簡介
棗臨鐵路全長118公里，屬中國鐵路總公司（原鐵道部）控股70%的股份制公司，線路等級為二級國有鐵路。棗臨鐵路是山東省“十一五”規劃建設項目，
棗臨鐵路走向圖棗臨鐵路的遠景規劃是從棗莊站引出，經微山，跨微山湖向西經過魚台、單縣北、成武南、在曹縣北與京九大動脈連線，繼續向西與隴海線的蘭考站對接，形成棗曹鐵路（或名棗蘭鐵路），並已列入鐵道部和山東省“十二五”規劃建設項目，獲國家發改委批准，現已開工建設，建設工期2年。此將有利於形成魯西南地區、湖西革命老區及中原腹地與日照港的便捷出海通道，在國家和山東鐵路網中起著重要戰略意義。
2012年11月29日上午,山東棗莊至臨沂鐵路正式通車。作為山東省“四縱四橫”鐵路網的重要組成部分,棗臨鐵路將形成魯南地區直達日照港、嵐山港的便捷出海大通道,為魯南經濟帶的發展提供重要的運輸支撐。
2016年5月15日，隨著鐵路大調圖的實施，棗臨鐵路將迎來首批客運列車。
設計標準
鐵路等級：國鐵Ⅱ級；正線數目：單線；
限制坡度：4‰；
速度目標值：120km/h；
最小曲線半徑：一般為1200m，困難800m；
牽引種類：電力；
機車類型：客機HXD3C、貨機HXD3C；
牽引質量：5000t；
到發線有效長度：1050m；
閉塞類型：自動站間閉塞。
列車對數：客運6—8對/日
列車對數表單位：對/日
| 研究年度 | 區 段 | 列車對數 | 列車對數 | 列車對數 | 合計 |
| 直貨 | 摘掛 | 客車 | |||
| 前期 2020年 | 滕州井亭～棗莊東 | 12 | 2 | 1 | 15 |
| 棗莊東～蘭陵 | 9 | 2 | 1 | 12 | |
| 蘭陵～朱保 | 10 | 2 | 1 | 13 | |
| 遠期 2030年 | 滕州井亭～棗莊東 | 18 | 2 | 2 | 22 |
| 棗莊東～蘭陵 | 16 | 2 | 2 | 20 | |
| 蘭陵～朱保 | 16 | 2 | 2 | 20 |
客運列車
棗臨鐵路2016年4月，濟南鐵路局運行圖調整檔案公布，棗臨鐵路共增加客運列車4對：
5005/5006棗莊西——臨沂5007/5008棗莊西——臨沂
K1361/1362煙臺——南陽K1051/52溫州——青島北。
由於車站改造尚未完成，故列車開行日期顯示為“另行通知”
2016年5月12日，濟南鐵路局正式下達關於棗臨鐵路客運列車的公告：
根據客流需求，濟南鐵路局加開以下列車，具體如下：
一、溫州～青島北K1050/1K1052/49次（上海鐵路局金溫鐵道公司擔當）
1.自5月16日始發站起開行溫州－青島北K1050/1次，自5月18日始發站起開行青島北－溫州K1052/49次，列車每3日開行2日，即每3日第1、2日開行、第3日停運的規律開行。
自開行之日起，溫州－青島北K1050/1次增加棗莊東0:29/32、蘭陵北1:10/13辦理客運業務，青島北－溫州K1052/49次增加蘭陵北17:14/25、棗莊東18:01/16辦理客運業務。
2.因淮南線降道施工臨時調整運行經由
5月28、29、31日、6月1日溫州開K1050/1次，杭州至徐州間改經由滬昆、京滬線運行，取消長興南、宣城、蕪湖、巢湖、合肥、淮南、阜陽、渦陽、淮北辦理客運業務，增加嘉興9:14/19、蘇州13:39/45、無錫14:49/54、常州15:21/27、南京17:00/16、蚌埠19:55/20:03辦理客運業務。
5月30、31日、6月2、3日青島北開K1052/49次在徐州至杭州間改經由京滬、滬昆線運行，取消淮北、渦陽、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城、長興南、德清西辦理客運業務，增加蚌埠22:21/29、南京0:27/43、蘇州2:5
即將通車的蘭陵北站（二）南陽～煙臺K1360/1K1362/59次（鄭州鐵路局擔當）
自5月15日始發站起開行南陽－煙臺K1360/1次，自5月16日始發站起開行煙臺－南陽K1362/59次。
自開行之日起，南陽－煙臺K1360/1次增加棗莊東6:51/55、蘭陵北7:33/37辦理客運業務，煙臺－南陽K1362/59次增加蘭陵北2:06/13、棗莊東2:49/54辦理客運業務。
（三）包頭～廈門Z298/5Z296/7（呼和浩特鐵路局擔當）
自5月15日始發站起開行包頭—廈門Z298/5次；自5月16日始發站起開行廈門—包頭Z296/7次。
二、加開棗莊西～臨沂5005/5006次、5007/5008次管內旅客列車（均由濟南鐵路局擔當）
自5月15日始發站起開行棗莊西－臨沂5005次、臨沂－棗莊西5006次、棗莊西－臨沂5007次、臨沂－棗莊西5008次。
自開行之日起，棗莊西－臨沂5005次增加棗莊東8:12/16、蘭陵北8:55/8:59辦理客運業務，臨沂－棗莊西5006次增加蘭陵北11:54/56、棗莊東12:32/34辦理客運業務，棗莊西－臨沂5007次增加棗莊東14:20/22、蘭陵北15:00/02辦理客運業務，臨沂－棗莊西5008次增加蘭陵北16:56/17:02、棗莊東17:38/49辦理客運業務。
以上信息如有變化，請以車站公告為準！
棗臨鐵路客運列車時刻表（數據來自12306官網，截止到5月15日之後）
| 5005 棗莊西－臨沂 | 5006 臨沂－ 棗莊西 | 5007 棗莊西－ 臨沂 | 5008 臨沂－ 棗莊西 | K1050/1 溫州－ 青島北 | K1049/52 青島北－ 溫州 | K1360/1 南陽－ 煙臺 | K1359/62 煙臺－ 南陽 | |
| 棗莊東站 | 8:12 8:16 | 12:32 12:34 | 14:20 14:22 | 17:38 17:49 | 0:29 0:32 | 18:01 18:06 | 6:51 6:55 | 2:49 2:54 |
| 蘭陵北站 | 8:55 8:59 | 11:54 11:56 | 15:00- 15:02 | 16:56 17:02 | 1:10 1:13 | 17:14 17:25 | 7:33 7:37 | 2:06 2:13 |
意義
搭建出海快捷通道據負責工程建設的棗臨鐵路有限責任公司工程部劉勝勇工程師介紹，棗臨鐵路西連京滬線、東接兗石線，沿線煤炭、金屬和非金屬礦產資源十分豐富。光蘭陵就有66種礦藏，鐵路建成運營後，將產生良好的經濟效益和社會效益。
棗臨鐵路設計年輸送能力前期為1100萬噸/年，遠期為1600萬噸/年。
“建成後的棗臨鐵路能夠進一步完善路網結構，有利於緩解京滬鐵路運輸能力緊張狀況，同時加強內陸城市與日照港的聯繫，形成魯南地區直達日照港、嵐山港的便捷出海大通道，為擴大開放、發展外向型經濟創造更有利的條件。”臨沂市地方鐵路局工作人員說。
結束蘭陵縣無鐵路歷史
蘭陵縣地處臨沂市西南部，境內礦產資源豐富，該縣還是全國聞名的果蔬生產基地。由於沒有鐵路，該縣大宗礦產品和農副產品運輸只能靠公路轉運，效率低，成本高，嚴重製約了縣域經濟的發展。
蘭陵縣縣委副書記、縣長王曉軍介紹說，棗臨鐵路蘭陵段工程進入實施階段後，僅用不到一個月的時間，蘭陵就完成了沿線100多個村的征地拆遷工作，為鐵路工程的順利施工創造了良好的條件。鐵路建成後，對蘭陵縣的蔬菜等農副產品和礦石外運，縮短區域間大宗貨物的運輸距離，降低企業運輸成本，提高競爭力，對蘭陵縣周邊旅遊資源的開發都有重要意義。同時，蘭陵縣縣將結束千年無鐵路的歷史。
形成一處鐵路貨運基地
朱保站地處主城區外圍，位於蘭山、羅莊、蘭陵、費縣及高新技術產業開發區五縣區交界處，周邊為臨沂重要的工業區、商貿區和物流中心，交通十分便利。
“該區域擁有全國最大的板材生產基地，有各類板材企業2000餘家，另有各類建材、水泥、焦化企業近100家，潛在地方運量在500萬噸以上。”地方鐵路局工作人員介紹，在朱保站建設板材等專用貨場及專用線，形成以朱保站為中心的鐵路貨運基地，直接為臨沂的物流商貿城提供鐵路貨運服務，並承擔城區西部及周邊地區大宗貨物的運輸，對於提高貨物集疏運效率，提升物流業水平。
相關資訊
棗臨鐵路棗莊段將貫通。棗臨鐵路西起京滬線的滕州井亭站，東至臨沂朱保站與兗石鐵路相連，全長119.51公里。中國經濟網山東頻道2012年11月27日訊濟南鐵路局臨沂車務段為了確保11月29日棗（棗莊）臨（臨沂）鐵路順利開通運營，從人員到設備均及時配置到位，技術資料、安全措施、管理制度一切就緒。
該段根據路局下發的新開蘭陵、薛南、新興3個火車站崗位定員，精心選配幹部職工。下發通知在全段採取自願報名、統一考試面試、擇優錄用的競聘原則，選拔6位業務精、素質高的職工到新開車站擔任站長、副站長；同時，從各站選配部分行車業務過硬職工到新開車站，為新線順利開通運營打下人力基礎。針對棗臨線為電氣化鐵路，對所配人員進行電氣化業務知識、新技術資料、新設備操作、勞動安全常識培訓學習，嚴格閉卷考試，全部合格後持證上崗。
