 鋪軌基地 處 2
新建汽車運輸便道 公里 81
材料廠 處 11
碎石拌和站 處 18
臨時碼頭 處 8
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
