歷史沿革
廣深港高速鐵 2004年， 中國國家發展和改革委員會頒布《中長期鐵路網規劃》，提出興建京廣深客運專線，中華人民共和國鐵道部和 廣東省政府將線路分為京廣客運專線和廣深港客運專線兩段，並將廣深港客運專線定位為城際鐵路；經深圳市政府提議並與鐵路部門和粵省政府達成一致意見，廣深港客運專線定位為京廣客運專線延長段，以長途客運為主、城際客運為輔。
2005年9月，中華人民共和國 國家發展和改革委員會正式批覆了《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》。同年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段開工建設。
2006年5月，廣深港高速鐵路重點控制工程獅子洋隧道動工建設。
2007年8月，廣深港高速鐵路香港段方案確定；同年11月，廣深港高速鐵路廣深段獅子洋水下隧道開挖。
2008年3月，廣深港高速鐵路羊台山隧道深圳段貫通。
2009年10月， 香港特區行政會議批准興建廣深港高速鐵路香港段。
廣深港高速鐵路 2011年3月，廣深港高速鐵路獅子洋隧道貫通，廣深段開始鋪軌；同年6月，廣深段開始聯調聯試；同年12月26日，廣深段廣州南站至深圳北站區間線路竣工通車。
2015年10月28日，廣深港高速鐵路深圳北站至福田站段開始
廣深港高速鐵路鋪軌場景聯調聯試；同年12月13日，廣深港高速鐵路香港段隧道全線貫通；同年12月30日，深圳北站至福田站段線路通車運營。
2016年3月，廣深港 高鐵香港段工程追加撥款獲香港立法會通過。
2017年1月，廣深港高速鐵路香港段工程已完成85%。
廣深港高速鐵路 線路站點
技術標準
| 線路參數 | |
| 線路全程 | 廣深段115千米、香港段26千米 |
| 設計速度 | 廣深段350千米/小時、香港段200千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米標準重軌 |
| 正線間距 | 5.0米 |
| 最小曲徑 | 廣州南至深圳北一般路段9000米、困難路段7000米， 深圳北至香港西九龍一般路段3500米、困難路段2800米 |
| 最大坡度 | 一般12‰、困難20‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 信號系統 | CTCS-3 |
| 車輛基地 | 廣州南動車運用所、深圳北動車運用所、石崗動車運用所 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、單相工頻交流27.5千伏 |
沿線車站
廣東境內：廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站香港境內：香港西九龍站
| 車站名稱 | 車站等級 | 車站規模 | 車站地址 | 車站裡 程 （千米） | 車站所屬 | ||
| 廣州南站 | 特等站 | 15台28線 | 廣州市番禺區鍾村鎮石壁街道南站北路 | 0 | 中國鐵路廣州局集團有限公司 | ||
| 慶盛站 | 三等站 | 2台4線 | 廣州市南沙區東涌鎮慶沙路88號 | 31 | |||
| 虎門站 | 二等站 | 2台6線 | 東莞市虎門鎮白沙社區站北路1號 | 50 | |||
| 光明城站 | 三等站 | 2台4線 | 深圳市寶安區光明街道三十八號路8號 | 86 | |||
| 深圳北站 | 特等站 | 11台20線 | 深圳市龍華區民治街道致遠中路28號 | 102 | |||
| 福田站 | 一等站 | 4台8線 | 深圳市福田區福田街道福華一路與益田路交匯處 | 111 | |||
線路走向
● 廣東段
廣深港高速鐵路 ● 香港段
市區段：線路途經連翔道、海泓道、大角咀區和深旺道後，經荔枝角交匯處進入金山。
新界段：線路向北進入新界後，隧道線路直穿過金山、大帽山、雞公嶺及米埔等新界中部地區，最後跨越深圳與香港的邊界，連線廣東段線路。
運營情況
運營歷程
廣深港高速鐵路 2012年3月1日日起，廣深港高速鐵路廣深段開行直通 湖南和 湖北的省際列車；同年9月28日，廣深港高速鐵路廣深段每日開行本線列車26對，與京廣高速鐵路鄭武段和徐蘭高速鐵路鄭西段間開行跨線列車16對，與京廣高速鐵路武廣段間開行跨線列車20對。
廣深港高速鐵路 2014年7月1日起，廣深港高速鐵路廣深段每日開行動車組134對，高峰期增開22.5對；原往返於“武漢-廣州南”的G1111/32次和G1109/28次列車均調整為“武漢-深圳北”開行。
廣深港高速鐵路 2016年清明期間，廣深港高速鐵路廣深段每日增開動車組23.5對，包括深圳北至武漢2對、深圳北至懷化南2對、深圳北至長沙南2對、深圳北至永州1對、 深圳北至廣州南8.5對和福田至廣州南8對。
2017年1月5日起，深圳北站每日開行經廣深港高速鐵路的動車組125.5對（含1對周末線、7對高峰線），其中兩對直通昆明，原廣州南至深圳北G6231/12次列車停運。同時，福田站新增開往北京、長沙、懷化、邵陽和永州方向的長途動車組。
廣深港高速鐵路 客運流量
廣深港高速鐵路 2014年春運期間，廣深港高速鐵路單日傳送旅客達6萬人次，同比2013年春運增加23.6%。
2015年7月1日至8月5日期間，廣深港高速鐵路累計傳送旅客396.7萬人次。
2016年春運期間，廣深港高速鐵路累計傳送旅客416萬人次。
2018年清明首日，廣深港高速鐵路傳送旅客達19萬人次；截至同年3月，廣深港高速鐵路廣深段累計傳送旅客1.84億人次；同年9月23日，廣深港高速鐵路香港段開通運營，全線當日累計傳送旅客18.5萬人次。
設備設施
車輛設施
截至2018年8月，廣深港高速鐵路營運列車有和諧號系列動車組中的CRH2A/C、CRH3C、CRH380A/B，以及復興號系列動車組中的CR400AF/BF等車型，構造速度均為350千米/小時以上。CRH380A
廣深港高速鐵路 動感號動車組兩端車頭設計呈流線型，駕駛室前窗及車燈為尖長形；車身整體以銀灰色為底色，車兩端以紅色圍繞駕駛室前窗及車燈，兩側配上橙色弧形紋，象徵中國飛龍；每節車廂上均加添了白色和紅色波浪紋，使整車外形彰顯現代高速列車暢快、舒適的體驗主題。
該車繼承了和諧號CRH380A型電力動車組的先進性、安全性、可靠性、經濟性、舒適性等技術特色，在原車的基礎上針對港鐵線路的運用條件、技術標準和管理要求進行了設計改進；融合了香港本地的文化元素，對列車內裝外觀進行了全新設計。
CR400AF
廣深港高速鐵路 運行系統
廣深港高速鐵路 廣深港高速鐵路香港段的石崗列車停放處及緊急救援處位於石崗軍營東面，為列車提供停泊和初步維修和例行清潔服務。緊急救援處在緊急時使乘客能在安全情況下逃生或讓救援隊伍迅速進入隧道內實施救援。高鐵沿線設有8個緊急救援入口，包括7個通風設施及1個專用緊急救援入口，分別位於米埔、牛潭尾、八鄉、城門、葵涌、南昌、旺角西和大江埔。截至2018年8月，各通風樓內的消防專用無線電通訊設備已完成檢測，警務處專用的無線電基站已連線中央系統。
建設成果
技術難題
廣深港高速鐵路 重點工程
獅子洋水下隧道
廣深港高速鐵路 深港連線隧道
深港連線隧道是穿越深圳河連線 香港和深圳的第一條地下通道，為廣深港高速鐵路的控制性工程之一；隧道全長3886米，掘進到深港分界線後繼續往香港方向掘進1490米，施工難度大。
沙灣水道特大橋
沙灣水道特大橋是廣深港高速鐵路建設的重難點工程之一，全長18.081千米，主橋跨沙灣和紫泥水道；橋高45米，建於國家一級航道的深水中，水中墩水深13米；其中有四孔主跨連續剛構橋樑每跨168米，為當時中國境內跨徑最大的高鐵雙跨連續鋼構橋。
科研成果
廣深港高速鐵路獅子洋水下隧道工程獲中國發明專利12項，中國實用新型專利10項，中國軟體著作權1項，中國省部級工法9項，出版專著2部、中國行業規範1項，發表論文62篇；獅子洋水下盾構隧道獲中國國家優質工程獎、中國土木工程詹天佑獎、菲迪克優秀工程獎；《高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術》獲2017年度中國國家科技進步二等獎；成果推廣套用於珠三角城際鐵路、長株潭城際鐵路等中國各地共250餘千米的複合地層盾構隧道建設中。價值意義
廣深港高速鐵路 廣深港高速鐵路有效緩解廣州至深圳間客運能力緊張的局面，更好地滿足廣深間直達客流進港的需求，形成連線香港、深圳、廣州的快速鐵路通道，並與正在建設中的珠三角快速軌道網銜接；對於珠三角地區城市間的經濟協作、促進經濟共同繁榮和提升國際競爭能力具有重要意義。（原中華人民共和國鐵道部副部長盧春房評）
廣深港高速鐵路香港段將香港與中國內地高速鐵路網路連線，便利了香港與中國內地之間的交通，促進香港與內地的社會文化交流及香港經濟發展；在社會和經濟層面都對香港及內地帶來巨大效益。（香港鐵路有限公司評）
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
| “四縱”客運專線 | 京滬客運專線 | 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)、合蚌客運專線 ( 2012/10/16) |
| 京港客運專線 | 京石客運專線 ( 2012/12/20)、石武鐵路客運專線 ( 2012/12/20) 武廣客運專線 ( 2009/12/26)、廣深港高速鐵路 ( 2011/12/26) | |
| 京哈客運專線 | 京瀋客運專線 ( 待定) 、哈大客運專線 ( 2012/12/01) 盤營客運專線 ( 2013/10) | |
| 杭福深客運專線 | 杭甬客運專線 ( 2013/05) 、甬台溫鐵路 ( 2009/09/28) 溫福鐵路 ( 2009/09/28) 、福廈鐵路 ( 2010/04/26) 廈深鐵路 ( 2013/06) | |
| “四橫”客運專線 | 徐蘭客運專線 | 鄭徐客運專線 ( 2015) 、鄭西客運專線 ( 2010/02/06) 西寶客運專線 ( 2012) 、寶蘭客運專線 ( 2017) |
| 滬昆客運專線 | 滬杭城際高速鐵路 ( 2010/10/26) 、杭長客運專線 ( 2013/06/30) 長昆客運專線 ( 2013/06/30) | |
| 青太客運專線 | 膠濟客運專線 ( 2008/12/20) 、 石濟客運專線 ( 2015/12) 石太客運專線 ( 2009/04/01) | |
| 滬漢蓉客運專線 | 滬寧高速鐵路 ( 2010/07/01) 、合寧客運專線 ( 2008/04/18) 合武鐵路客運專線 ( 2009/04/01) 、漢宜高速鐵路 ( 2012/07/01) 宜萬鐵路 ( 2010/12/22) 、渝利鐵路 ( 2012) 遂渝鐵路二線 ( 2012) 、達成鐵路 ( 2009/07/07) |
括弧內為線路開通時間。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
