西康鐵路

西康鐵路起自隴海鐵路新豐鎮站，終點止於襄渝鐵路旬陽站，全長267.49km。經陝西省7個縣市，國鐵一級單線電氣化鐵路，預留雙線。西康鐵路是中國鐵路網“八縱八橫”中“包柳鐵路大通道”的重要組成部分。2009年12月17日，國家“十一五”重點建設項目西康鐵路複線工程正式動工，已於2013年10月31日通車 。西康鐵路二線建成後，將與包西鐵路、襄渝鐵路安康至重慶段、渝黔鐵路、黔桂鐵路共同組成中國中部的一條貫穿南北的鐵路大動脈。

里程

沿途車站	運價里程(公里)
西安	0
西安南	43
柞水	115
鎮安	141
小河鎮	177
旬陽北	213
安康	259

科技攻關

西康鐵路

西康鐵路是中國在建鐵路幹線中科技含量最高的。這條鐵路75％以上的線路在

高山峻岭中穿行，隧道和橋樑的長度占線路總長的60％，是中國橋隧與線長比例最高的一條鐵路。面對這個極具挑戰性的工程，奮戰在西康鐵路線上的科技人員，把科學技術當作攻艱克險的利器，奪取了一個又一個輝煌的勝利。

秦嶺隧道是西康鐵路全線最大的“攔路虎”。隧道設計為兩座平行的單線隧道，分別長18．452公里和18．456公里，間距僅為30米，被譽為“中國第二長隧”。它橫穿秦嶺山脈，最深處距山頂1600米。在秦嶺隧道整個施工過程中，斷層、湧水、岩爆、瓦斯爆炸等災害比比皆是，還有長距離通風、特硬岩、排水等問題，都是我國鐵路隧道施工中的難題。如何快速、優質、安全地打通秦嶺隧道，成為能否提前建成西康鐵路的關鍵。鐵道部有關部門組織了23個科研院校對這一隧道的6大類、24個科研項目進行了聯合攻關，為秦嶺隧道貫通，奠定了堅實的基礎。鐵道部第一勘測設計院在開工時拿出的秦嶺隧道越嶺方案，比70年代設計的東玉川短隧道方案縮短線路180公里，能以最短的距離通過5個大斷裂帶，節約工程費10億元。

西康鐵路沿線普遍土質很差。安康東編組站處於膨脹土地區，這種土無水硬似石頭，遇水化成稀湯。承擔施工的鐵道部第十一工程局為修好鐵路，搬走5座山，填上5個大坑（溝），採用鐵路科技人員為此專門研究出的方法，進行反覆密實碾壓，終於建造出了平整、結實、美觀的車站。西康鐵路沿途旬陽、鎮安等各個車站都是這樣建成的。

西康鐵路在橋樑施工方面有不少技術創新。梅花店乾佑河特大橋最深的一根樁穿越17層溶洞，地下深51米，在中國鐵路史上少見。在軌道鋪設上，由250米的長軌鋪出的18．5公里超長無縫線路，一次開通速度可達120公里，可免修線路30年，填補了中國鐵路建設的一項空白。

秦嶺隧道

西康鐵路

中國鐵路有過三次穿越秦嶺的經歷：第一次是50 年代寶成鐵路盤山越過秦嶺；第

二次是修建西康鐵路秦嶺隧道；第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道。

秦嶺隧道是中國第二長的鐵路隧道，位於在建的西（安）（安）康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米；Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區岩性主要為混合片麻岩、混合花崗岩、含綠色礦物混合花崗岩；洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。衛星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞後約14.7公里範圍為11‰上坡，然後以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000 米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質條件十分複雜，經多種手段測試，施工時有高地應力、岩爆、地墊、斷裂帶湧水、圍岩失穩等不良地質災害發生，工程建設任務十分艱巨。

秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部採用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2台8.8米敞開式掘進機（TBM）由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線)，採用新奧法施工，初期支護為錨噴，二次支護為馬蹄型帶仰拱的模築混凝土複合襯砌。Ⅱ線平行導坑於1995年元月18日開工，平導單口平均月進度為200～250米，平導比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。

秦嶺隧道地質複雜、工程巨大,在設計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術難關，且Ⅰ線隧道採用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研項目立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使中國隧道工程建設從整體上提高到一個新的技術水平。隧道1995年1月18 日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。

東秦嶺隧道全長12668米，是國家重點工程西安南京鐵路的頭號重點工程。其中中鐵十八局四處擔負平導6134米開挖和2640米的正洞施工任務，總投資2．2億元，總工期48個月，於2007年1月正式開通。

增建二線

西康鐵路複線建設圖集

西康鐵路增建二線線路北起隴海鐵路窯村車站，經西安南、

柞水、鎮安、旬陽縣，南抵漢濱區，線路工程全長243.8公里。主要車站有窯村、西安南、柞水、鎮安、旬陽北至安康站。

項目投資總額111.6億元，西康鐵路增建二線設計要求160公里/小時，已於2009年11月28日開工，計畫工期三年。受全國鐵路建設資金短缺的影響，西康鐵路增建二線工程經歷了短暫的停工，現已全面復工。於2013年10月31日全線通車

。

2013年10月30日15時30分，經過上千名鐵路施工人員6個小時的緊張奮戰，首列貨物列車安全通過西康鐵路二線旬陽北至大嶺鋪區間新建的鐵路橋。標誌著西康鐵路二線正線全面開通運營。

為緩解西康鐵路入川通道運輸能力緊張局面，2009年11月西康鐵路二線開工建設，該線北起西安鐵路樞紐窯村車站，經西安市灞橋、長安區，穿越秦嶺隧道，再經柞水、鎮安、旬陽縣，南抵安康鐵路樞紐安康站，全長247.58公里，設計時速160公里/小時。西康鐵路二線全線設有西安南、柞水、鎮安、旬陽北等15個車站。

全線貫通後，西康鐵路將與與襄渝鐵路、規劃中的安（康）張（家界）常（德）鐵路，構建成一條由陝西關中通往陝南、華中的快速鐵路幹線，鐵路的年貨運能力將由改造前的2000萬噸提高到1億噸，日開行客車由8對增至20對，成為一條客貨兼顧的大能力運輸通道。

西康鐵路二線通車後，列車時速也將從100公里/小時提高到160公里/小時，西安到安康運行時間將縮短為2個半小時，安康到西安運行時間將為2個小時。預計2013年底鐵路調整運行圖後將增開旅客列車，極大方便民眾出行。

車站列表

車站名稱	所在區域			連線線路
隴海鐵路上行線
西安站	陝西省	西安市	新城區	隴海鐵路 侯西鐵路 寧西鐵路 包西鐵路
西安東站
灞橋站			灞橋區
隴海鐵路下行線
新豐鎮站	陝西省	西安市	臨潼區	隴海鐵路 寧西鐵路 包西鐵路
臨潼站
窯村站
田王站			灞橋區
紡織城站
西安南站			長安區
小峪站 （已撤銷）
南五台站 （已撤銷）
青岔站
秦嶺隧道（↑西安市 / 商洛市↓）
營鎮站	陝西省	商洛市	柞水縣
塔兒坪站（已撤銷）
柞水站
石瓮站（已撤銷）
回龍鎮站（已撤銷）			鎮安縣
鎮安站
長哨站
東坪站 （已撤銷）
青銅關站 （已撤銷）
茅坪鎮站（已撤銷）
↑商洛市 / 安康市↓
小河鎮站	陝西省	安康市	旬陽縣
趙灣站 （已撤銷）
大嶺鋪站
旬陽北站				西康鐵路—襄渝鐵路 聯絡線
襄渝鐵路下行線
呂河站	陝西省	安康市	旬陽縣	襄渝鐵路
早陽站			漢濱區
安康東站				襄渝鐵路 陽安鐵路
安康站

中國“八縱八橫”鐵路網

	幹線通道	長度（千米）	組成線路
八縱通道	京哈通道	2344	京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里）
	東部沿海通道	4019	瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江）
	京滬通道	1463	京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海）
	京九通道	2403	京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍）
	京廣通道	2324	京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州）
	大湛通道	3108	同蒲鐵路-太焦鐵路（焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路）-洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江）
	包柳通道	3011	包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路（途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧）
	蘭昆通道	2261	隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明）
八橫通道	京蘭通道	3943	京包鐵路-包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩）
	煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道）	1540	大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路-朔黃鐵路）
	煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道）	1867	石太鐵路-石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照）
	陸橋通道	4120	隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口）
	寧西通道	1558	寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東）
	沿江通道	1893	達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海）
	滬昆（成）通道	2653	滬昆鐵路（滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路），達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明）
	西南出海通道	1700	南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江）

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。

包蘭鐵路 包神鐵路 包西鐵路 寶成鐵路 寶中鐵路 北疆鐵路 濱綏鐵路 濱洲鐵路 昌九城際鐵路 長吉城際鐵路 長吉城際鐵路 長昆客運專線 長圖鐵路 長株潭城際鐵路 成灌城際鐵路 成昆鐵路 成綿樂城際鐵路 成渝城際鐵路 赤大白鐵路 川藏鐵路 川黔鐵路 大西客運專線 丹大城際鐵路 東南沿海客運專線 豐沙鐵路 福廈高速鐵路 福廈鐵路 贛龍鐵路 廣梅汕鐵路 廣深港高速鐵路 廣深鐵路 廣珠城際軌道交通 廣珠城際鐵路 廣珠鐵路	貴昆鐵路 哈大鐵路 哈牡城際鐵路 哈齊城際鐵路 海南東環城際鐵路 杭長客運專線 杭甬客運專線 合蚌客運專線 合寧客運專線 合寧鐵路 合武鐵路 合西鐵路 橫南鐵路 侯西鐵路 侯月鐵路 滬漢蓉高速鐵路 滬杭城際鐵路 滬杭高速鐵路 滬杭鐵路 滬昆客運專線 滬寧城際鐵路 淮阜鐵路 淮南鐵路 集二鐵路 集通鐵路 膠濟客運專線 膠濟鐵路 膠新鐵路 焦柳鐵路 金台鐵路 金溫鐵路 津保城際鐵路 津濱城際鐵路 京包鐵路	京承城際鐵路 京承鐵路 京福高速鐵路 京港客運專線 京哈客運專線 京哈鐵路 京滬高速鐵路 京津城際鐵路 京津高速鐵路 京瀋客運專線 京石城際鐵路 京台高速鐵路 京通鐵路 京原鐵路 京張城際鐵路 奎阿鐵路 昆河鐵路 昆台高速鐵路 昆廈高速鐵路 蘭青鐵路 蘭新客運專線 蘭新鐵路 藍煙鐵路 黎湛鐵路 柳南城際鐵路 龍廈鐵路 隴海鐵路 洛湛鐵路 漯阜鐵路 茂湛鐵路 梅坎鐵路 內昆鐵路 南防鐵路 南疆鐵路
南昆鐵路 南柳城際鐵路 嫩林鐵路 寧安城際鐵路 寧杭城際軌道交通 寧啟鐵路 寧蕪鐵路 寧西鐵路 寧宜城際鐵路 平齊鐵路 浦東鐵路 齊北鐵路 黔桂鐵路 秦瀋客運專線 青阜鐵路 青蘆鐵路 青榮城際鐵路 青太客運專線 青煙威榮城際鐵路 三茂鐵路 神黃鐵路 神延鐵路 瀋大鐵路 沈丹城際鐵路 石長鐵路 石太客運專線 石太鐵路 石武客運專線	通霍鐵路 同蒲鐵路 外福鐵路 莞惠城際軌道交通 皖贛鐵路 溫福客運專線 溫福鐵路 武廣客運專線 武漢城市圈城際鐵路 武九鐵路 武麻鐵路 西寶客運專線 西成客運專線 西康鐵路 西延鐵路 西渝客運專線 廈深鐵路 湘桂鐵路 湘黔鐵路 襄渝鐵路 向莆鐵路 蕭甬鐵路 新長鐵路 徐蘭客運專線 宣杭鐵路 煙大鐵路 鷹廈鐵路 甬台溫客運專線	甬台溫鐵路 渝長客運專線 渝懷鐵路 渝昆客運專線 渝利鐵路 渝黔客運專線 渝萬城際鐵路 粵海鐵路 浙贛鐵路 鄭焦城際鐵路 鄭西客運專線 鄭渝客運專線 京滬客運專線 京廣客運專線 廣深港客運專線 杭褔深客運專線 滬杭甬客運專線 寧漢蓉客運專線 合武客運專線 漢宜客運專線 渝利客運專線 成渝客運專線 石鄭客運專線 福廈客運專線 津秦客運專線 甬溫客運專線