銅九鐵路

銅九鐵路是連線安徽省銅陵市和江西省九江市的鐵路，線路自銅陵獅子山站起，途徑銅陵站（原稱銅陵東站）、池州站、東至站、彭澤站、湖口站至九江站，銅九鐵路在獅子山站與寧銅鐵路相連，在九江站與京九鐵路相連，是國家規劃鐵路網中沿江鐵路通道的重要組成部分，全長251公里，為國家Ⅰ級單線鐵路，最高運營時速140km/h，於2008年7月1日開通貨運，2008年9月1日開通客運，同時也是唯一一條跨越中國最大淡水湖（鄱陽湖）的鐵路。

簡介

銅九鐵路

銅九鐵路於2004年12月28日開工，起點為銅陵市的獅子山站，終點為江西省九江客站，全長250.963公里，橫跨安徽省南部和江西省北部，是南京至武漢沿江鐵路的重要組成部分，為國家Ⅰ級單線鐵路，採用內燃機車牽引，通車初期時速為120公里，最高時速160公里，並預留了複線和電氣化鐵路建設條件。這條鐵路線在安徽省境內長162.5公里，江西境內長88.5公里，共有橋樑63座，隧道15座。

建設

銅九鐵路

銅九鐵路池州段投資約25億元，沿線建有池州、九華山、東至、青陽等16個車站，道口全部採用立交，線路用護欄全封閉。2006年6月1日池州段開始鋪軌，當年12月28日鋪軌工程結束，並於當天舉行了池州至銅陵貨物列車首發儀式。目前，銅九線上主要的兩個車站：池州站，銅陵東站都已經裝修完畢。

銅九鐵路沿線經過九江市十八索、升金湖自然保護區和歷山風景區，毗鄰著名的九華山風景區。為將銅九鐵路打造成以生態環保為特色的“精品工程”和“中國東部鐵路的樣板工程”，鐵路建設者精益求精，力求“每一個細節都必須規範，每一個鐵路構造物都必須與環境和諧”，最大限度地減少污染，擴大生態防護，做到“還水於農，還地於林，還綠于山，還路於民”，把銅九鐵路打造成了一條“生態長廊”。

意義

銅九鐵路

銅陵至九江鐵路正式開通運營，填補了南京至武漢間沿江鐵路的一個重要空白。這條全天候、低能耗、大能力的鐵路運輸通道，與繁忙的長江“黃金水道”、通達的高速公路網一起，強化了大進大出、貨暢其流的沿江綜合運輸體系，對促進銅陵、池州等地旅遊、礦產等資源開發利用，最佳化經濟布局，促進經濟騰飛和社會發展，將發揮重大促進作用。

現狀

銅九鐵路

由於上海鐵路局對皖西南一如既往的不重視，導致銅九線上客運列車寥寥無幾。原本銅陵到杭州，到上海的兩趟列車延伸到池州始發，另外加開池州到阜陽，蕪湖到池州互相套跑的管內普快（後來在車底不變，運行時刻不變的情況下改成了管內快速）。真正完全走銅九線的目前只有三趟列車，南京到南昌，南京到南寧，南昌到寧波，其中南京到南昌的列車時南局的車底擔當，車底很破，南京到南寧的列車由寧局車底擔當，車底較舊。而池州和銅陵兩地唯一的進滬列車，十三年歷史的T7775/6/7/8也在2010年7月1日改成池州-南京西區間運行。池州到杭州的5121/2/3/4次列車也在車底和運行時刻不變的情況下改成了K8521/2/3/4次（2010年10月26日更換為全列軟座車底，票價漲了三倍，速度沒有提升）。池州市東至縣更是一天只有兩對客車，且都在夜間經過。

改線

位於銅陵市西湖鎮境內的銅九鐵路改線段路基工程完工，施工人員正在架設改線段上的學士路橋。　

據了解，銅九鐵路為了讓道正在施工的寧安城際鐵路，在銅陵市境內有4.4公里改線路段，紅星河橋、學士路橋是改線工程關鍵項目，施工單位克服緊鄰老線路，施工難度大，安全要求高等困難，在規定工期內完成了路基工程，目前正在加緊架設兩座橋樑。

項目概況

銅九鐵路

（一）線路經由

銅陵至九江鐵路地處安徽省南部銅陵市、池州市和江西省北部九江市境內，線路由蕪銅鐵路的獅子山站引出，順長江南岸向西經青陽、貴池、東至、彭澤、湖口等縣市，過鄱陽湖湖口大橋引入九江樞紐，新建鐵路全長250.936km，其中安徽省境內162.523km，江西省境內88.413km。

（二）設計範圍

1．銅九線：自蕪銅線獅子山站（K66+323.26=DK0+000）至九江客站（DK248+309.13），全長250.936km。

2．蕪銅線：獅子山站外（K64+500）至銅陵站中心（K74+182.34），全長9.682km。

（3）銅陵至銅陵東聯絡線：蕪銅線西湖線路所（K68+900=LDK0+000）至銅九線銅陵東站（DK3+650），全長2.766km。

（三）設計分工

鐵三院設計範圍：自蕪銅線獅子山站中心至九江樞紐前方DK239+389.53（＝DK234+500），線路長237.308km，及銅陵地區相關工程。

中鐵大橋院設計範圍：DK232+600～DK238+100鄱陽湖特大橋，長5.5km。其中通信、信號、電力線由三院設計貫通。

鐵四院設計範圍：銅九正線DK234+500～DK248+309.13，長13.628km，及九江樞紐相關工程。

4．設計年度

設計近期2018年，遠期2028年。

中國“八縱八橫”鐵路網

	幹線通道	長度（千米）	組成線路
八縱通道	京哈通道	2344	京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里）
	東部沿海通道	4019	瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江）
	京滬通道	1463	京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海）
	京九通道	2403	京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍）
	京廣通道	2324	京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州）
	大湛通道	3108	同蒲鐵路-太焦鐵路（焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路）-洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江）
	包柳通道	3011	包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路（途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧）
	蘭昆通道	2261	隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明）
八橫通道	京蘭通道	3943	京包鐵路-包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩）
	煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道）	1540	大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路-朔黃鐵路）
	煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道）	1867	石太鐵路-石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照）
	陸橋通道	4120	隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口）
	寧西通道	1558	寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東）
	沿江通道	1893	達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海）
	滬昆（成）通道	2653	滬昆鐵路（滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路），達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明）
	西南出海通道	1700	南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江）