簡介
鐵路鋪設東（北）起焦柳線上的襄樊站出岔向西引出，襄樊北站至老河口東站段與漢丹鐵路共軌。經丹江口、十堰、鄖縣，進入陝西省；過白河、旬陽、安康、紫陽，進入四川省，經達縣、渠縣、華鎣，西（南）達重慶市。襄渝線是繼寶成線、川黔線、成昆線後第四條出入四川省及重慶市的通道，特別是由中原入川，為加強川東地區、重慶市與湖北等省的聯繫起到了很大的推動作用。襄渝線貫通了達成線，達萬線。是東進四川，重慶的重要道路。
歷史沿革
鐵道兵該線襄樊至莫家營段56公里，1960年建成通車。新建鐵路正線長859.6公里，由鐵道部第二、三、四勘測設計院和電氣化工程局設計，鐵道兵擔負施工。參加施工的鐵道兵部隊有8個師、2個獨立團，另有鐵道大橋工程局、電氣化工程局和湖北、陝西、四川等省民工。全線東西兩段分別於1968、1969年開工，中段於1970年第1季度開工，1973年10月接軌通車。1975年11月至1979年12月分別交付運營。
1964年，毛澤東主席發出建設大西南的號召，經鐵道部第二勘測設計院於1965年12月勘測設計，確定線路由襄樊至成都，稱襄成鐵路。1968年初，中央出於國防建設的需要，作出了先修渝（重慶）達（縣）鐵路、緩建成（都）達（縣）段的決定。1969年底，中央確定渝達、襄成兩線合一，稱襄渝鐵路。同年12月29日，周恩來總理召開會議，研究加快鐵路建設問題。鐵道兵司令員劉賢權、鐵道兵西南指揮部司令員何輝燕員參加了會議。會上決定襄渝鐵路於1972年鋪軌通車。
襄渝鐵路東段為鄂西北丘陵低山區，中段為秦嶺巴山區，西段為四川盆地丘陵區。鐵路橫穿當山、白雲山，走經華鎣山、中梁山，在仙人渡、旬陽、紫陽3跨漢江，9跨東河，7跨將軍河，33次跨後河，在北碚跨嘉陵江。沿線兩岸山高谷深，水流湍急，懸岩峭壁，地勢險峻，地質複雜。全線橋樑716座，隧道405座，橋高隧長，多線隧道13座，最長的1685米，最高橋墩76米，工程任務艱巨。施工條件差，尤其是陝西境內，交通閉塞，人煙稀少，物資缺乏。300公里長的鐵路沿線沒有公路，沒有電力，施工初期，工程和生活物資主要靠肩挑背扛。
1969年，中央為支援“二汽”建設，決定襄成鐵路東段儘快開工。3月，鐵道兵第1師從成昆線撤下，進入湖北境內展開施工。下半年，中央軍委調從越南戰場回國的鐵道兵第13師，進入湖北境內施工。年底，鐵道兵第8師從成昆線調入四川萬源。該年年底，中央決定鐵路從襄陽修到重慶，命名為襄渝鐵路，對外代號2107工程。襄渝鐵路是由襄成鐵路襄陽至達縣段和渝達鐵路組成。
1970年，襄渝鐵路中段開工。一季度，中央軍委調動成昆線撤下來的鐵道兵第10師進入陝南旬陽，又將駐紮在福建的鐵道兵第11師調到陝南安康；二季度，從越南戰場回國的鐵道兵第2師被調入陝南紫陽。至此，襄渝鐵路建設工地8個鐵道兵師全部調動部署完畢。
1969年底，成立了鐵道兵西南指揮部，對襄渝鐵路西段的鐵道兵第6、第7、第8師進行面對面的領導。襄渝鐵路中段、東段的鐵道兵第2師、第10師、第11師、第1師、第13師則由鐵道兵直接領導，指揮機構常駐安康縣。
這8個鐵道兵師的師部都在襄渝線上。襄渝線上另有6個師屬團，所屬師的師部不在襄渝線上，他們是鐵道兵第3師的第11團，鐵道兵第5師的第20、第21、第23團，鐵道兵第12師的第60團，鐵道兵第14師的第70團。
鐵路維護
2005年08月，因連日大雨，在襄渝線十堰城區白浪至顧家崗區間，因滑坡導致路基下沉，該段開始對過往列車限速。至20日泥石塌方險情開始加重，滑坡長度達到約60米，致使長約30餘米的鐵軌懸空。同時約18趟列車運行受到影響，其中多趟過往列車被迫停靠在滑坡路段附近，襄渝線中斷了10小時左右。經過全力搶修，襄渝線該塌方路段已開始限速25公里/小時恢復通車，隨即恢復正常通車。列車已基本不受塌方路段影響。改造建設
建設中的複線襄渝鐵路分三段電氣化改造。襄樊至安康373公里，於1980年10月通車，安康至達縣276公里，於1983年12月通車；達縣至重慶255公里，於1998年 12月通車。改造完畢後，渝達段客車時速達到110－120公里，達縣到襄樊段時速達到100公里。
複線
襄渝鐵路二線工程是西部大開發十大重點工程之一，北起陝西安康，途徑萬源、達州、廣安等地，全長507公里，總投資147億元，設計時速160公里，於2005年8月動工，2008年建成通車。鐵路建成通車後，重慶北上的列車運行時間將大大縮短。中鐵四局渝懷第八項目工作人員開始了首次穿過有“渝懷鎖匙”之稱的圓梁山隧道行動，它標誌著渝懷鐵路東段鋪架第二期工程正式開工。同時，襄渝鐵路二線也將於下季度正式開工建設。襄渝鐵路二線是國家“十一五”重點工程。襄渝鐵路二線全長507公里，經襄樊、達州、渠縣、廣安、華鎣、北碚(東陽、施家梁、蔡家、童家溪)至沙坪壩。其中，重慶段慶華站至磨心坡站，正線長38.88公里，重慶樞紐引入線正線長57.95公里。襄渝鐵路二線工程造價147.3億元，計畫工期4年。建成後通過能力可達客車50對，貨運4000萬噸以上，客車平均速度提高到每小時105公里以上，西安至重慶的運行時間縮短到8小時，重慶至北京可實現一日到達，重慶至武漢朝發夕至。
鐵路奇觀
沿線風景襄渝複線的新紫陽漢江大橋也在忙碌的施工中。長時間地停留在紫陽漢江大橋上，山清水秀的紫陽城盡收眼底。靜坐在鐵道邊，乘上列車繼續向大巴山深處行進，領略著“險隘連千里，秦塞路難行”的奇觀。山勢更加巍峨，鐵路就像一條綢帶從群山險峰中穿越，懸崖峭壁處處林立，險峻崢嶸隨處可見，有些車站不得不建在橋上。橋是襄渝線上的風景，更是大動脈的脊樑，也是襄渝鐵路的支柱。襄渝線上的一座座鐵路橋屹立在山間，跨越著河流。正是它們把江河的北岸和南岸、東岸和西岸連在了一起，使線路兩側不相干的大山牽起了手，這些多姿的鐵路橋為鐵路運輸事業奉獻著光和熱，也在襄渝線上形成了一道獨特的風景。
參建部隊
修建襄渝鐵路的8個鐵道兵師分別來自：
1、成昆線。鐵道兵第7師、第1師、第8師，第10師；
2、越南戰場回國。鐵道兵第13師、第2師；
3、東北大興安嶺。鐵道兵第6師；
4、福建。鐵道兵第11師；
5、三線學兵連。
中國“八縱八橫”鐵路網
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
