徐連段
概況
徐蘭客運專線按照中鐵總公司的簽批意見，徐連客運專線（隴海客運專線徐連段）將作為鄭徐客運專線的延伸線，爭取年內完成批覆可研，重點工程先行開工。
線路參數
徐蘭客運專線全名：隴海客運專線徐連段
其他名稱：鄭徐客運專線東延至連雲港段
江蘇省內名稱：鄭徐連客運專線徐連段
走向：徐州--連雲港
途經縣市：銅山、邳州、新沂、東海、海州
線路等級：國鐵Ⅰ級，高速鐵路，客運專線
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
線路全長：179.589公里
設計速度：350公里/小時
概算投資：295億元
開工時間：2015年底
工期：4年
主要車站
全線共設車站7座，分別為：徐州東站、後海站、大許南站（預留站）、邳州東站、新沂南站、東海縣站、連雲港站。
2015年3月20日，隴海鐵路連雲港火車站取消辦理客運業務，實行封閉施工。根據原鐵路部批覆，連雲港站作為連鹽鐵路的配套工程，在原址上拆除重建，建築面積15000平方米。改造完成後，車站設定7條客運車道，基本站台1座，中間站台3座，將擔負部分隴海鐵路的客運以及連鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路、青連鐵路和徐連高鐵的客運功能，同時停止貨運辦理。
意義
從全國高速鐵路的網路布局來看，鄭徐客運專線延伸到連雲港後，也將高鐵網路由現在的盡端單線格局轉換為T型交匯結構，能夠發揮隴海大通道的整體效益，完善區域路網結構，大幅提升路網連通度和靈活機動性。
沿海高速鐵路連線整個東部沿海地區，而新亞歐大陸橋高速鐵路溝通東、中、西部三大區域。徐連客專項目作為國家“四縱四橫”鐵路客運專線網中隴海客專的東段，儘快啟動建設，可以形成沿海高速鐵路通道和新亞歐大陸橋高速鐵路通道相交的T形高速鐵路網。
鄭徐段
概況
徐蘭客運專線列車情況
鄭徐客運專線將開行時速350公里的動車組。列車編組分為AB兩類，長編組16輛、定員每列1200人，短編組8輛、定員每列600人。
主要車站
根據可研批覆，鄭徐客運專線全線共設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站，其中鄭州東站和徐州東站為既有車站，商丘站為原站擴建高速場，其餘6站為新建車站。鄭州東站、商丘站、徐州東站是鄭徐客運專線三大站。
意義
建設鄭徐客運專線，在鄭州與京廣高鐵、鄭西高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭濟高鐵等交匯，在商丘與商杭高鐵、京九高鐵交匯，在徐州與京滬高鐵、徐連高鐵交匯，共同形成我國中東部地區“兩縱”、“三橫”高鐵幹線網骨架，發揮高鐵網系統綜合效益。
建設歷程
2015年7月13日，記者從鄭徐客運專線建設工程指揮部了解到，鄭徐客運專線目前正在鋪枕，2015年9月底全線鋪軌，2016年9月10日全段正式開通運營。
鄭西段
概況
鄭西客運專線為雙線，線路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺，北臨黃河，沿線80%區段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。
新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋樑和隧道長度占全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中約3700萬人；設計行車速度線下為350公里/時、線上為200公里/時；按雙線建設，全線占地28903畝；沿線共設車站13個（新建10個），其中河南段新建鄭州西（滎陽南）、鞏義南、洛陽龍門、澠池南、三門峽南、靈寶西六站；陝西有華山北、渭南北、臨潼東、西安北、鹹陽秦都、楊凌南、岐山、寶雞南；建設工期4年，鄭西客運專線於2005年9月25日正式開工，鄭西客運專線於2009年6月28日全線鋪通。計畫於2009年8月1日開始聯調聯試，10月1日投入試運營，12月28日正式投入運營；主要工程數量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態）546.68億元。
線路參數
名稱：鄭西客運專線
別稱：鄭西高鐵
走向：鄭州--西安
里程：458公里
概算投資：501億元
速度目標值：350km/h
線路等級：客運專線
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
最大坡度：2%
曲率半徑：最小7000m
線間距：5m
到發線有效長度：560m
車體：CRH2C，CRH380A
主要車站
鄭州東站、鄭州西站、鞏義南站、洛陽龍門站、澠池南站、三門峽南站、靈寶西站六站；陝西有華山北站、渭南北站、臨潼東站、西安北站
進展狀況
2009年11月28日開始試車，第一天時速為200公里，以後每天逐次遞增，到12月3日試車時速已達到350公里/時，試車運行情況正常。
2010年1月28日，鄭西客運專線成功試運行。
2010年2月6日，鄭西客運專線正式拉客運營
鐵路票價
鄭西客運專線分一等座、二等座兩類，其中一等座全程票價370元，二等座全程票價230元
鄭西段走向
鄭州段
鄭西客運專線線路走向基本是沿隴海鐵路線南側約8到10公里向西，初期正線從既有鄭州站引出（由於初期引入既有鄭州站，需要對鄭州火車站進行適當改建，增加旅客列車到發線2條及1座站台），利用既有隴海線至鄭州西站西側後建設新線開始折向西南，經153醫院北跨四環路，再折向西南在鄭州鶴立中專和廟王分別跨310國道和規劃中原西路，於滎陽市豫龍鎮槐西村南設鄭州西站，出站向西，過喬樓水庫，經田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦採空區，沿鞏義市南側西行，在白河村第三次跨過310國道，在國家級文物保護單位永定陵和永熙陵之間通過，穿官莊，在芝田鎮南設鞏義南站。自新鞏義站向西穿五七化工廠一邊，經蘇家莊向西在唐恭陵北約1公里處通過進入偃師市。
洛陽段
鄭西安客運專線進入偃師後，貼偃師市火電廠北面西行，在西棘針附近跨洛界高速公路並跨伊河，在明花洗滌劑廠南側西行，跨焦柳線、龍門路，在洛宜支線南側設洛陽龍門站；出站後在牡丹大道李屯公路橋下通過，上跨洛宜支線後西行，避開洛陽市在建電廠，跨西南環城高速公路和洛河，穿過於家營村至柳行村，進入丘陵區；沿義馬採空區南側向西，走石陵鄉西溝水庫上游到達鹽鎮。
三門峽段
自河南省洛陽市和三門峽市的分界點－鹽鎮，鄭西安客運專線向西經篤忠至趙莊設澠池南站。出站後，經上凹以隧道下穿連霍高速公路，繼經硤石鄉穿張茅隧道（全長8460m）越嶺後，跨山口河，經蔡家坡跨青龍澗河，繼經賀家莊跨隴海鐵路，而後於既有隴海鐵路張家灣車站北側約0.8km處設三門峽南站。自三門峽南車站出站後線路即跨蒼龍澗河，穿呂家崖隧道，上跨連霍高速公路和城市快速通道，之後線路取直經馮佐村、大王村，跨弘農澗河，穿函谷關隧道（全長7851m）並於進口端下穿高速公路，經西閻鄉至文東村設靈寶西站。出站後，線路繼西行，跨陽平河，爾後以隧道下穿連霍高速公路，經閿鄉至盤東村跨棗鄉河，再經文底村，跨雙橋河，至楊家村達省界。
渭南段
鄭西客運專線是國家重點工程。潼關、華陰區間地形多樣、地質複雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的渭南局潼關、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，採取分區段、分工序的方法，打破常規作業，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創造了條件。設立新華山車站，渭南北車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成後，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋樑下部空間、節約用地，新渭南站站房設定於鐵路橋樑下方。車站兩端咽喉區分別位於大橋變寬度連續橋樑上，道岔與橋樑間相互受力非常複雜，設計難度也前所未有。
西安段
鄭西客運專線由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安（臨潼東）段以及西安樞紐配套工程三部分組成。西安樞紐配套工程包括：客運專線出臨潼東車站西行，於貨北環新築站東上跨樞紐貨運北環線（擬建）及灞河，抵西安市北郊、西銅高速公路西側設西安北站，沿渭河南岸繼續向西跨機場高速公路、渭河、鹹銅鐵路後接入隴海鐵路鹹陽西站，客運專線正線全長59.729公里。同時客運專線正線於新臨潼站與西康線柳樹村車站、隴海線窯村站間設聯絡線，利用隴海線既有窯村至西安段（增建三、四線）引入西安站，聯絡線長26.328公里。引入西安相關改擴建工程包括機務段改建、西安站（含北廣場及站房）擴建及動車存車場等工程、西安動機車車輛基地，西安動車存車場至西安北動車基地走行線。設立臨潼東、西安北車站。
初期車次
G2001鄭州——西安7：55~10：29運行時間2小時34分鐘
G2002西安——鄭州8：30~11：05運行時間2小時35分鐘
G2003鄭州——西安11：25~14：01運行時間2小時36分鐘
G2004西安——鄭州10：55~13：15運行時間2小時20分鐘
G2005鄭州——西安13：35~15：56運行時間2小時21分鐘
G2006西安——鄭州12：01~14：36運行時間2小時35分鐘
G2007鄭州——西安15：00~17：26運行時間2小時26分鐘
G2008西安——鄭州14：50~16：48運行時間1小時58分鐘
G2009鄭州——西安17：10~19：08運行時間1小時58分鐘
G2010西安——鄭州16：20~18：46運行時間2小時26分鐘
G2011鄭州——西安19：10~21：38運行時間2小時28分鐘
G2012西安——鄭州17：50~20：03運行時間2小時13分鐘
G2013鄭州——西安20：25~22：55運行時間2小時30分鐘
G2014西安——鄭州19：30~22：15運行時間2小時45分鐘
工程概況
鄭西段運量預測
——2018年單向區段客流密度鄭州-洛陽4200萬人，洛陽-西安4000萬人
——2028年單向區段客流密度鄭州-洛陽5800萬人，洛陽-西安5300萬人
鄭西段主要技術標準
最小曲線半徑：7000米
正線間距：5米
最大坡度：20‰
到發線有效長：700米
電力動車組
列車運行自動控制
綜合調度集中
鄭西段工程概況
主要地形特徵為丘陵、黃土台塬和渭河盆地，煤礦採空區和濕陷性黃土為主要不良地質
全線橋隧占線路長度的68%
鄭西段主要技術方案
引入鄭州樞紐初期利用既有鄭州站，結合京廣客運專線建設，規劃在鄭州新區建新客站
線路經洛陽、三門峽採用新建客站方案
引入西安樞紐採用新建西安北站，與西安站合理分工，適應旅客運輸需求
鄭州、西安設動車技術整備所
鄭西段投資估算
工程總投資342億元（不含西安北站）
財務內部收益率6.27%。投資回收期16.94年
西寶段
概況
西寶客運專線東起西安鐵路樞紐的鄭西客專西安北客站站，經鹹陽、楊凌，蔡家坡向西至寶雞，全長138.107公里，其中特大橋及大中橋19座，占線路總長的87%。線路四跨已有的隴海鐵路，三跨國道，多次跨越縣鄉級道路。2009年12月11日，西寶鐵路客運專線工程正式全面啟動建設。正線全長138.107公里，投資總額179.67億元。全線總計劃工期36個月，即2012年12月15日竣工開通。受2011年鐵路建設資金短缺的影響推遲，2013年12月28日西寶客運專線正式通車。西寶客運專線建成通車後，動車組列車最高時速將突破350公里，西安到寶雞的旅行時間縮短到40分鐘以內。
西寶客運專線是國家中長期鐵路網規劃的重要組成部分，是我國“四縱四橫”快速客運網徐蘭客運專線的組成部分，也是國家實施西部大開發戰略的重點項目，是2009年西部大開發計畫新開工的18項重點工程之一。項目建成後對提升西安鐵路樞紐地位，增強中西部地區鐵路運輸能力和路網機動性，推動關中-天水經濟區快速發展，將產生非常重要的促進作用。
現況
在西寶間運行的動車組列車，時速在170-200公裡間，列車全程運行時間約在78分鐘。西寶客專建成通車後，初期運營速度250公里/小時，工程預留了未來提速至300公里/小時的條件，最高時速可望突破350公里。
西寶客專全線將新建特大橋及大中橋19座，占線路總長的87%，旅客乘坐動車組列車行駛在西寶客專全線，幾乎多是“懸於空中”。這些橋多建在平路上，這樣設計，一則實現鐵路沿線兩側封閉、確保列車行駛安全，二能節省大量土地。
此外，西寶客專將新建楊凌南站、岐山站和寶雞南站3站，並完全實現與隴海鐵路客貨分線運行，鐵路部門在西寶客專將高頻度地投用動車組列車，有望在兩地之間實現鐵路列車運行的公交化。據初步測算，西寶客專客運運輸能力將達到單向1.19億人/年以上。
西寶客運專線箱梁架設開工儀式2010年6月19日在興平市舉行。上午10時50分，中鐵一局架梁員工駕駛著架橋機將一孔重達900噸的整孔箱梁緩緩地落在了橋墩上，標誌著西寶客運專線全線正式開架“第一梁”。
線路參數
名稱：西寶客運專線
走向：西安--寶雞
開工時間：2009年12月11日
通車時間：2013年12月28日
里程：138.107公里
概算投資：179.67億元
速度目標值：350km/h
線路等級：客運專線
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
最大坡度：2%
曲率半徑：最小7000m
線間距：5.0m
到發線有效長度：560m
寶蘭段
簡介
寶蘭客運專線（寶蘭高鐵）是規劃的徐蘭客運專線的西段，也是國家鐵路“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分，東接西寶客運專線，西接蘭新鐵路第二雙線。建設寶雞至蘭州客運專線將大大縮短西北與東、中部地區的時空距離，從而進一步最佳化快速鐵路網路，實現區域內客貨分線運輸，徹底解決西北地區陸橋通道運輸能力問題。線路自陝西省寶雞南站引出，經我省天水、秦安、通渭、定西至蘭州樞紐蘭州西站，全長401公里，其中甘肅境內長355公里，陝西省境內長46公里。全線設寶雞南、東岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中及蘭州西站共8個車站。全線按客運專線、雙線電氣化設計，速度目標值250公里/小時，總概算投資646.92億元。（徐蘭）客運專線是橫貫西北地區與中、東部地區客運的主通道。起點位於西寶客專寶雞南站，沿渭河南段向西經辛家塬，跨石壩河、瓦峪河，至馮家塬出山，以長約1440米特大橋先後跨越長嶺廠與寶橋廠之間的神農廣場、清姜路、川陝路、清姜河、寶成鐵路，繼續向西進入渭河峽谷，在既有隴海通道以南行進，跨塔稍溝、太寧溝、晁峪河、大溝、仙龍莊，自牛背溝進入甘肅，經天水、秦安、通渭、定西，榆中，終點位於蘭州西站。項目由鐵道部、甘肅省和陝西省共同建設。
線路走向
寶蘭客運專線東起寶雞市西寶客運專線南站，沿渭河南岸向西，經石壩河、清姜路、晁峪河、牛背進入甘肅省天水市，繼續向西經東岔、出穎川河在二十里舖設天水南站，出站後經天水市秦安縣、定西市通渭縣、定西市安定區、經蘭州市榆中縣後接入蘭州西站。
經過站點
| 城市 | 線路 | 站點 |
|---|---|---|
| 江蘇省 | 鄭徐客運專線 | 徐州東站 |
| 安徽省 | 鄭徐客運專線 | 蕭縣北站、碭山南站 |
| 河南省 | 鄭徐客運專線 | 永城北站、商丘站、民權北站、蘭考南站、開封北站、鄭州東站 |
| 鄭西客運專線 | 鄭州西站、鞏義南站、洛陽龍門站、澠池南站、三門峽南站、靈寶西站 | |
| 陝西省 | 鄭西客運專線 | 華山北站、渭南北站 |
| 西寶客運專線 | 西安北站、鹹陽秦都站、楊陵南站、岐山站、寶雞南站 | |
| 寶蘭客運專線 | 寶雞南站、東岔站 | |
| 甘肅省 | 寶蘭客運專線 | 天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站、蘭州西站 |
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
| “四縱”客運專線 | 京滬客運專線 | 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)、合蚌客運專線 ( 2012/10/16) |
| 京港客運專線 | 京石客運專線 ( 2012/12/20)、石武鐵路客運專線 ( 2012/12/20) 武廣客運專線 ( 2009/12/26)、廣深港高速鐵路 ( 2011/12/26) | |
| 京哈客運專線 | 京瀋客運專線 ( 待定) 、哈大客運專線 ( 2012/12/01) 盤營客運專線 ( 2013/10) | |
| 杭福深客運專線 | 杭甬客運專線 ( 2013/05) 、甬台溫鐵路 ( 2009/09/28) 溫福鐵路 ( 2009/09/28) 、福廈鐵路 ( 2010/04/26) 廈深鐵路 ( 2013/06) | |
| “四橫”客運專線 | 徐蘭客運專線 | 鄭徐客運專線 ( 2015) 、鄭西客運專線 ( 2010/02/06) 西寶客運專線 ( 2012) 、寶蘭客運專線 ( 2017) |
| 滬昆客運專線 | 滬杭城際高速鐵路 ( 2010/10/26) 、杭長客運專線 ( 2013/06/30) 長昆客運專線 ( 2013/06/30) | |
| 青太客運專線 | 膠濟客運專線 ( 2008/12/20) 、 石濟客運專線 ( 2015/12) 石太客運專線 ( 2009/04/01) | |
| 滬漢蓉客運專線 | 滬寧高速鐵路 ( 2010/07/01) 、合寧客運專線 ( 2008/04/18) 合武鐵路客運專線 ( 2009/04/01) 、漢宜高速鐵路 ( 2012/07/01) 宜萬鐵路 ( 2010/12/22) 、渝利鐵路 ( 2012) 遂渝鐵路二線 ( 2012) 、達成鐵路 ( 2009/07/07) |
括弧內為線路開通時間。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
