線路建設
修建緣起
建國前，羊口一帶的原鹽外運為人挑畜馱。1930年，修建公路後，主要靠汽車外運。1958年，儲量近500萬噸，而年銷量僅達77.8萬噸，年久鹽積如山。為將原鹽運出，山東省曾於1959年擬議修建鐵路。1981年再次報請國務院要求儘快修建益羊鐵路。1982年國家計委批准由鐵道部、輕工部、中國石化總公司和山東省合資修建。1985年國家決定在大家窪興建年產60萬噸純鹼廠，在辛店建年產30萬噸乙烯工程，投產後均需以鹽、矸石和煤炭等為原料，運量勢必增加，從而促進了益羊地方鐵路的修建。
勘測設計
1959年鐵道部第三勘測設計院曾進行過定測。1979年完成《羊口鹽場支線方案研究報告》。1982年12月～1983年1月完成壽光縣至大家窪44公里的初測工作。1983年5月25日與山東益羊鐵路工程建設指揮部簽訂《羊口鐵路支線委託勘測設計契約書》，同年6～8月完成全線初測。在1979年的接軌方案報告中，經反覆比較後，最後確定在益都站接軌。1983年11月～1984年1月完成全線定測工作，8月完成施工設計。
設計主要技術標準和條件：線路為Ⅲ級支線。正線為單線，到發線有效長為850米，有條件預留1050米。限制坡度為5‰，最小曲線半徑一般為600米，困難地段400米。“前進”型蒸汽機車牽引，牽引定數為3300噸，機車交路為肩回式。閉塞方式為繼電半自動。採用43公斤/米、長25米鋼軌，軌距為1.435米，軌枕為69調質混凝土枕，每公里舖1600根。道床石碴厚20厘米，沙墊層厚20厘米。非滲水土壤路基寬6.2米。橋涵設計荷載為中-22級活載。一般橋樑、涵洞以及橋涵附近路肩設計洪水頻率為50年一遇，彌河特大橋檢算洪水頻率為百年一遇。
近期開行零擔、解結列車各1對，貨物列車3對，濟南至大家窪旅客列車1對；近期區間設計通過能力22對，遠期30對，近期需要通過能力9.5對；近期年調查運量300萬噸，遠期500萬噸；近期年輸送能力1100萬噸，遠期1500萬噸。
工程施工
在山東省政府直接領導下，濰坊市政府與濟南局派出幹部，組成山東益羊鐵路工程建設指揮部。主管部門曾先後為濟南局、益羊鐵路董事會等。指揮部亦曾先後為施工、建設單位和主管單位。益都縣和壽光縣分別成立施工指揮部。參加施工的有濟南局工程總公司第五、第六、第七公司和青島鐵路分局張店電務段、張店水電段，鐵道部第十四工程局、第四工程局給水工程大隊，濰坊公路段、壽光縣公路站，益都縣東壩、房家、大華建築隊、龍山建材公司、大家窪建築公司等，沿線人民參加了土石方工程施工，人數達5萬人。
全線共徵用耕地2836.7畝，取土折算用地1785.5畝；平均每畝征地款益都縣和壽光縣壽光鎮以南3000元、壽光鎮以北2400元，加上道路改移等開支，共用款近2000萬元。
1984年確定總概算8629.1萬元，其中鐵道部撥款2876萬元，中國石化總公司貸款1438萬元，輕工部貸款1438萬元，山東省撥款890萬元、貸款1987萬元；後由於物價上漲諸因素，總概算追加3000萬元，由四個合資單位各按750萬元分攤，合計概算為11629.2萬元。
1984年5月4日動工，10月15日路基土方全面開工。開工前指揮部領導及有關人員對72.300公里線路實地踏勘，發現設計中的問題請三院研究，其他問題儘量在施工前解決。路基土石方工程：由益都、壽光縣施工指揮部擔任。濟南局工程總公司七公司四隊負責開工前的全線複測、貫通、竣工測量以及技術管理、技術指導。益都縣施工指揮部負責0至18.260公里施工，於1984年11月1日開工，1986年1月14日竣工，完成土石方59萬立方米。壽光施工指揮部負責18.260公里至終點區段的施工。這一區段分二個階段施工：第一階段自1984年10月28日起，由18.260公里至52.018公里，有2萬餘人參加，至1985年3月竣工；第二階段自1985年10月23日起，由52.018公里至終點，在總結前段施工的基礎上，根據新地段鹽鹼澇窪的實際情況落實施工，至1986年11月24日竣工。1987年5月4日簡易通車。全線共完成路基土方209.58萬立方米，其中正線路基土方130.84萬立方米，站場路基土方78.75萬立方米。
線路鋪軌：由濟南局工程總公司第七公司承擔。1985年6月開始動工，1987年1月9日鋪至大家窪。鋼軌為50公斤/米P型、長25米新軌，正線鋪軌72.274公里，站線鋪軌21.760公里；鋪道岔65組，軌枕為69型預應力調質鋼筋混凝土枕，全線鋪軌枕14.2萬根，直線每公里舖1600根；道床鋪石碴約19萬立方米，厚40厘米。
橋涵工程：由濟南局工程總公司第五、六、七公司和濰坊公路段及兩縣施工指揮部擔任。工程於1984年5月4日由王濰公路立交橋破土動工，當年開工中小橋涵計80座，至1986年12月20日，全線橋涵工程基本竣工。全線建成特大橋1座、長1123.9延長米，中橋9座、469延長米，小橋6座、161.05延長米。彌河特大橋為34孔32米跨度預應力混凝土梁沉井基礎，設計荷載中-22級，百年一遇流量1500立方米/秒。1985年3月26日動工，1988年1月30日竣工，施工中採用調質混凝土摻用附加劑。全橋實際造價800萬元。涵洞248座、3026.34橫延米。大中小橋多集中在50公里以北的低洼彌河洪泛地帶，因這一帶地質、水文情況複雜，基礎工程全部採用高抗硫酸礦渣或火山灰質矽酸鹽抗侵蝕水泥保護。
通信、信號工程：由張店電務段施工。通信長途電話線路及地區電線路均按地下直埋電纜設計，長途採用HVFZQ22長途對稱電纜，地區及站內採用市話電纜。全線各站採用透鏡式色燈信號機，1989年5月26日地下電纜復驗交付使用，同年6月，全線信號工程竣工。
電力、給排水及站舍房建工程：電力工程由張店水電段施工，全線為10kV電力線貫通，益都擴建配電所，壽光為室內型變電站與配電所合建，其他站為桿上變電器，計有電力變電器12台，高壓開關櫃6面。1985年4月開工，至1988年11月，電力貫通線、各站電力線，先後竣工。給排水工程由第四工程局給水工程大隊施工，1984年12月開工，1989年1月全線給排水工程竣工，計有管井6座，蓄水池2座，水塔6座，給水管1.7萬米，排水管0.56萬米，污水泵站2座，給水機械8套。房建由兩縣施工指揮部施工，1986年5月相繼開工，1989年11月全部竣工，建房約3.7萬平方米。鐵道部第十四工程局四處三段於1987年11月～1988年6月17日，在大家窪站先後建成長1673.9米、325.6米運鹽貨物、危險品專用線各1條。濟南局工程總公司七公司在宅科站臨時增建88個貨位、長400米的鹽業專用貨台。
在全線施工中，注意推廣使用新工藝。建橋節約水泥價值10萬元，用鋼模代木模，節約木材價值3萬餘元。征地工作、公路與鐵路平交方案設計等工作，按照有關政策，修改設計方案，節約了資金，加快了進度。但在施工中，也出現過路面過高夯築不實、爆擴樁基礎工程牆體開裂、鋼筋混凝土梁部分微裂等質量問題，造成返修。
站場設施
全線共設車站6個(不含益都站)。
1989年益羊鐵路車站性質及中心裡程表
| 管轄單位 | 車站名稱 | 性質 | 中心裡程（公里） |
| 山東省地方鐵路局益羊鐵路管理處 | 益都站 | 接軌站 | 230.034(膠濟里程) 0.000(益羊里程) 0.000(青臨里程) |
| 王木匠站 | 中間站 | 10.600 | |
| 小董站 | 乘降所 | 20.680 | |
| 壽光站 | 給水中間站 | 29.900 | |
| 田柳站 | 中間站 接軌站 | 46.300（益羊里程） 0.000（壽平里程） | |
| 宅科站 | 中間站 | 59.250 | |
| 大家窪站 | 終點折返站 | 71.300 |
壽光、大家窪兩站為益羊鐵路主要客貨運站，建有350米站台各1個，候車室分別可容納300人和200人，兩站傳送旅客占全線50%以上。壽光站有3股到發線，預留1股，設有1股貫通式貨物線，2股盡頭式貨物線和卸煤線，貨場在站房同側益都端，有停留4輛小罐車的卸油線，有10噸、跨度22米起重機1台，3立方米電動抓鬥1台。大家窪站設盡頭式貨物線和搬運車輛停留場地，散堆裝貨區設4股到發線、2股調車線、1股牽出線；折返段在站房同側的終點端；東端建有通往鹼廠的專用線和危險品專用線。宅科站設88個運鹽貨位和400米鹽業專用貨台。其他各站站台均為250米，未設定裝卸機械。
竣工驗交
1987年6月8日，由指揮部主持，組成有臨管段、設計、施工諸方面參加的山東益羊鐵路工程驗交委員會，遵照鐵道部《鐵路基本建設工程竣工驗收交接暫行辦法》，結合益羊鐵路集資修建的特殊情況，進行現場交接並辦理固定資產交接手續。至1988年底，鐵路臨管段接管正線和部分正線路基、軌道、站線及信號、橋涵、給排水工程，94%的房建工程辦理了初驗，電力主體工程辦理了驗交，由鐵路臨管段接管使用。1987年辦理現場驗交各類工程125件、1988年辦理350件、1898年辦理70件，累計辦理545件。
臨管運營
1987年4月1日成立益羊鐵路臨管段，隸屬指揮部領導，組織簡易運營通車，並為正式臨管運營作準備。簡易通車後，沿線各站無信號、無照明、無正常供水，臨時通信線路維持通話，制定特殊情況行車辦法指揮行車。
1988年2月27日，正式臨管運營。3月21日為齊魯30萬噸乙烯工程運送第一列原鹽列車；3月5日～12日，開行臨時客車，一度組織沿線民眾免費乘車，以擴大影響。
1989年，益羊鐵路直屬省地方鐵路局領導，實行分級管理的新體制。同年2月1日，開行客車1對。
五益羊鐵路（壽光段）改線20公里。
2009年8月11日，益羊鐵路（壽光段）西移方案匯報會議召開。壽光市領導孫明亮、朱蘭璽、楊德峰、王惠玲、林立星參加。市委書記、市人大常委會主任孫明亮指出，隨著城市規劃及城市建設的發展，益羊鐵路城區段日益成為城市向東發展的重大障礙，益羊鐵路改線工程迫在眉睫。各級各部門要積極配合，在保證質量的前提下，加快益羊鐵路改線工程推進速度。
但隨著壽光市城市向東發展，開始與壽光市現有城市規劃不相協調。鐵路從城市中心穿過，將市區一分為二，與生態環境不相協調，也給城市建設、完善配套設施帶來很大困難；目前鐵路穿越市區段與聖城街、南環路、廣場街、菜都路和建新街等主要道路交會，形成十字交叉路口，存在很大交通隱患；鐵路貨場的到達貨物主要是煤炭，給市區環境造成一定污染，加上列車運行中產生廢氣、機車鳴笛及與鋼軌摩擦撞擊產生的噪聲，對城市環境和市民安居樂業產生了很大影響。
益羊鐵路改線工程（本報曾報導過）起點自孫家集街道邊線王村北，基本沿大西環走向，經文家街道、化龍鎮、台頭鎮、古城街道、田柳鎮後，與壽平線（壽光至鄒平）銜接，全長31公里。其中，壽平線由省地方鐵路局投資建設，經過田柳鎮、古城街道、台頭鎮和化龍鎮，是山東省環渤海開發建設的重要鐵路線之一，壽平鐵路線與益羊鐵路西移工程部分路段重合，重合段長11公里，這樣實際改線長為20公里。依託益羊鐵路搬遷契機，晨鳴集團結合成品紙、原材料運輸日益增多的實際，充分發揮鐵路運輸成本低的優勢，決定建設晨鳴鐵路專用線。
