簡介
利用國債投資修建的渝（重慶）懷（懷化）鐵路，是國家西部大開發的十大重點項目之一。全長1800米的長嶺崗隧道是中鐵五局集團的重點控制工程。2002年3月31日下午，這座隧道勝利貫通，比預定工期提前了整整一年，這也是渝懷鐵路全線貫通的首座中長大隧道，它標誌著渝懷鐵路2002年攻堅施工首戰告捷。
渝懷鐵路中鐵五局集團一公司施工的長嶺崗隧道，於2001年5月20日正式破土動工。開工以來，他們以“把渝懷線建成新世紀樣板示範線”為目標，廣大員工團結一心，勵精圖治，依靠科技，強化管理，精心施工。在施工生產中，積極推行內部項目承包制，注重落實施工過程控制，合理配置資源設備，大力提倡科技創效，加快了施工速度，確保了安全質量，促使施工生產月月上台階。
渝懷鐵路是中國實施西部大開發戰略的標誌性工程之一，西起重慶，東至懷化，包括重慶樞紐配套工程，途經重慶、貴州、湖南3省市的長壽、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁等市縣地區。線路全長625公里，為I級單線，預留複線條件，一次建成電氣化鐵路。其鐵路穿過的區縣多為貧困地區，因此渝懷鐵路又被稱作是一條扶貧鐵路。工程總投資為198.7億元，總工期為5年半。年設計能力近期為貨運901萬噸、客車14對，遠期為貨運1000萬噸、客車17對。
特點
渝懷鐵路橋隧影響
據重慶支援鐵路建設辦公室數據統計，鐵路沿線的配套建設年內完成後，30年內將為渝東南地區帶來高達2000億元的經濟效益，而規劃中的渝懷鐵路複線已在上月中旬正式啟動前期調查，相關報告將在近期遞交國家發改委和鐵道部。
渝懷鐵路據調查，隨著運輸條件的改善，涪陵、秀山等地8成以上規模企業正在考慮擴產。僅是投資初期，渝懷鐵路重慶境內總投資就達130億元，光是採購水泥、鋼鐵和炸藥，重慶人就賺走了20%以上。最高峰時，渝懷鐵路線上共有8萬工人參與建設，每年的用工量都突破萬人。首趟客運列車安全到秀山，渝懷鐵路對渝東南地區經濟的拉動作用已開始顯現。專家估計，渝懷鐵路帶動沿線地區的經濟發展效益可以達到2060億元，沿線地區在20－30年內將保持9％以上的經濟成長速度。
二、鐵路沿線忙建公路聯運
酉陽縣交通局官員表示，鐵路貨運費用每噸每公里比公路便宜近1元錢，為方便物資流通，該縣投資1000萬元建進站公路，全長約1公里，最遲明年年初將正式通車。彭水縣交通局工作人員稱，該縣原本有一條連線貨運站的公路，但年久失修，縣裡將公路進行了整治並加寬。
渝懷鐵路中坡後山段據悉，渝東南地區的錳礦、中草藥等產品今後將主要依賴渝懷線，預計到2008年底，渝懷一線鐵路的貨運車皮就會出現供不應求。為緩解貨運緊張，渝懷鐵路複線項目已被納入議事日程。據介紹，渝懷鐵路複線走向與一線基本相同，總投資為150億元左右。渝懷鐵路一線全長625公里，是重慶連線中南、華東和其他沿海發達地區最便捷的通道，可承擔起川渝地區運往湖南、江西、福建等地區貨運量的一半以上，如果借渝懷線走東南沿海，客貨運輸途徑分別縮短270公里和550公里。支鐵辦劉處長說，由於建渝懷一線時給複線預留了建設位置，複線施工難度遠低於一線，預計投資資金要比一線節省40多億元。劉處長稱，根據國家發改委的安排，市有關部門已啟動調查渝懷一線的貨運情況。
渝懷二線
渝懷鐵路示意圖2008年12月由中鐵二院重慶分院副院長楊正國，總工程師周定祥等率領的渝懷鐵路增建二線項目現場踏勘專家組，先後前往保家樓站、保家特大橋、狗耳泉特大橋、郁山隧道、乾溪溝站、石子壩站、沙壩隧道進口、阿蓬江大橋、馮家壩站、甘家壩站及金洞隧道進口等工程實地踏勘，詳細了解渝懷鐵路二線線路走向等問題。黔江區副區長劉儀接見了專家組一行，並向專家組匯報了黔江區的基本區情、未來發展構想及渝懷鐵路建設、規劃相關情況。專家組透露，渝懷鐵路
渝懷鐵路示意圖渝懷鐵路黔江境內段於2000年12月16日開工建設，2005年4月6日在黔江火車站實現全線接軌，2006年4月通過國家驗收，11月投入運營。黔江段全長62.5公里，其中橋隧總長37.95公里，工程總投資約18億元。途經沙壩、城南、正陽、蓬東、馮家、濯水、金洞等7個街道、鎮鄉，設車站6個，即石子壩站、核桃園站、黔江站、馮家壩站、甘家壩站和魚泉站。黔江站為二級中間站，位於正陽鎮境內四眼坑，距黔江主城區約9公里，距319線約0.5公里。
渝懷鐵路“藍箭號”時刻表
 到懷化方向 |  到重慶方向 |
中國“八縱八橫”鐵路網
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
