概況
杭長客運專線為杭州到長沙的高速客運鐵路專線。2005年6月得到國家批覆。專線從浙江杭州開始，經過江西南昌到達湖南長沙。 杭長客運專線是國家鐵路“四縱四橫”快速客運通道主骨架滬昆客運專線的東段，設計時速350公里，預計2013年6月全線建成通車後，杭州至長沙旅客列車運行時間將由目前的6.3小時縮短到3小時。根據設計方案，杭長鐵路在浙江省內長約295公里，金華市範圍內長約99.6公里，沿線途經我市浦江、義烏、金東、婺城、蘭溪等地。
杭長客運專線自杭州經金華、鷹潭、南昌至長沙，線路走向大體上與既有浙贛鐵路平行，全長約880公里。速度目標200公里/小時以上，電動車組，列車運行自動控制。預計將於2009年開工，“十二五”期間完工，預測2015年客車110對。
線路參數
武廣、杭長昆客運專線示意圖 名稱：杭長客運專線
別稱：杭長高鐵
走向：杭州--長沙
開工時間：2009年12月
里程：927公里
概算投資：1308.8億元
速度目標值：350km/h
線路等級：客運專線
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
最大坡度：2%
曲率半徑：最小7000m
線間距：5.0m
到發線有效長度：560m
建設意義
杭長客專金華段工程的開工，掀開了金華高速鐵路建設的新篇章，標誌著金華將進入新一輪鐵路交通發展的“快車道”。她強調，杭長客運專線是國家“四縱四橫”快速客運專線網中滬昆客運專線的重要組成部分，該項目的實施對最佳化我國鐵路網布局，縮短中西部與長三角地區的時空距離，加快沿線地區經濟社會發展具有重大意義，同時也將大大改善浙中城市群的綜合交通條件，增強浙中城市群與滬、杭等城市的“同城效應”，進一步提升金華區域性鐵路樞紐的功能和地位。她希望沿線各縣(市、區)黨委政府、市杭長客專建設指揮部和有關部門，加強領導，密切配合，廣泛動員廣大幹部民眾和社會各界共同參與，支持配合工程建設，高效高質完成項目征遷任務，積極做好協調服務工作，為工程建設順利進行創造良好環境。相信在鐵路和地方共同努力下，在參建各單位的辛勤工作下，杭長客運專線項目一定能實現“創精品工程”的目標。
項目前期
杭長昆客運專線，是中國一條規劃中的高速鐵路客運專線，也是中國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”快速客運通道之一，橫貫華東、華中、西部地區，連線上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等地，途經六個省及省會城市，全長2066公里，全線設計時速為350公里。滬昆客運專線以長沙為中點分為東西兩段，東段由上海至長沙，由滬杭客運專線，杭長客運專線組成；西段由長沙經貴陽至昆明，為長昆客運專線[1]。
滬杭客運專線已於2009年1月動工，預計2010年5月建成通車。而杭州—長沙—昆明段距離長、工程難度大，線路將分為杭長段和長昆段先後施工。其中杭長段工程爭取在2009年啟動。
2004年，國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》中最早提出杭長客運專線。2005年6月，杭長客運專線得到國家批覆，確定為由杭州經南昌至長沙。至2008年7月，鐵道部重新制定並發布了新的《中長期鐵路網規劃》，規劃中將杭長客運專線向西延伸，經貴陽至雲南昆明，改稱杭長昆客運專線；並將杭長昆客運專線與滬杭客運專線連線，全線合稱滬昆客運專線。
2008年12月6日至7日，鐵道部聯合鐵路沿線市縣政府、中咨公司、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路集團、成都鐵路局、昆明鐵路局等單位，在長沙召開了“杭長、長昆鐵路客運專線預可研審查會”，決定了杭長昆客運專線的走向。
2009年5月，杭長客運專線可行性研究通過鐵道部審查。同年6月1日起，勘測工作全線展開。
2009年7月20日，國家發改委批覆同意長昆客運專線立項建設。同月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司所作的《新建鐵路滬昆鐵路客運專線杭州至長沙段環境影響評價報告書》出爐。
滬昆客運專線沿革
前稱杭長昆客運專線，是中國一條規劃中的高速鐵路客運專線，也是中國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”快速客運通道之一，橫貫華東、華中、西部地區，連線上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等地，途經六個省及省會城市，全長2066公里，全線設計時速為350公里。滬昆客運專線以長沙為中點分為東西兩段，東段由上海至長沙，由滬杭客運專線，杭長客運專線組成；西段由長沙經貴陽至昆明，為長昆客運專線[1]。
滬杭客運專線已於2009年1月動工，預計2010年5月建成通車。而杭州—長沙—昆明段距離長、工程難度大，線路將分為杭長段和長昆段先後施工。其中杭長段工程爭取在2009年啟動 。
2004年，國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》中最早提出杭長客運專線。2005年6月，杭長客運專線得到國家批覆，確定為由杭州經南昌至長沙。至2008年7月，鐵道部重新制定並發布了新的《中長期鐵路網規劃》，規劃中將杭長客運專線向西延伸，經貴陽至雲南昆明，改稱杭長昆客運專線；並將杭長昆客運專線與滬杭客運專線連線，全線合稱滬昆客運專線。
2008年12月6日至7日，鐵道部聯合鐵路沿線市縣政府、中咨公司、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路集團、成都鐵路局、昆明鐵路局等單位，在長沙召開了“杭長、長昆鐵路客運專線預可研審查會”，決定了杭長昆客運專線的走向。
2009年5月，杭長客運專線可行性研究通過鐵道部審查。同年6月1日起，勘測工作全線展開。
2009年7月20日，國家發改委批覆同意長昆客運專線立項建設。同月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司所作的《新建鐵路滬昆鐵路客運專線杭州至長沙段環境影響評價報告書》出爐。
建設進展
2009年12月22日杭州至長沙客運專線建設動員大會在鄭州市舉行，中共中央政治局委員，國務院副總理張德江出席建設動員大會，宣布工程開工並為工程奠基。自杭州樞紐杭州東站引出，跨錢塘江，經浙江蕭山、金華、衢州，江西上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉，至湖南長沙，全長927公里，速度目標值為時速350公里。
2013年7月15日上午8時30分，隨著首組500米長鋼軌在江西宜春東站穩穩放下，杭(州)長(沙)鐵路客運專線率先在江西段開始鋼軌鋪設，標誌著杭長客專江西段進入攻堅衝刺的軌道工程施工階段。
2013年10月23日，在鐵路杭州南站附近的杭長高鐵鋪軌基地內，杭長高鐵浙江段鋪軌正式開始。
2013年10月24日22時18分,中鐵四局八分公司雙線長鋼軌鋪設安全抵達贛湘省界(DK825+035),標誌著滬昆客專江西境內正線鋪軌任務圓滿完成。
2013年10月24日，杭(州)長(沙)鐵路客運專線湖南段首根鋼軌在醴陵成功鋪設，杭長客運專線在我省開始由線下工程轉入軌道工程施工階段。按計畫，軌道鋪設將於12月初進入長沙南站。
四電系統工程啟動
2013年4月18日，由中鐵電氣化局承建的杭長客專立下全線第一桿，標誌著杭州至長沙客運專線路站後電氣化工程全面開工。
杭長客專江西段聯調聯試
[2]南昌鐵路局昨天（2014年2月17日）發布訊息，杭長客專南昌西到醴陵北段已具備聯調聯試條件，不久將正式展開。
杭長客專南昌—長沙段聯調聯試後，南昌—杭州段預計（2014年）下半年聯調聯試，全線預計（2014年）年底開通，屆時南昌到杭州2個半小時，到長沙1個半小時。
[3]杭長客運專線江西段南昌西至湘贛省界（2014年）3月7日開始聯調聯，南昌西至浙贛省界計畫7月1日開始聯調聯試。
杭長高鐵浙江段全線鋪軌完工
[4]昨天（2014年4月13日）從鐵路部門傳來訊息，滬昆高鐵的其中一段——杭長高鐵浙江段全線完成鋪軌施工，目前已完成設計總工程量的98%；另外，到（2014年）4月30日，長沙南站續建工程也將建成完工。浙江段的主體工程，預計也在這天（2014年4月30日）建成。
鷹潭北站主體工程順利完工
日前（2014-3-12），記者在杭長高鐵（滬昆客專杭長段）鷹潭北站施工現場看到，車站主體工程和站前廣場已順利完工，站房正在進行裝修，整個車站設計時尚，線條簡潔流暢。據鐵路部門工作人員介紹，目前由於杭長高鐵仍在動態驗收階段，鷹潭北站正式投入運營要到今年底（2014年）。屆時，素有“華東交通樞紐”之稱的鷹潭將進入高鐵時代，迎來經濟社會發展的一次重大機遇。
記者了解到，作為滬昆高鐵的一段，杭長高鐵橫穿鷹潭全境，在鷹潭境內總長約40公里。鷹潭市對這個項目視若珍寶，厚愛有加，在土地供應、征地拆遷、工程建設等方面給予大力支持，保證了項目工期。同時，積極實施了一系列高鐵配套工程，目前，連線杭長高鐵鷹潭北站與市區的主幹道已經竣工通車。
據鷹潭北站站前廣場項目施工單位負責人樂瑞介紹，占地面積約140畝、總建築面積約11.6萬平方米的杭長高鐵鷹潭北站站前廣場已於去年底竣工（2013年），比契約工期提前了10個月，是杭長高鐵江西境內最先完成的站前廣場。
杭長段
滬昆客運專線杭長段為杭長客運專線。
線路正線（雙線）全長921.426公里，聯絡線（單線）全長69.193公里，杭州樞紐新建杭州至蕭山正線17.044公里。
根據環境影響評價報告書，杭長段自東向西共設杭州東、杭州南、諸暨、義烏、金華西、龍游南、衢州、江山、玉山南、上饒、弋陽東、鷹潭北、東鄉北、進賢南、南昌西、高安、新余北、萍鄉北、醴陵北、新長沙共21個車站，並擴建杭州、南昌西、長沙動車運用所，還建杭州北貨場。
長昆段
長昆段的湖南部分設新長沙、湘潭北、韶山南、婁底南 、邵陽北、新化南、淑浦南、懷化北8座車站，貴州和雲南部分設設玉屏東、三穗、棉花坪（越行站）、凱里南、貴定北、貴陽東、貴陽北、平壩南、安順西、關嶺、普安、盤縣、富源北、曲靖北、舊縣（越行站）、小哨機場站、昆明南站等17個車站。
預計通車時間
計畫全線（2014年）年底開通運營。
2014年確保通車
記者：為加快鐵路建設，中國鐵路總公司採取了哪些具體措施？
盛光祖：在考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上，我們調整增加了今年鐵路建設的目標：一是新開工項目由44項增加到48項；二是全國鐵路固定資產投資由7000億元增加到7200億元；三是新線投產里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33個開展前期工作項目，必保10個項目在年內完成可研批覆。
在建設組織上，一方面，加強在建項目管理，今年（2014年）確保蘭州至烏魯木齊第二雙線、大同至西安、杭州至長沙、南寧至廣州、合肥至福州鐵路等重大項目建成投產。另一方面，加快鐵路建設前期工作，在國家有關部門的支持下，依法合規地加快項目審批、用地審批、征地拆遷和環保水保等工作，努力實現蒙西至華中煤運通道、北京至瀋陽客運專線、拉薩至林芝鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等重點項目開工建設，並保持今後幾年鐵路建設規模的穩定。
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
| “四縱”客運專線 | 京滬客運專線 | 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)、合蚌客運專線 ( 2012/10/16) |
| 京港客運專線 | 京石客運專線 ( 2012/12/20)、石武鐵路客運專線 ( 2012/12/20) 武廣客運專線 ( 2009/12/26)、廣深港高速鐵路 ( 2011/12/26) | |
| 京哈客運專線 | 京瀋客運專線 ( 待定) 、哈大客運專線 ( 2012/12/01) 盤營客運專線 ( 2013/10) | |
| 杭福深客運專線 | 杭甬客運專線 ( 2013/05) 、甬台溫鐵路 ( 2009/09/28) 溫福鐵路 ( 2009/09/28) 、福廈鐵路 ( 2010/04/26) 廈深鐵路 ( 2013/06) | |
| “四橫”客運專線 | 徐蘭客運專線 | 鄭徐客運專線 ( 2015) 、鄭西客運專線 ( 2010/02/06) 西寶客運專線 ( 2012) 、寶蘭客運專線 ( 2017) |
| 滬昆客運專線 | 滬杭城際高速鐵路 ( 2010/10/26) 、杭長客運專線 ( 2013/06/30) 長昆客運專線 ( 2013/06/30) | |
| 青太客運專線 | 膠濟客運專線 ( 2008/12/20) 、 石濟客運專線 ( 2015/12) 石太客運專線 ( 2009/04/01) | |
| 滬漢蓉客運專線 | 滬寧高速鐵路 ( 2010/07/01) 、合寧客運專線 ( 2008/04/18) 合武鐵路客運專線 ( 2009/04/01) 、漢宜高速鐵路 ( 2012/07/01) 宜萬鐵路 ( 2010/12/22) 、渝利鐵路 ( 2012) 遂渝鐵路二線 ( 2012) 、達成鐵路 ( 2009/07/07) |
括弧內為線路開通時間。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
