站點里程
南京- 0 興衛村站- 7 南京東-9 紫金山-14 滄波門-21 光華門-27 中華門-33 西善橋-41建寧-45 江寧鎮-58 銅井67 慈湖-75 馬鞍山-78 採石-85 黃梅山-91 當塗-99 毛耳山-104塔橋-108 蕪湖東-114 蕪湖-125
寧蕪線
寧蕪線自江蘇省南京至安徽省蕪湖，全長92千米。是聯結皖南至華東、大上海的重要交通幹線。（是沿江鐵路的一段）
里程表
南京南 - 馬鞍山 - 當塗 - 蕪湖
南京南 0
馬鞍山 45
當塗 63
蕪湖 92
寧蕪線，中華門至蕪湖，上海鐵路局管轄，全長121.05千米。1958年，修復了中華門至堯化門間的聯絡線，寧蕪線全線貫通。
寧蕪線，源於江南鐵路，1933年7月從蕪湖破土動工，1935年4月修成中華門至孫家埠175公里線路，耗時不足兩年，建設速度之快為舊中國鐵路建築史上罕見。其後又擴展修築中華門至堯化門段，與滬寧鐵路接軌。至此，江南鐵路全線告竣。其建築成本十分低廉，每公里造價僅三萬元，創鐵路建築業低成本紀錄。
抗日戰爭時期，江南鐵路局被日軍占領，僅中華門到蕪湖維持通車，並與南京市內的鐵路（俗稱“小火車”，詳情見《南京鐵路史話——小火車篇》）合稱為南寧線，線路、橋樑、設備均遭受破壞，元氣大傷。抗日戰爭勝利後，國民黨政府為擴大內戰搶修津浦鐵路，於1946年拆除了江南鐵路。1948年再度輔軌營業，但已無往日的繁華景象。1949年4月南京解放後，中華門至蕪湖的鐵路收歸國營，改稱寧蕪線。
隨著蕪銅線、皖贛線、宣杭線以及蕪湖長江大橋的相繼建成，今天的寧蕪鐵路已成為南京通往華南的便捷通道，蕪湖也因此逐步成為皖東南的交通重鎮，其在中國鐵路網中的地位亦非昔日可比。
據南京市規劃局相關負責人透露，寧蕪鐵路的改線起點可能從堯化門開始，隨後走玄武、白下，這一帶都要改線。寧蕪鐵路改線之後將整體“搬到”了繞城公路的外面。根據規劃，寧蕪鐵路改線後將引入南京南站，屆時寧蕪鐵路長約16.7公里的城中路段將不再跑火車，沿線居民將告別困擾已久的噪音污染之苦。
地理氣候
寧蕪鐵路寧蕪鐵路位於江淮之間，沿線以平原為主，全年氣溫變化的特點是冬寒夏熱，春秋溫和。屬於暖溫帶向亞熱帶的過度帶氣候型，為亞熱帶濕潤季風氣候，由於氣候的過渡型特徵，冷暖氣團交鋒較為頻繁，天氣多變，降水變化大，年平均溫度16℃。夏季最高氣溫可達38℃；冬季最低氣溫達零下8℃。年降水量1106.5毫米，6月中旬—7月初為梅雨季節。全年日照時數（絕對日照）平均為2000－2600小時，≥0℃的日照時數平均為1800－2240小時；日照百分率（相對日照）介於48－59％之間。鐵路沿線各地日照時數以夏季最多，冬季最少，各占全年的29.0－32.8％、20.1－21.3％。7—8月極端最高氣溫有時高達40℃，一般也在35℃左右。
安全隱患
寧蕪鐵路儘管因橫穿鐵道被撞死撞傷的慘劇屢屢發生，還是有人不惜以生命為代價“抄近路”。從2000年5月29日到6月1日，寧蕪鐵路線南京南站一帶4天中竟又發生3起因橫穿鐵道造成的死傷事故。2000年5月29日夜裡23時32分，在寧蕪線板橋鎮古雄一帶，當地一名68歲老太從親戚家回家時，為抄近路，沒走道口，而從鐵路線經過，被飛速駛來的406次客車當場撞死。5月31日下午15時許，家住建鄴區的中年男子魏某因在鐵路線上行走，在石門坎牌樓一帶被一列貨車撞倒，後經送醫院搶救脫險。6月1日上午，慘劇再次發生，安徽泗縣的打工者、49歲的女子茂某同樣在石門坎牌樓處橫穿鐵道，被522次客車當場撞死。據交通部門觀測，由於寧蕪鐵路平交道口多，既“割斷”了南京數十條道路，也對人民民眾的生命造成巨大威脅，事故頻頻發生。2004年1月份，在南京市人大十三屆二次會議上，市人大代表劉光德（秦淮區中華門街道正學路社區黨支部書記）等10人，正式聯名提出“建議更改寧蕪鐵路行駛線路”的建議。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
