基本簡介
寧宜城際鐵路寧宜城際鐵路由鐵道部與江蘇、安徽三方合資建設，投資總額126億元，該項工程預計2012年建成通車。2008年12月18日，安慶—南京城際鐵路開工動員大會在銅陵舉行，標誌著寧宜城際鐵路正式進入建設階段。據悉，該項目新建鐵路全長約257公里，設計時速每小時350公里。工程建成之後，安慶到南京由目前的6小時縮短至1小時左右。
寧宜城際鐵路的線路走向大致如下：由南京南站引出，經馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，在池州境內跨長江後抵達安慶市，線路全長約257公里。其中，安徽境內線路全長為221公里，江蘇境內線路全長約為36公里。
在京滬高速鐵路的建設規劃中，南京南站是京滬高鐵上五大始發站之一。寧宜城際鐵路正是通過南京南站與京滬高鐵、南京至杭州的城際鐵路以及上海—南京—合肥—武漢—成都的滬漢蓉客運鐵路實現互聯互通，從而大大拉近安徽沿江城市與長三角各中心城市以及國內主要城市間的時空距離。
寧宜城際鐵路是國家骨架路網“八縱八橫”的主通道的組成部分，東接京滬高速鐵路和在建的滬寧城際軌道交通，西與銅九、京九、武九等鐵路幹線相銜接，是華東路網的主要幹線，是長江三角洲城際軌道交通的延伸，同時，也是滬漢蓉通道沿江段的組成部分，成為國家和華東鐵路網的骨幹線之一，目前已被列入國家鐵路中長期發展規劃和“十一五”發展規劃。
屆時京滬高速鐵路和在建的滬寧城際軌道，以及滬漢蓉通道在南京南站交匯，而交匯處距我市只有30公里左右。馬鞍山市通過寧宜城際鐵路很快就能搭上長三角“大交通走廊”，這對馬鞍山市更快融入長三角、實施東向發展具有重要的意義。交通預可研報告提出，寧宜城際鐵路於2006年開工建設，2010年交付運營，在安徽沿江五市設有九個站。
基建背景
寧宜城際鐵路寧宜城際鐵路加速崛起，必須構築四通八達的交通新格局。東挽長三角，路先要無縫對接；將資源優勢化作勝勢，必須要貨暢其流。池州擴大開放度，更是離不開公、鐵、水、空一體化的快捷立體交通網。省有史以來投資最大的單起交通項目———南京至安慶城際鐵路正式通過國家審議，年內即將正式開工。項目建成後，安徽沿江城市群將與長三角地區交通動脈正式“對接”。喜訊傳來，池州人無不備感興奮，因為寧宜城際鐵路對我市加入“長三角快速客運網”、構築交通新時空，加快融入泛長三角具有重大而深遠的戰略意義。
“國家出台拉動內需的政策後，鐵路建設步伐再度加快，寧宜城際鐵路開工日期提前，已定在年內開工建設。”昨日，市發改委負責人向記者介紹，寧宜城際鐵路是全省有史以來投資規模最大的交通基礎設施單體工程，該鐵路獲得了國家年內新增中央預算支持，項目的開工對拉動全省及我市年內經濟成長將起到重要作用。
在市發改委，寧宜城際鐵路自南京南站引出，經馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，跨長江後止於安慶，雙線客運專線，正線全長約257.441公里，營運速度達200公里/小時，同時預留時速250公里的後續建設條件。項目投資估算總額為257.02億元，由鐵道部和江蘇、安徽省共同投資，其中我省承擔資本金約54億元。工程總工期計畫為4年，建成通車後，池州到南京只要1小時30分鐘左右。寧宜城際鐵路建成後，城際列車全日開行時段為6:00至24:00，全天開出列車大約60對左右，最小行車間隔時間為4分鐘，平均行車間隔時間約一刻鐘。“這樣的頻率，可以稱之為公交化的列車。”市發改委負責人這樣描述說。
寧宜城際鐵路這條“飛龍”將給池州帶來哪些看得見的“便利”？據介紹，寧宜城際鐵路經過安徽境內221公里，其中我市境內約57公里，在貴池區晏塘建設長江鐵路大橋。設在我市共有池州站和九華山站兩個停靠換乘站，沿線經過貴池區梅龍、馬衙、里山、秋浦、涓橋、秋江、烏沙等鄉鎮及街道辦事處。時間回撥至2005年10月，當時，鐵道部發展計畫司根據省部會談精神，發函給鐵道第三、第四勘察設計院。
此舉標誌著寧宜城際鐵路項目預可行研究工作正式開始。200811月14日，國家發改委正式批覆同意寧宜城際鐵路可行性研究報告，緊接著，當月18日，省政府召開寧宜城際鐵路開工建設協調會。會議研究討論了寧宜城際鐵路項目初步設計審批、征地拆遷、資金籌措、公司組建等事項，決定年內在銅陵舉行開工儀式。根據項目開工建設需要，涉及沿線部分農戶房屋拆遷、土地徵用，目前有關方面正在通力合作，紮實有效地開展工作，切實做好迎接寧宜城際鐵路開工建設的準備。
設計方案
寧宜城際鐵路效果圖寧宜城際鐵路預計於2011年建成通車，建成後，每天往來於安慶至南京、上海之間的城際客車將有48對左右，最小行車間隔時間僅4分鐘。此外，該鐵路還將與滬寧、寧杭城際鐵路聯成一體，構成“長三角快速客運網”，這對加快皖江地區經濟發展，加速皖江地區融入長三角，完善華東地區鐵路網布局等都具有重要意義。
目前，相關設計專家已經開赴省沿江地區進行現場定測，對城際鐵路的具體走向和車站、橋樑、涵洞等具體位置進行精確定位。在完成定測工作後，專家們即可繪製施工圖，施工圖經過批准後，鐵路即可開工建設。
此前，馬鞍山市針對寧宜城際鐵路在該市境內的走向設站問題，準備了東線、中線、西線三種路線和城際樞紐站的布局方案，東線方案是在東環路沿線東側設站，中線方案是將路線引入城市中心區並設站，西線方案是利用老寧蕪鐵路及老火車站。該市花山區區長楊勇義介紹，三種方案中，東線方案為優選方案，因此，寧宜城際鐵路馬鞍山站很有可能在該區落戶。
寧宜城際鐵路是國家骨架路網“八縱八橫”主通道的組成部分，東起南京南站西至安慶站，作為城際軌道交通，該鐵路全線設有11個站點。預計鐵路建成後，南京到安慶時間距離不到1個半小時，平均行車間隔時間約一刻鐘，實現南京——安慶的列車“公交化”。
作為水上交通安全主管部門，安慶局樅陽處積極為企業提供優質服務，將學習科學發展觀學習實踐和廉政教育月活動落在實處，用科學的現場監管和一流的服務作風，展示海事形象，為大型工程寧宜城際鐵路保駕護航。
寧宜城際鐵路大型構件鋼圍堰下水做好前期準備工作，樅陽處執法人員與寧宜城際鐵路工程專業人員一起隨海巡31247艇就鋼圍堰主體周邊水域進行選點及水深測量工作。測量工作中，執法大隊人員積極耐心地幫助工程人員調整船位，調諧雷達、GPS及測深儀器，儘可能地提高測量精度，最大可能地保障鋼圍堰下水工作的安全進行。大橋施工方代表對海事部門積極服務及細心工作給予了高度的評價，並表示一定配合海事部門共同將大橋施工作業創建成安全、優質、環保的一流工程。
寧宜城際鐵路為新建雙線，全長約250公里，東起南京經馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，跨長江至安慶。全線設有11個站點，分別為南京南站、南京板橋、南京江寧、馬鞍山、當塗、蕪湖、繁昌、銅陵東站、九華山、池州和安慶。
發展趨勢
寧宜城際鐵路----今後趨勢通道之一：
建立中部地區沿江鐵路通道中長期規劃中的首條高鐵就是將南京－安慶城際鐵路延伸至九江。南京－安慶城際鐵路是國家《鐵路“十一五”規劃》項目，已由國家發展改革委批准立項，計畫今年內動工建設。將南京－安慶城際鐵路延伸至九江，並與南昌－九江城際鐵路連通，對建立沿江快速客運通道，擴展長江三角洲城際鐵路網覆蓋範圍，加強東、中部地區經濟聯繫與融合，促進中部地區崛起具有十分重要的戰略意義。
該線路起點接南京樞紐南京南站，終點至昌九城際鐵路廬山站，全長410公里，採用城際客運鐵路專線技術標準，估算總投資410億元，其中，安徽境內全長285公里，估算投資285億元。
通道之二：
實現華東南北鐵路二通道客貨分線運輸將合肥－蚌埠客運專線從兩頭分別延伸至阜陽、商丘和蕪湖、杭州。即規劃建設商丘－亳州－阜陽－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－蕪湖－宣城－杭州客運專線，實現華東南北鐵路第二通道客貨分線運輸。由於華東南北鐵路第二通道運輸能力已趨飽和，規劃建設該通道內客運專線，並與徐蘭、滬漢蓉客運專線及南京－安慶、南京－杭州城際鐵路連通，對解決現有華東南北鐵路二通道運輸能力不足，適應東部地區經濟既好又快地發展具有特別重要的作用。 該線起點接徐蘭客運專線商丘站，終點至寧杭城際鐵路長興站，全長750公里，採用客運專線技術標準，估算總投資750億元。其中，安徽境內全長677公里，估算投資677億元。目前，合肥－淮南－蚌埠客運專線已列入國家《鐵路“十一五”規劃》，項目建議書已由鐵道部和安徽, `省聯合上報國家發展改革委。
通道之三：
構築華東南北鐵路第三通道據了解，中長期規劃中不僅要實現華東南北鐵路第二通道，同時還將規劃建設漯河－阜陽－六安－廬江－銅陵－黃山－金華－溫州鐵路，構築華東南北鐵路第三通道，第三通道的建設，對於根本解決華東地區南北向鐵路運輸壓力，保障東部地區能源供應，增強路網機動和均衡性等均具有不可替代的作用
。其中，阜陽－六安、廬江－銅陵段已列入國家《鐵路“十一五”規劃》，項目建議書已經或即將上報國家發展改革委該線路起點接阜陽樞紐袁寨站，終點至今千鐵路千島湖站，全長630公里，採用單線Ⅰ級鐵路技術標準，兼顧200公里時速客運，估算總投資190億元，其中，安徽境內全長560公里，估算投資168億元。
寧宜城際鐵路----今後趨勢通道之四：
新增縱貫南北快速客運通道規劃中，還將建設合肥－安慶城際鐵路，增加全國南北快速客運鐵路通道。該鐵路南端與南京－安慶－九江，南昌－九江城際鐵路相連，北端與合肥－蚌埠客運專線、京滬高速鐵路相接，可以形成南昌至北京方向最為便捷的快速客運通道，對以較小的投入加密全國南北快速客運網，效果十分明顯。
該線路起點接合肥樞紐合肥南站，終點至南京－安慶城際鐵路安慶站，該線全長175公里，採用城際客運鐵路專線技術標準，估算總投資175億元。
通道之五：
溝通南北普通鐵路通道中長期鐵路規劃絕不僅僅是完成我省的鐵路網，該鐵路網的建設還將對全國的南北城市通行起著重要的作用。規劃中還有一條較為重要的鐵路線就是將安慶－景德鎮鐵路連線，該線的建設將增加國家南北普通鐵路通道。
該鐵路南端與皖贛、鷹廈、橫南鐵路相連，北端與合九、合蚌、阜陽－六安－廬江鐵路相接，可以形成廈門、福州、汕頭等地經景德鎮合肥，至北京方向最為徑直的運輸通道，對於加強東南沿海與內地的聯繫非常有益。
該線路起點接銅九鐵路殷匯站，終點至皖贛鐵路祁門站。線路全長90公里，採用單線Ⅰ級鐵路技術標準，估算總投資30億元。
意義重大
寧宜城際鐵路效果圖從安徽省發改委了解到，《安徽省“十一五”綜合交通體系發展規劃綱要》剛印發半年，該委又在未雨綢繆，超前謀劃《我省中長期鐵路網規劃》目標，力爭到2020年，我省17個市將市市互通時速200公里的快速鐵路，屆時我省內的這些快速鐵路網，將與周邊省份的鐵路網密切相連，安徽將成為中國南北城市鐵路通行的重要省份，其鐵路網的地位將是任何省份無法替代的。而在2020年完成的，聯通我省的5大鐵路通道，也將構築成全國鐵路網的“主動脈”。
隨著城鄉居民收入水平不斷提高，人們的消費觀念、消費結構和生活方式將發生明顯變化，不僅出行次數、距離和時間將持續增加，而且對出行質量的要求也將越來越高，出行方式的多樣性、舒適性、快捷性和安全性更加受到重視，這就對道路的通行狀況、覆蓋範圍、信息服務及可選擇性提出越來越多的要求。據安徽省發改委相關處室介紹，“十一五”期間，省鐵路發展將呈現快速發展。在“十一五”建設中，我省綜合交通體系發展將以合肥為中心，加大交通基礎設施投入，加快綜合交通通道建設，增強城市交通能力，提升交通技術裝備水平，構築區域綜合交通樞紐，發揮各種運輸方) 式組合效率和整體優勢，建立全面對接長三角經濟圈的綜合交通體系，實現交通跨越式發展，促進全省經濟快速崛起和社會和諧。
目前正是安徽省鐵路建設的重要時期，鐵路建設將把握國家促進中部崛起的政策機遇，加快以合肥為中心，連線東部與中西部的綜合交通樞紐建設，消除國家幹線的斷頭和瓶頸，貫通路網通道，提升現有幹線技術水平，提高運輸能力和效率，擴建改造現有客貨站場設施，增加吞吐和中轉能力，逐步確定安徽特別是合肥在國家綜合交通網中的樞紐地位，提升安徽的區位優勢。
到“十一五”末，安徽省鐵路投資將超過800億元，新建鐵路1500公里以上，增建複線518公里，電氣化改造977公里。到2010年，全省鐵路營) 業里程達到3855公里。其中，客運專線938公里，複線2536公里，電氣化線路1977公里，複線率、電氣化率分別達到65.8％和51.3％。在“十一五”期間，安徽省鐵路建設已基本形成布局合理、乾支基本協調、連通全部省轄市和長三角經濟圈的鐵路網，合肥即成為路網性鐵路樞紐。但是這遠遠不是我省鐵路的發展目標，日前安徽省發改委已經超前謀劃出我省的中長期鐵路網規劃，在這份規劃中，安徽省將投資1335億元修建、拉伸5大鐵路通道，貫穿全省各條幹線，形成17個地市，市市通行快速列車的局面，同時在全國南北城市連線鐵路網通道中起著舉足輕重的作用。屆時，安徽省百姓乘做“高鐵”不僅在省內可以自由行走，還可以在全國的鐵路網中來去自由。
寧宜城際鐵路建成通車後，全日開行時段為早上6點至深夜12點，平均行車間隔時間約一刻鐘。屆時，池州至南京、上海行車時間可分別縮短至1小時和2小時左右，市與長三角城市群之間將實現“公交化”的高速快捷出行，這對於我市充分發揮區位優勢、自然資源優勢和勞動力資源優勢，主動參與泛長三角區域發展分工，加強區域之間的橫向聯繫和協作，全面提升對外開放水平，具有十分重要的意義。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
