簡介
西成客運專線西成鐵路客運專線北起西安，南至成都，沿途經過漢中、廣元、江油，線路全長500 余公里，其中四川段長約170公里。此項目國家鐵路建設規劃，設計時速250km/h，目標值350km/h，工程預估算投資平均每公里達1.4億元左右。建成後西安至成都的行程時間將縮短為2個小時。
概覽
西成客運專線是西安到成都的高速鐵路，已正式獲得國家立項，預計09年底開工。
2009年11月國家發改委正式批覆了西安至成都鐵路西安至江油段項目建議書，標誌著西成鐵路項目正式獲得國家立項。
西成鐵路西安北至江油段，國家發改委批覆：西成鐵路擬以國鐵Ⅰ級、雙線進行建設，以客運為主，承擔華北及陝西地區與西南地區間長途客流，兼顧沿線部分城際客流，項目投資估算總額為688.8億元，建設工期4年。
線路
西安至成都鐵路西安至江油段是國家中長期鐵路網規劃中的重點項目，也是陝西“米字形”鐵路交通網的重要組成部分。線路設計長度519公里，起自西安北客站，經戶縣進入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺，經佛坪、洋縣至漢中，跨漢江經寧強，過米倉山入川，經廣元、劍閣至江油，與綿(陽)成(都)樂(山)鐵路客運專線相接，將大大縮短西安至漢中、成都的鐵路距離。
時速
發改委批覆的是西安至成都鐵路，等級為國鐵Ⅰ級。國鐵Ⅰ級的設計時速最少為160公里以上。西安北至江油段長519公里，江油至成都為157公里，也就是說，西安至成都總長約676公里。按最低設計時速160公里計，列車只需運行4小時10分鐘；若按200公里時速計，只需3小時20分鐘；若按客運專線350公里設計時速計，則理論上僅需運行近2小時。
若按客運專線建設的話，預計2013年西成客運專線通車後，西安至漢中9個小時行程將縮至1小時，至成都13小時行程縮至2小時，並可使成都至北京的交通時間縮短至8小時以內。
施工
西成鐵路自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，是國內擬建的最具山區特點的高標準現代化鐵路。尤其線路途經的陝西境內段，地質地貌十分複雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。
西成鐵路穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。10公里以上特長隧道共有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道，長達15.9公里。
西成鐵路秦嶺山區隧道群首次採用25‰的大坡度(國內目前在建客專最大坡度為20‰)，且大坡道持續段落長達46公里，這在國內擬建的山區高標準現代化鐵路建設中屬首次嘗試。由於山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關鍵技術難題。
花邊
在各級政協委員和各界人士的傾情呼籲下，國家發改委、鐵道部依據專家意見，已確定西成鐵路過境熊貓家園佛坪，將在佛坪縣袁家莊鎮東嶽殿設站。
項目進展
2008年8月，西成客運專線項目納入國家汶川地震災後重建規劃。
2008年12月，西成鐵路客運專線預可行性研究報告通過鐵道部評審。
按照鐵道部要求，西安至成都客運專線項目建議書將在預可行性研究報告評審的基礎上，儘快編制完成並在年內上報審批。可行性研究報告將在2009年3月底編制完成，4月底完成評審。項目力爭在2009年內實現開工建設。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
