線路簡介
鄭渝客運專線鄭渝客運專線於2008年與渝昆客運專線一同被納入《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》中，共同組成連通西南與華北地區的鄭渝昆客運專線。目前正前期研究規劃階段。鄭渝客運專線全長1060公里，計畫設計時速350公里，總投資895億元。改線建成通車後，在鄭州樞紐與鄭西客運專線、京廣客運專線接軌，將成為連線西南和中原、華北地區的交通大通道。
鄭渝客運專線為原渝萬城際鐵路延伸高鐵。因此，按照規劃鄭渝客運專線為兩段建設，分別是重慶主城區至萬州段的渝萬城際鐵路與鄭州至萬州段的鄭萬客運專線。其中渝萬客城際鐵路可行性研究報告已經通過鐵道部專家審查，計畫於開工；鄭萬客運專線則正在前期研究階段。
線路概況
鄭渝鐵路是中國鐵路網中長期規劃的重要客運專線，時速350公里，是聯繫鄭州等中原地區和重慶等西南地區的主要客運快速通道
鄭渝客運專線，對促進兩地及沿線地區社會經濟方面都有重要的意義。在中國擴大內需、加大交通基礎設施投入的環境中，鄭渝鐵路的建設進行到前期準備階段中。初步確定了北線（經安康）、中線（經十堰）、南線（經襄樊）三個方案，鐵四院正在進行初步可行性研究，將收集社會、經濟、交通等相關各方面的資料，為線路的確定提供科學依據。
目前河南段檔案簽署鄭州——南陽段客運專線。渝萬鐵路也在進行當中。湖北武漢至宜昌段鐵路開修，為進一步打通滬漢蓉鐵路大通道全線貫通奠定基礎。安張常鐵路也在規劃當中。
線路由來
2008年6月底，國家發改委在北京組織召開《中長期鐵路網規劃》調整工作座談會，會議的主要內容是對《中長期鐵路網規劃》調整情況進行研究和探討，會議提出，到2020年全國鐵路營業里程由原規劃的10萬公里增加到12萬公里以上。
在這次調規過程中，南陽市委、市政府高度重視，主要領導帶領市發改委有關負責同志多次向省委、省政府、省發改委、國家發改委、鐵道部等有關部門及設計院匯報爭取，做了大量卓有成效的工作。經過努力爭取，途徑西安-合肥（寧西）鐵路複線、洛陽-柳州鐵路電氣化改造項目均已入規，目前正在實施中，同時提出對鄭渝鐵路等新建鐵路進行規劃研究。
規劃線路
三種方案
第一方案
線路為：重慶—萬州—竹山（興山）—十堰—丹江口—南陽—平頂山—鄭州
第二方案
線路為：重慶—萬州—巫山—興山—襄樊—南陽—鄭州
第三方案
線路為：重慶—萬州—十堰—洛陽（嵩縣—欒川）—鄭州
①重慶—萬州—安康—丹鳳—盧氏—洛陽—鄭州
②重慶—萬州—安康—商南—欒川—洛陽—鄭州
③重慶—萬州—巫溪—竹山—十堰—西峽—洛陽—鄭州（重慶萬州十堰伊河線）
④重慶—萬州—巫山—興山—十堰—西峽—洛陽—鄭州（重慶萬州十堰伊河線）
⑤重慶—萬州—巫山—興山—十堰—西峽—寶豐—鄭州（重慶萬州十堰寶豐線）
⑥重慶—萬州—巫山—興山—十堰—南陽—平頂山—鄭州（重慶萬州十堰方城線）
⑧重慶—萬州—巫山—興山—襄樊—南陽—平頂山—鄭州
⑨重慶—萬州—巫山—興山—襄樊—信陽—漯河—鄭州
優缺點
最優走向為：
1.重慶、萬州、奉節、巫溪、湖北竹山、十堰、河南西峽、欒川、嵩縣—伊川—洛陽—鄭州。
2.重慶、萬州、奉節、巫山、興山、神農架、房縣（保康）、十堰、河南西峽、欒川、嵩縣—伊川—洛陽—鄭州 。
3.重慶、萬州、奉節、巫山、興山、保康、南漳、襄樊、南陽、平頂山、鄭州。
特別是1、2兩種方案，無論是線路便捷、鄭渝兩地距離最短，最優；還是在全國鐵路布局，對比較貧困地區開發，促進豫西、鄂西北經濟發展；建設北煤南運新通道，分流京廣、京滬鐵路幹線的壓力方面，意義都是非常巨大的。強烈呼籲鄭渝鐵路走十堰的方案，特別是“重慶—萬州—十堰—西峽—欒川—嵩縣—伊川—洛陽—鄭州”這一線路方案。
優點是：
1、與經安康或襄樊等線路比，距離最近（約200多公里），最經濟。
2、填補鄂西北、豫西無南北鐵路大交通的空白，西部鐵路網密度薄弱。在既有的焦柳線、襄渝線和在建的宜萬線中間，鄂、陝、渝地區共約6萬平方公里的面積不在鐵路有效幅射範圍內。豫西的鐵路除寧西、隴海線穿過豫南、豫北少部分地方外，大片地區無鐵路。修建此鐵路，可促進鄂西北、豫西地區的經濟發展。也符合國家鐵路網的布局。
3、對開發豫西、鄂西北地區意義特別重大！特別是宜昌至十堰鐵路修通後，即增加了一條北煤南運的大通道，對湖北、重慶、湖南、廣西、廣東的經濟建設作用巨大。對伏牛山旅遊、欒川礦業、西峽冶金、十堰汽車、丹江口庫區經濟發展極為有利！
4、可使湖北鐵路多一個交通樞紐——十堰鐵路樞紐，緩解襄樊樞紐的壓力。
5、符合湖北省委、省政府建設鄂西旅遊生態圈的總體布局，使一江兩山乃至恩施的旅遊交通更加便捷。因此希望十堰市委、市政府積極向省委、省政府、國家發改委爭取，與襄樊、洛陽、南陽市委、市政府進行交流，取得他們的支持與理解。為鄂西北人民作一件善事。同時呼籲十堰公民應該積極參與十堰經濟發展大計的研究、多提建議。
爭奪戰
自2008年7月傳出要建鄭渝鐵路的訊息後，渝鄂豫三地就一直保持著亢奮和高度敏感。 在路線未定的情況下，各地政府部門為爭取
北巴東民間爭取鄭渝鐵路過境活動中，一名老人在簽名鐵路過境，動用各種力量。據鐵道部、國家發改委於去年在重慶召開的《(西南)區域鐵路網建設銜接研討會》介紹，鄭渝鐵路全長1060公里，總投資895億元。
從2008年7月開始，三地十餘市縣網民，也通過發帖、簽名、投票等方式打響網路爭奪戰。 湖北襄樊，甚至有網民提出去政府門口集會，給政府施壓以爭取鐵路。 鄭渝鐵路可能途經的十餘城市，都期待鐵路改變城市的“交通命運”。
二巫暗戰
巫山行動，巫溪反擊。最終，由政府出面號召避免傷害“兄弟感情” 。在河南，除平頂山外，南陽、許昌、洛陽也在緊盯鄭渝鐵路走向。在中段湖北，襄樊、十堰、宜昌、恩施等也先後加入爭奪戰。
而在西段重慶境內，最激烈的爭奪在巫溪和巫山之間展開。 目前流傳最廣的鄭渝鐵路設計單位初步規劃方案，鐵路大體有兩種走向，第一方案為北線：重慶—萬州—巫溪—十堰—洛陽—鄭州；第二方案為南線：重慶—萬州—巫山—巴東—興山—襄樊—南陽—平頂山—許昌—鄭州。
躁動的民間
有網民搞了次南線大串聯，“同一條軌跡，同一個夢想”撩動著民間情緒。處於同一“規劃線路”上的網民間，“團結”氣氛表現熱烈。
在湖北“東湖社區”襄樊論壇，開攝影店的朱一雄多次發帖呼籲鄭渝鐵路過境襄樊，成為當地網民追捧的“英雄”。
“孤單”的北線
十堰官員稱，領導要求不要民間炒作，於是十堰未與洛陽聯盟，孤軍作戰。相對南線的風生水起，北線則顯安靜。北線僅途經十堰和洛陽兩個地級市。
十堰市發改委交通科科長周志強，從一開始就感受到“對手”襄樊咄咄逼人之勢。在襄樊的網路論壇，十堰被形容為“自不量力”，“十獨”和“小媳婦的命”。
合縱連橫
襄樊與南陽、平頂山、許昌採取“抱團爭取”戰略，還決定開“聯席會議” 。相比十堰的孤軍作戰，南線城市則採取合縱連橫戰術。在南線，湖北襄樊和河南南陽，平頂山和許昌都是人口和資源大市。
2009年2月26日，襄樊牽頭，與南陽、平頂山、許昌四地發改委在襄樊召開了座談會。座談會上，四市決定共同推薦鄭州—許昌—平頂山—南陽—襄樊—巫山—雲陽—萬州線路；同時，四市還決定召開由各主管市長參加的高層聯席會議，實行“抱團爭取”。
而南線西端的三峽庫區6縣也採取了合縱連橫。
襄十之爭
襄樊說，十堰忽悠。十堰說，我們只說自己優勢，不說別人劣勢 。7月，十堰發起重大項目“百日攻堅”計畫，成立了數個重大項目推進工作領導小組。市委常委、紀委書記何萬勤被任命為“鐵路項目推進工作領導小組”負責人。
十堰市發改委交通科科長周志強稱，7月中旬鐵道部召集了鄭渝鐵路方案比選，推選的是傾向經十堰的北線最佳化方案：重慶—萬州—十堰(六里坪)—丹江口—南陽—平頂山—許昌—鄭州。
“複雜”的選線
專家指出，爭奪戰的背後是鐵路網建設的不足，不完善，爭奪便無解 ，按鐵道部安排，為避免爭議，要求沿線各省市先行明確各自境內的推薦方案，鐵道部再匯總考慮。 吳志華介紹，過去鐵路建設多是鐵道部一手抓，地方政府參與不多，近年鐵道部越來越多地採取與地方合股的形式，共建鐵路。
如在鄭渝鐵路河南段，已明確鐵道部負責工程建設，河南省負責征地拆遷及費用，征拆費用計入地方股份。因而在選線問題上，地方政府的意見也必須納入考慮。對於鄭渝鐵路，兩省一市必須先達成一致，才能使整條鐵路線連線起來。這也更增加了選線的複雜性。
工作進展
襄樊是湖北的鐵路樞紐城市之一2009年的6月10日，鐵道部劉志軍部長和河南省郭庚茂省長就河南鐵路建設有關問題在北京進行了會談，並達成會談紀要，在紀要中，就鄭渝鐵路河南段線路走向問題，採納了南陽、平頂山、許昌市地方政府的建議，紀要第二條提出：“爭取儘快開工建設鄭州至重慶鐵路。鄭渝鐵路是我國中部地區與西南地區連線的快速客運通道，項目建設對完善國家鐵路網，推動區域經濟合作和協調發展具有重要意義。雙方共同努力，爭取儘快將項目列入建設規劃。鐵道部負責工程建設並為主負責加快推進項目勘察設計工作，爭取年內部省聯合向國家發改委報送項目建議書；河南省負責境內段征地拆遷工作及費用，征拆費用經雙方認可後計入地方股份，2010年先期開工鄭渝鐵路鄭州至南陽段。”至此，鄭渝鐵路線路走向途經南陽已成不爭的事實。
目前鐵道部正在招標新建鄭渝鐵路規劃方案的設計院，7月10日，中鐵第四勘察設計院、中鐵第二勘察設計院已分別向鐵道部投標了鄭渝鐵路規劃研究方案報告，鐵道部正在組織專家對這兩家設計院進行評估招標，待設計院確定後，預計明年鄭渝鐵路鄭州至南陽段前期工作將先期啟動，2010年底或2011年上半年開工建設。
線路意義
最新調整版《中長期鐵路網規劃圖》鄭渝鐵路是國家中長期鐵路網的規劃線路，南起重慶市，北至河南省鄭州市。該線路建成通車後，將使重慶及沿線地區人民北上的交通更為便捷。重慶到北京的行程時間也有望從現在的20多小時縮短至10小時左右。
從丹江口水源地保護、移民安置、客源吸引、工程難度、鄂西旅遊資源共享、襄樊省域副中心地位、強化襄樊交通樞紐地位等方面闡述了鄭渝鐵路選線方案經過襄樊的必要性和重要性。並表示我市各相關部門要抓住機遇，迎難而上，積極爭取，力爭鄭渝鐵路高速客運專線經過襄樊，促進襄樊社會經濟又好又快發展。
線路影響
南陽市
鄭渝鐵路加快推進鄭渝鐵路前期工作，是南陽市一千多萬人民翹首期盼的事情，途經南陽方案應該更科學、更經濟、更合理，是一條政治線、經濟線、生態線。既能提高南陽綜合交通樞紐地位，又能有效緩解一千多萬人的出行難問題，極大地縮短進渝入川的時間，也為川渝等西南地區遊客來宛旅遊提供極大的方便。
北上的鐵路距離在河南境內縮短了120多公里，解決了南陽到鄭州鐵路繞路的困局，既可構建鄭州至南陽“一小時”經濟圈,又為打造鄂豫陝區域性中心城市和河南省次中心城市提供交通支撐。經南陽、許昌、平頂山等人口密集城市，客流量有保障，具有較好的經濟和社會效益。南陽地質條件較為優越，施工條件和造價也不高。
線路經伏牛山方城埡口進入南陽盆地，從盆地南開口進入湖北，可避開大巴山、秦嶺、神農架、武當山、南水北調源頭、伏牛山等生態保護核心區，對生態環境影響也較小。
鄭州
新鐵路建成後，從鄭州到重慶只需7小時左右，不到原來旅行時間的一半，往返的時間只有十幾個小時，出行的快捷度、舒適性將大大提高。這樣，鄭州人利用節假日去重慶品嘗地道的火鍋，將成為平常事。重慶的豐都鬼城、白帝城，都是有名的旅遊景區。鄭渝鐵路建成後，不僅河南人遊覽巴蜀勝地更方便，還會有更多的西南遊客走進河南。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
