簡要介紹
京承鐵路1938年，曾修建古北口至承德鐵路，後被拆除。建國後，為開發河北省北部山區地方經濟，開發壽王墳銅礦和鷹手營子煤礦，加強歷史名城承德市與首都的聯繫，打開去往東北的又一條通道，1953年決定改線修建京承鐵路，1954年完成勘測定線，1955年動工，1959年竣工通車。京承鐵路穿越燕山山地，翻過萬里長城，沿線風光秀麗，名勝眾多。京承鐵
京承鐵路路的修建不僅促進了冀北山區經濟的發展，同時帶來了京承線上旅遊事業的繁榮。京承鐵路現在還是一條軍民共用鐵路。
京承鐵路是與京瀋鐵路平行的通往東北地區的第二條幹線組成部分 。自北京向東北，經過興隆、壽王墳至河北省承德，1955年9月開工，1960年10月通車，全長256千米。起自北京樞紐原東便門站，經懷柔、密雲、由牆子路出長城至六道河子，經過興隆、鷹手營子、至上板城與錦承鐵路接軌。
京承線為複線。於1938年搶修通車，當時線路由通縣經古北口到承德。抗日戰爭勝利後，部分線路被拆除。中華人民共和國建立後，改道經壽王墳和上板城，於1959年全線通車。這條鐵路對遊覽承德名勝古蹟有重要意義。
建設簡歷
京承鐵路（北）京承（德）城際客運鐵路項目已經列入鐵道部《中長期鐵路網規劃》。擬以北京市通州區新北京東站為起點，經順義、平谷、興隆，至終點承德站，線路為雙線，全長200.1公里，總投資228億元，採用動車組，速度目標值近期為每小時200公里。京承城際鐵路建成後，縮短了乘車時間，跨入以北京為中心“1小時交通圈”，以促進承德市旅遊事業快速發展。對於北京與承德間區域內旅遊資源的合理開發以及資源的整合具有重要的作用。
京津冀區域內的經濟發展速度不平衡由來已久，需要進一步加強統一規劃和巨觀調控，實現功能互補，發展成現代化城市群。這就迫切需要規劃建設快速軌道交通網，實現以石家莊為中心的三小時交通圈，在區域內與公路運輸網一起形成一個方便快捷的綜合交通運輸體系。建設京承城際鐵路，就是在公路、鐵路、航空三大交通基礎設施的基礎上，提升交通運輸服務水平和質量，為構築京津冀都市圈提供交通支撐。此外，隨著河北省境內的京武、京滬、青太、津秦、京張、京承等幾條高速鐵路通道的建成，河北省11個設區市都將進入國家高速鐵路網路中，河北實實在在地將駛入“高鐵時代”，將在中國處於領先地位。
在楊雁路和京承鐵路匯合處，中鐵六局正在進行楊雁路下穿京承鐵路的框架橋建設工程，2006年，楊雁路將頷首穿過京承鐵路，與京密公路接通。 楊雁路下穿京承鐵路的框架橋建設工程於2005年11月5日開工建設，涵體長20.51米、寬（沿鐵路方向的長度）51.70米，淨高6.4米，形成了一個具有四孔的地道橋。其中機動車道與非機動車道各兩條。橋上是東西走向的京承鐵路，橋下是縱貫南北、連線京承高速公路與雁棲開發區的楊雁路。 在不中斷鐵路運輸和列車安全通行的前提下，中鐵六局組織人馬晝夜施工，預製框架橋現已穿入鐵軌下。該工程的成功實施，將對於楊雁路的全面開通，對於徹底解決制約雁棲開發區發展的交通問題，促進以雁棲開發區為龍頭的懷柔東部產業帶的形成都將起到積極的推動作用。
環境整治
京承鐵路環境整治沿線景點
承德避暑山莊避暑山莊是清代皇帝夏日避暑和處理政務的場所，為中國著名的古代帝王宮苑，始建於康熙四十二年(1703年)，建成於乾隆五十五年，歷時87年。避暑山莊占地564萬平方米，環繞山莊婉蜒起伏的宮牆長達萬米，是中國現存最大的古典皇家園林。相當於頤和園的兩倍，有八個北海公園那么大。與北京紫禁城相比，避暑山莊以樸素淡雅的山村野趣為格調，取自然山水之本色，吸收江南塞北之風光，成為中國現存占地最大的古代帝王宮苑。
通順路改建關鍵工程上跨京承鐵路立交橋“凌空”頂推就位。該立交橋全長233.48米，寬28米，高2.8米，主橋系梁全長128米，重5280.9噸，與鐵路交角28度。根據交通部科學信息研究所的結論，如此大寬度、小交角、超重量、豎曲線頂推的公鐵立交橋在北京市尚屬首例。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
