基本資料
沈丹城際鐵路鐵路名稱：沈丹城際鐵路
營運地區：中國瀋陽與丹東之間
服務種類：客運專線
路線長度：224 公里
主要車站：新瀋陽站、本溪站、丹東站
軌道標準：1,435毫米（標準軌）
基本簡介
沈丹城際鐵路沈丹城際鐵路將新建線路208.676公里，運營里程為223.677公里。
該項目將由中國鐵道部，遼寧省共同修建，總投資268.8億元人民幣，其中工程投資248.8億元，機車車輛購置費20億元。工程預計於2010年開工。 該鐵路通車後，預計由瀋陽市至丹東市的行車時間將縮短為一小時以內。
沈丹城際鐵路經由瀋陽、本溪和丹東3個城市，連線秦瀋客運專線，與哈大客運專線交叉，同時連線瀋撫，沈鐵、沈鞍等城際鐵路。
線路將穿越瀋陽蘇家屯區馬耳山生物多樣性封育保護地，本溪環城國家森林公園、本溪國家地質公園、大明山裂隙式古火山自然保護區、丹東通遠堡紅松生物群落自然保護區5個重點區域，對工程的環境保護方面要求較高。
線路貫通線特大、大中橋樑共86座，約67287雙延長米，橋樑長度占正線線路長度的32.51%。隧道63座，全長85.95km，占線路總長的41.9%，其中最長隧道為南芬隧道，全長7.09km。
發展歷程
沈丹城際鐵路2008年初，遼寧省委、省政府提出加強遼寧沿海經濟帶鐵路網路建設，正式啟動了瀋丹客運專線建設項目建設前期準備工作。
2008年7月，沈丹城際鐵路客運專線項目被鐵道部列為遼中南城鎮群城際鐵路網規劃項目。2008年10月10日，國家鐵道部與遼寧省政府共同簽署了《關於加快推進遼寧鐵路建設的會議紀要》，將瀋陽至丹東城際鐵路客運專線納入中長期鐵路網路規劃調整方案。初定標準為電氣化鐵路，雙向行駛，時速200公里以上。
2008年11月25日，遼寧省發展改革委員會組織召開了瀋丹客運專線協調會，預定於2009年開工建設。
2009年1月11日，由中鐵集團第三設計院編制完成的預可研報告通過鐵道部組織的審查。
2009年1月23日，國家鐵道部，遼寧省將《關於新建瀋陽至丹東鐵路客運專線項目建議書》上報於國家發展計畫委員會。
2009年8月21日，國家發展計畫委員會批覆《關於新建瀋陽至丹東鐵路客運專線項目建議書》。
2009年10月28日，國土資源部批覆瀋丹客運專線項目用地預審報告。
2009年12月1日，瀋丹客運專線環境影響報告書通過國家環境保護部部長專題會議審議。
2009年12月7日，國家發展和改革委員會正式批覆瀋丹客運專線可行性研究報告
技術標準
沈丹城際鐵路鐵路等級：客運專線
正線數目：雙線
速度目標值：200公里/小時以上
最小曲線半徑：5500米
限制坡度： 20‰
到發線有效長度：650米
牽引種類：電力
列車運行控制方式：自動控制
行車指揮方式：綜合調度集中
意義重大
沈丹城際鐵路沈丹城際鐵路的建設，不僅方便了百姓的出行，而且將推動丹東融入遼寧中部經濟發展城市群，提高招商引資競爭力。
有利於咱丹東的經濟發展，這個項目可以使丹東可以依託遼寧中部城市群和東北地區等雄厚的腹地基礎，加強沿海與腹地在產業、物流、人才、資金和科技、土地各個領域的合作，使我們腹地利用沿海地區向境外、海外發展，加快形成優勢互補，有效銜接、互為支撐、良性互動的發展新格局。
國家鐵道部與遼寧省政府共同簽署了《關於加快推進遼寧鐵路建設的會議紀要》，雙方將共同推進我省城際軌道交通和面向沿海的鐵路基礎設施建設。其中，瀋陽到丹東的城際鐵路客運專線被納入日程，並有望在明年正式開工建設。
根據會議紀要，雙方將瀋陽至丹東城際鐵路客運專線納入中長期鐵路網路規劃調整方案，爭取在2009年開工建設。根據中長期鐵路網路規劃調整方案，預計沈丹城際鐵路客運專線長約220公里，為電氣化鐵路，雙向行駛，設計時速在200公里以上。建成後丹東到瀋陽的行車時間將壓縮到1個半小時。沈丹城際鐵路的建設，有利於提高省城市間的溝通和聯繫，提高市招商引資的競爭力，使丹東的出行環境得到徹底改變，為丹東實現超常規跨越式發展提供了保障。
目前，鐵道部的幾個設計院已開始著手施工方案設計工作。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
