路線規劃
鄭焦城際鐵路鄭州段
鄭州段，鄭州站至南陽寨站利用既有京廣線，自南陽寨站出站後新建線路與京廣線並行向北，在京廣線黃河橋西側跨越黃河。焦作段
焦作段，北起焦作火車站，南至黃河大橋，全長54公里，穿越焦作市解放區、山陽區、馬村區、武陟縣、修武縣。雲台山支線
雲台山支線段，全長36.632公里，投資21億。是連線焦作與雲台山景區的旅遊鐵路專線，15至25分鐘一趟，時速120至250公里。設定站點
鄭焦城際鐵路速度
鄭焦城際鐵路最高時速200公里，除開行城際動車組客車外，還開行少量跨線機車牽引客車。動車組客車在鄭州至焦作間直達時間為25分鐘，開行時段為每天的6時至次日0時。
票價
對於票價問題，省發改委有關負責人說，中原城市群的軌道交通屬於區域性鐵路網路，最後的定價權在國家發改委和鐵道部，應該是國家發改委拿出一個定價原則，然後具體由鐵道部來確定票價，我省發改委無權定票價。票價的確定，應該根據投資規模來確定，不過，根據我國客運專線建設的投資強度和額度，城際軌道交通的票價應該低於長途客車的票價，可能會略低於動車組的票價，最多是持平。
線路展望
鄭焦城際鐵路依靠公路難以實現焦作與鄭州間“半小時經濟圈”
“焦作是中原城市群少數幾個與鄭州沒有直達鐵道連線且距離最近的城市。由焦作繞道新鄉至鄭州鐵路里程143公里，行車時間為2小時，而開通鄭焦城際列車後，車程可縮短一半以上，行車時間可縮短到半個小時以內。”昨日，焦作市有關方面負責人表示。
為何要建焦作至鄭州城際鐵路？據介紹，中原城市群城際軌道交通網是以洛陽—鄭州—開封和新鄉—鄭州—許昌—漯河之間的城際軌道為十字架核心區，以新鄉—焦作—濟源—洛陽、洛陽—平頂山—漯河為半環形，形成一個大十字形的軌道交通網。
焦作至鄭州城際鐵路是中原城市群城際軌道交通網的放射線，將主要承擔焦作、鄭州兩市及沿線地區間客流，同時還承擔雲台山（南太行）景區的旅遊客流以及焦作以北的晉城、長治、濟源地區的旅客交流。
建設意義
鄭焦城際鐵路，是2010年河南省政府和鐵道部的合作項目，按照省部級合作協定，河南省政府和鐵道部各出資50%，河南省投資部分省政府出資30%，地市出資70%，按雙線客運專線建設，時速為200公里，預計投資97.6億元，預計2014年底建成並投入使用，屆時，鄭州到焦作間的距離將由現在的鐵路運行2小時縮短為30分鐘。鄭焦城際鐵路為河南省第一條城際鐵路，它的開工建設在中原大地上拉開了城際鐵路建設高潮的大幕。
鄭焦城際鐵路焦作段工程建成後，從焦作乘火車到鄭州只需要25分鐘。同時，還將溝通焦作市與京廣線和新月、太焦、焦柳線，通過鄭州站與鄭西客運專線的連線，對於加強鄭州、焦作兩地緊密聯繫，促進區域經濟發展，開發沿線旅遊資源，加強焦作與中原城市群城際交流，加速人口和產業聚集具有重要意義。
預計2014年底建成並投入使用後沿線將設黃河景區站，武陟站和修武西站，未來的焦作到雲台山支線和焦作到晉城支線建成後，市民可從鄭州火車站乘車直接到雲台山和山西的晉城，對於加強兩省間和三個城市間的文化交流及經濟建設將發揮積極作用。
2014年底建成開通後，屆時從鄭州到焦作只需半個小時車程，鄭州火車站至焦作火車站全程28分鐘；鄭州火車站至焦作雲台山40分鐘可到達。
建設方案
鄭焦城際鐵路是城際鐵路在建工程，雙線有砟重型軌道設計，鄭焦黃河特大橋是該城際鐵路的控制性工程，主橋為鄭焦客運專線暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋樑，長2200m，四線合建，採用大跨度鋼桁梁橋結構，引橋部分鄭焦線與京廣線分行，以預應力混凝土簡支梁為主。
鄭焦城際黃河特大橋為鄭焦客運專線鐵路暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋樑，為四線鐵路特大型橋樑。橋採用11-（2×100m）下承式連續鋼桁梁，兩孔一聯共11聯，總長2200m，為鄭焦線、京廣改線四線共建段。每聯梁長199.8m，跨度99.1+99.1m。主梁採用帶豎桿的華倫式桁架，桁高14～25m，節間距12.5m。橫向布置為三主桁，主桁外側間距25m。從左至右布置為鄭焦雙線，京廣雙線鐵路。線間距4.6+8.2+4.4m。頂推採用單點單聯無導梁連續頂推，單聯鋼樑重達6668.4噸，最遠頂推距離達到1000m，累計頂推距離3000m，達到國家同類型橋樑的先進水平。為減少主桁寬度，兩側人行道布置在主桁外側，全橋總重約為7.2萬噸。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
