基本概況
淮南鐵路修建淮南鐵路的全部資金由南京政府撥款。1937年10月26日，南京政府建設委員會將淮南鐵路與淮南煤礦一起，讓於隸屬宋子文財團的中國建設銀行公司，成為私營企業，改稱淮南路礦公司，統一經營煤炭和鐵路。淮南路礦公司董事會由宋子文、張靜江、程士范和杜月笙等12人組成。
建成後的淮南鐵路採用由捷克引進了16台改進後的機車、300多輛煤車和1列客車，以九龍崗為中心，調度、管理、維修機構都設在九龍崗。
淮南鐵路1940年，由日軍華東鐵路株式會社修復九龍崗到裕溪口的鐵路，並調用32台機車，恢復從九龍崗至田家庵、九龍崗至裕溪口的鐵路運輸。以後又修通水家湖至蚌埠的鐵路，與津浦鐵路相接，方便將煤炭運至南京、上海。
1945年底日本投降後，淮南煤礦和鐵路仍歸宋子文的淮南路礦公司接管。
歷史沿革
淮南潘謝礦區鐵路外運煤炭該路於1933年冬季開始勘測，至1935年底全線竣工，1936年1月正式通車，耗資450萬元。1934年1月淮南鐵路尚在勘測階段，鐵道部就曾明確認定該路為淮南煤礦專用鐵路，並說明該路建成15年後，經鐵道部認為有收回經營之必要時，可按照造價估折收為公營。至1937年，建設委員會將所辦的淮南煤礦及專用鐵路轉移給淮南礦路股份有限公司經營，同時招足商股800萬元，規定營業年限為30年。
1937年日軍入侵，抗戰軍興，該路為配合國民黨軍隊戰略需要，奉令破壞。1938年7月，淮南鐵路全線淪於敵手，由日軍將路礦恢複利用。迨後於1941年，日軍又將水家湖至裕溪口一段軌道器材進行拆除，移建為水家湖至蚌埠支線，以與津浦路接軌。1945年8月，日本投降，蚌支線又被其大肆破壞，橋樑軌枕蕩然無存，車站等建築盡被焚毀無遺。整個淮南鐵路僅剩田家庵至水家湖間27公里線路。10月，接收委員會在吳競清及胡衛中的率領下進行接收工作。當時除27公里線路外，還有勉強可以用的機車6台、客車10輛、貨車253輛。11月接收完畢，成立淮南鐵路局，以吳競清為局長，胡衛中、寧樹藩為副局長。水家湖至蚌埠一段，約61公里線路，原系淪陷期內，日軍將水家湖至裕溪口一線拆除移來所建，後又遭其破壞，一無所存。本段線路的修復工作，在華中鐵道管理委員會的協助之下，於1946年春開始，至5月下旬即告竣工，6月1日正式通車。
因當時倉促修復，因陋就簡，供維持通車而已，每遇洪水險象環生，不能充分運用。至當年冬季涸水季節，又開始了改善加固工程，並對蚌埠及爐橋兩站房屋和沿線道班房，分別進行擴充修建。至1947年夏天雨季前，整修工程全部竣工，運行情況方才好轉。水家湖至合肥一段線路長約70公里。其修復工作於1946年秋季開始勘測，1948年2月開始動工，至1948年10月10日全線通車。至此，水合、水蚌、水田三線已全部貫通，並與津浦線發展了聯運。合肥至裕溪口一段，其軌道器材雖移建於水蚌線，但其路基大致尚能維持舊狀，破壞較輕，故恢復起來並不太困難。其軌道器材均由淮南礦路有限公司借款向加拿大訂購，其餘均自行製造修配。
該線至解放前也已基本通車。1949年1月，淮南、蚌埠兩市相繼解放，淮南鐵路從此收歸國有，回到了人民手中。1949年11月，根據鐵道部命令，淮南鐵路局撤銷，併入蚌埠鐵路分局。淮南線現有正線317.5公里，站線152.4公里，特用線38.1公里，有大小車站49個。運行13對客車，其中包括合肥至北京、合肥至成都的直達快車和合肥至上海的特別快車。80年代以來，在中取華東、開闢第二通道的戰略部署下，阜陽至淮南新線已於1986年底建成通車。在第二通道建設中淮南鐵路成為一個重要的環節，對華東地區和安徽省的四化建設起著越來越重要的作用。
創吉尼斯
地理位置2、南淮河大橋是千里淮河上架起的第一座鐵路公路兩用大橋。全長3428.5米，鐵路南北引橋61孔，正橋為兩聯3孔96米，平弦三角形連續鉚接鋼桁梁，工藝先進，科技含量高，造型美觀，氣勢如虹。
3、南有鐵路4條，其中幹線兩條，分別是淮南線、阜淮線；市內支線兩條，分別是淮田線、淮張線。還有鐵路專用線40餘條。淮南境內鐵路線總長度達431公里，鐵路線上鑲嵌著淮南站、淮南西站、大通站、潘集站、鳳台站等大大小小共16個火車站。在中國所有城市中，淮南鐵路線路最長、車站最多，當創城市鐵路“吉尼斯紀錄”，有著許多大城市不可比擬的優勢，也為淮南今後發展城市輕軌交通奠定了堅實基礎。
4、源結構以煤炭為主，鐵路承擔著越來越繁重的煤炭運輸任務。淮南煤炭儲量豐富，質量優良，開採條件好，重點煤礦集中，已被國家正式列入中國13個億噸煤炭生產基地之一，並率先獲得批准建設。在不太長的時間內，淮南礦業集團生產規模將達到1億噸，國投新集能源股份有限公司生產規模將達到5000萬噸，大批量的淮南煤炭要通過鐵路外運。鐵道部已把淮南列入重點建設的中煤運基地十大鐵路運輸通道之一。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
