簡介
鄭西高鐵鄭西高鐵，是國家高速鐵路網中“四縱四橫”的其中一橫“徐蘭客運專線”的中段
。鄭西鐵路客運專線東起鄭州
鐵路樞紐鄭州東站，向西經過洛陽市、三門峽市、渭南市，西至西安樞紐的西安北站。西安北站到鄭州站正線全長456.6km,西安站到鄭州站正線全長458.2km，另由西安北站向西延伸至隴海線鹹陽西站，線路長27.879公里。沿線新建鄭州西站（原滎陽南站）、鞏義南站、洛陽龍門站、澠池南站、三門峽南站、靈寶西站、華山北站、渭南北站、臨潼東站、西安北站共10個車站，其中滎陽南站和臨潼東站為越行站。2005年9月25日正式開工，於2010年2月6日正式載客運行。
線路走向
鄭州段
鄭西客運專線鄭西安客運專線線路走向基本是沿隴海鐵路線南側約8到10公里向西，初期正線從既有鄭州站引出（由於初期引入既有鄭州站，需要對鄭州火車站進行適當改建，增加旅客列車到發線2條及1座站台。），利用既有隴海線至鄭州西站西側後建設新線開始折向西南，經153醫院北跨四環路，再折向西南在鄭州鶴立中專和廟王分別跨310國道和規劃中原西路，於滎陽市豫龍鎮槐西村南設新滎陽站，出站向西，過喬樓水庫，經田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦採空區，沿鞏義市南側西行，在白河村第三次跨過310國道，在國家級文物保護單位永定陵和永熙陵之間通過，穿官莊，在回郭鎮南設新鞏義站。自新鞏義站向西穿五七化工廠一邊，經蘇家莊向西在唐恭陵北約1公里處通過進入偃師市。
洛陽段
鄭西客運專線鄭西安客運專線進入偃師後，貼偃師市火電廠北面西行，在西棘針附近跨洛界高速公路並跨伊河，在明花洗滌劑廠南側西行，跨焦柳線、龍門路，在洛宜支線南側設洛陽南站；出站後在牡丹大道李屯公路橋下通過，上跨洛宜支線後西行，避開洛陽市在建電廠，跨西南環城高速公路和洛河，穿過於家營村至柳行村，進入丘陵區；沿義馬採空區南側向西，走石陵鄉西溝水庫上游到達鹽鎮。
三門峽段
鄭西客運專線自河南省洛陽市和三門峽市的分界點－鹽鎮，鄭西安客運專線向西經篤忠至趙莊設新澠池站。出站後，經上凹以隧道下穿連霍高速公路，繼經硤石鄉穿張茅隧道（全長8460m）越嶺後，跨山口河，經蔡家坡跨青龍澗河，繼經賀家莊跨隴海鐵路，而後於既有隴海鐵路張家灣車站北側約0.8km處設新三門峽站。自新三門峽車站出站後線路即跨蒼龍澗河，穿呂家崖隧道，上跨連霍高速公路和城市快速通道，之後線路取直經馮佐村、大王村，跨弘農澗河，穿函谷關隧道（全長7851m）並於進口端下穿高速公路，經西閻鄉至文東村設新靈寶站。出站後，線路繼西行，跨陽平河，爾後以隧道下穿連霍高速公路，經閿鄉至盤東村跨棗鄉河，再經文底村，跨雙橋河，至楊家村達省界
渭南段
鄭西客運專線鄭(州)西（安）快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關、華陰區間地形多樣、地質複雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的渭南局潼關、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，採取分區段、分工序的方法，打破常規作業，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創造了條件。設立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成後，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋樑下部空間、節約用地，新渭南站站房設定於鐵路橋樑下方。車站兩端咽喉區分別位於大橋變寬度連續橋樑上，道岔與橋樑間相互受力非常複雜，設計難度也前所未有。
西安段
鄭西客運專線鄭西客運專線由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安（新臨潼）段以及西安樞紐配套工程三部分組成。西安樞紐配套工程包括：客運專線出新臨潼車站西行，於貨北環新築站東上跨樞紐貨運北環線（擬建）及灞河，抵西安市北郊、西銅高速公路西側設西安北站，沿渭河南岸繼續向西跨機場高速公路、渭河、鹹銅鐵路後接入隴海鐵路鹹陽西站，客運專線正線全長59.729公里。同時客運專線正線於新臨潼站與西康線柳樹村車站、隴海線窯村站間設聯絡線，利用隴海線既有窯村至西安段（增建三、四線）引入西安站，聯絡線長26.328公里。引入西安相關改擴建工程包括機務段改建、西安站（含北廣場及站房）擴建及動車存車場等工程、西安動機車車輛基地，西安動車存車場至西安北動車基地走行線。設立新臨潼、西安北車站。
寶雞段
鄭西客運專線這條鐵路不到寶雞，但考慮到該鐵路對寶雞未來發展的重大意義，鐵道部決定增加鄭西快速鐵路客運專線寶雞段，將專線向西延伸到寶雞。近日，負責這條鐵路設計工作的工程技術人員已抵達寶雞，進行實地考察。據介紹，這條鐵路只設5個站，即西安北、鹹陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞，預計年底開工，2009年與鄭西快速鐵路客運專線同時完工。
建設意義
時速300公里鄭州至西安高速鐵路客運專線開始通車運營，使鄭州和西安間的旅行時間由過去的6-8小時縮短至2小時內。鄭西高鐵集世界、中國高速鐵路技術之大成，具有完全自主智慧財產權，標誌著中國高速鐵路自主創新取得新的重大突破。鄭西高鐵集我國高速鐵路技術之大成，世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統，確保了時速300公里高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。2009年12月11日，國產“和諧號”高速動車組列車在鄭西高鐵試運行時創造了394.2公里的最高試驗時速。試運行期間的檢測表明，鄭西高鐵軌道結構、通信信號、弓網關係和安全平穩性等主要測試指標均達到世界領先水平。據鄭西高鐵“四電”系統集成商——中國鐵建電氣化局集團副總經理郭志光介紹，該集團在鄭西高鐵建設中成功研製並套用了世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統（簡稱C3系統），確保了時速300公里高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。同時，鄭西高鐵接觸網關鍵設備的設計、製造、安裝、調試均實現了100%國產化，對進一步完善我國高速鐵路自主創新體系具有重大意義。
建設事跡
2004年 鄭西客運專線經國務院批准建設。
2005年 9月25日，鄭西鐵路客運專線開工建設。
2006年 3月7日，鄭西客運專線項目路基分部在鄭州開始施工。
2006年 12月23日，鄭西客運專線洛陽段開工建設。
2007年 10月1日，鄭西高鐵無砟軌道工程試驗段開始施工。
2008年 6月5日，鄭西客運專線洛河特大橋開始橫跨洛河主河道。
2008年 7月10日，鄭西客運專線洛陽段首座轉體橋樑合龍。
2008年 10月31日，鄭西客運專線河南省境內最長的鐵路橋——偃師特大橋順利合龍。
2008年 11月19日，鄭西客運專線洛河特大橋順利合龍。
2008年 12月9日，鄭西客運專線洛陽南站開工建設。
2008年 12月15日，鄭西客運專線項目全線隧道工程貫通。
2009年 1月18日，鄭西客運專線全線橋樑工程完工。
2009年 3月5日，鄭西客運專線全線開始鋪軌。
2009年 5月20日，鄭西客運專線全線無砟軌道施工完成。
2009年 6月17日，鄭西客運專線洛陽南站正線鋪軌完畢。
2009年 6月29日，鄭西客運專線全線鋪軌完成。
2009年 7月30日，鄭西客運專線供電、電力、通信、信號「四電」工程完成。
2009年 9月14日，鄭西客運專線鄭州至洛陽段試通車。
2009年11月28日開始試車，第一天時速為200公里，以後 每天逐次遞增，到12月3日試車已達到300公里以上，試車運行情況正常。
2009年 12月11日，鄭西客運專線上「和諧號」高速動車組單組試驗最高時速達到394.2公里。
2009年 12月28日，鄭西客運專線全線試運行。
2010年 1月28日，鄭西客運專線「和諧號」高速動車組從西安站至鄭州站載客用時1小時48分，中途最高時速達352公里。
2010年2月6日 鄭西高速客運專線正式投入商業運營。
2011年7月1日起實行新的運行圖，鄭西高鐵將“降速降價”運行，採取300公里/小時和250公里/小時兩種速度等級混跑模式。
2011年11月1日，在經過多方爭取、協調之後，原為越行站的滎陽南站站房工程正式動工，意味著滎陽市民在家門口乘坐高鐵的夢想即將變成現實。
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
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括弧內為線路開通時間。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
