途經站點
南京南站
起點站南京南站南京南站位於南京市南部新城核心區，是全國鐵路客運車站，現為特等站，連線8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站占地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是華東地區最大的交通樞紐，並為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高速鐵路、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、合寧城際鐵路、寧啟鐵路的客運樞紐站。南京南站建有15個候車廳，3個站場，15個站台。
站房3樓為候車大廳，一共擁有一個巨大的候車大廳，候車大廳內還設有商業區；南京南站站房二樓南北兩端為鐵路站房，中間是高架站台，站房內設有售票廳、自助購票廳；南京南站候車大廳內設定有大型機場才廣泛使用的自動步道。
南京南站地面層為換乘廣場。廣場中心區域有南京捷運1號線、南京捷運3號線、南京捷運S1號線和南京捷運S3號線的進出站口；南北兩側為公交上客區，東西兩側各設出租、社會車的上客區；廣場南側還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場。考慮到南北廣場客流量的分布情況，公路客運南站設在南廣場，占地5萬平方米，市民在這裡可實現鐵路、公交、捷運、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。
江寧西站
江寧西站江寧西站（Jiangning East Railway Station)是一個三等中間站，實現了馬鞍山至南京的零距離到達。江寧西站位於南京市江寧區江寧濱江經濟開發區，是寧安城際鐵路上的一個中間站，站房面積1300平方米，共設計2台2線，其中正線2條、到發線2條，設兩座島式站台。
江寧西站道路位置在南京江寧濱江經濟開發區盛安大道大門直線，可連線寧馬高速公路，距南京主城25公里，距南京長江三橋12公里，距江寧東山新市區20公里，距安徽鋼城馬鞍山市8公里 。
馬鞍山東站
寧安城際鐵路馬鞍山東站是寧安城際鐵路的一座車站，隸屬上海鐵路局管轄，於2015年12月06日通車。
馬鞍山東站為寧安城際鐵路進入安徽省的第一站，因此馬鞍山東站規劃要求按四站合一進行設計（火車站站房、長途客運站站房、公交樞紐、計程車站），馬鞍山東站站房按12000平方米考慮，長途客運站站房、公交樞紐、計程車站面積按13000平方米考慮，合計總建築面積25000平方米。車站總規模為3台7線，其中：正線2條，到發線5條。和其他城市出站處普遍採用的“高架模式”不同，馬鞍山站前中心廣場的換乘區間將全部“建在地下”。
當塗東站
當塗東站當塗東站位於當塗縣城東部2.7公里處，依靠314省道和馬蕪高速，地理位置十分優越。當塗東站站房面積7000平米，採用兩台四線的設計，其中到發線兩條，正線兩條，是寧安城際鐵路過路站。
當塗東站位於青蓮路與江東大道交叉口東側的山坡上，為線側下式中型旅客車站，站房建築面積4926 平方米，站房地上二層，局部地下一層，主站房建築高度為14.70 米，站房長1191 米、寬38 米。
蕪湖站
蕪湖樞紐站蕪湖站在老蕪湖火車站原址基礎上改擴建，2013年06月18日蕪湖站改擴建工程中的“蕪湖站東廣場地下空間工程”已全面動工。2013年08月20日蕪湖站站房主體正式動工。2015年11月27日東站房建成具備通車條件，2016年11月27日西站房及西廣場建成。屆時蕪湖站將成為蕪湖市新地標。
蕪湖新火車站內部蕪湖站是寧安城際鐵路沿線安徽省境內規模最大的節點站，共設計3場（寧安場、商合杭場兼顧皖贛複線、普速場）8台（6個島式站台加2個基本側試站台總計14台面）20線，將拆除7200平方米的舊火車站，在原
址改擴建至5萬平方米，一次性疏解能力達1萬人。蕪湖站以主體站房為核心，沿東西軸線布置東、西雙廣場和高架候車站房。其中，東廣場站前路結合站區規劃路與弋江北路相接，西廣場站前路結合既有梅蓮路和北京東路，與赭山東路相接。建築造型取兩江交匯、孕育“皖江明珠”之寓意，是神山、赭山之間城市視覺走廊上的重要亮點之一。
弋江站
弋江站弋江站（Yijiang Railway Station）在蕪湖市弋江區火龍崗鎮，未來將是寧安城際鐵路與商合杭高鐵的樞紐站，同時也將有皖贛複線經過。
繁昌西站
繁昌西站繁昌西站是寧安城際鐵路上的一座車站，坐落於繁昌縣孫村鎮境內。待定開通運營。繁昌西站是寧安城際鐵路沿線節點站，共設計2台4線，新建3000平方米火車站，並將預留擴建條件，以進一步增強市縣組團的軌道客運能力。
站房建築面積2988.2m2，站台雨棚復蓋面積7274.6m2。站房地上一層，局部兩層，局部一層地下室。層高分別為：負一層為-8.2m，一層為4.0m，二層為4.0m，站房高度為10.2m。站房為框架結構，局部鋼結構，有地下室部分的基礎採用筏板基礎，無地下室部分採用人工挖孔墩基礎。站台雨棚柱採用鋼管混凝土柱，屋面採用壓型鋼板與現澆混凝土組合板，基礎多採用人工挖孔樁基礎。
鐘鳴北站
鐘鳴北站（Zhongming North Railway Station）位置在銅陵市鐘鳴鎮，也稱銅陵北站，先期預留，已建成通車，為皖江（南）地區乘坐高速鐵路前往福州，北京方向的必經之地。
銅陵站
銅陵站銅陵站（Tongling RailwayStation）是銅九鐵路下行方向第一座客運站，站房總建築面積21980平方米，其規模是寧安城際鐵路沿線安徽省境內第二大的節點站，僅辦理客運業務，不辦理貨運業務（貨運在銅陵西站辦理），目前為二等站。寧安城際鐵路開通之後，將有效緩解該地民眾的鐵路交通問題。
2014年05月，為配合寧安城際鐵路施工，銅陵站開始擴建工作，據悉，鐵路銅陵站原有8股站台線路，站台改擴建工程主要項目包括新增一股站台線路，延伸旅客天橋、路下涵洞，拓寬站台雨棚等。銅陵站站台軌道增加到9條後，寧安城際鐵路占用7股線路，銅九鐵路占用線路調整為2股道。
馬衙站
馬衙站（Maya Railway Station）位於池州市，目前不辦理客貨運業務。先期預留，時機成熟後建設。
池州站
池州站池州站（Chizhou Railway Station）是一座二等站，目前辦理客運和貨運業務。池州火車站是銅九鐵路和正在建設的寧安城際鐵路的共用車站池州火車站站房建築風格以現代為主，充分融合了池州地方建築特色，長度164米，寬度52米，局部高度20米。設計為線平式站房，候車廳、車站辦公區、售票大廳成分散布局。中部為兩層候車廳，站廳位於東側地下室，上部為車站辦公區；西側地下室為行包庫，上部為售票廳。東西兩側附樓分別為公安辦公區及貴賓候車室。
池州火車站是國家鐵路網“八縱八橫”之一的沿江大通道的重要站點，也是未來寧宜城際鐵路的重要站點。站房建築面積9523.12平方米，總投資7400萬元，由上海鐵路局和池州市人民政府合作建設。
晏塘站
晏塘站（Yantang Railway Station）是一座在池州境內的預留站。
長風站
長風站（changfengRailwaystation）位於安慶市長風鎮，為寧安城際鐵路預留站。
安慶站
安慶新站安慶站是寧安城際鐵路的一終點站，位於中國安徽省安慶市迎賓路，隸屬於上海鐵路局。於2014年05月23日動工改造，2015年12月03日開通運營。
安慶站房規模按主站房面積由原來的3700平方米擴大到20000平方米，是原來規模的5倍多總投資2.89億元;由現在的3站台、5股道增加到5站台、7股道。
建設中安慶新站工程完工後，可以解決市民在火車站的換乘及停車等問題。將來市民下火車後，很輕鬆地在站前廣場找到適合自己的交通方式，打車、坐公交都可以一站式解決。
建設背景
線路圖南京和安徽皖江地區，沿線人口密集，經濟活躍，土地資源寶貴，客運需求旺盛。南京至安慶是皖蘇滬間交通運輸較繁忙的通道，通道內主要由寧蕪銅鐵路、銅九鐵路，國道G205、G318和寧馬高速公路，以及長江航運組成。2007年沿線全社會完成貨運量33510萬噸，其中鐵路完成量約占6.23%，公路完成量占63.36%，水運完成量占30.26%。區域交通運輸結構不合理。現有的寧蕪鐵路為單線鐵路，技術標準低、運輸能力小、客車旅行速度低，平行運行通過能力利用率已達97%，不能滿足運輸需要。隨著區
域經濟不斷增長，經濟社會一體化進程加快，沿線各城市之間的聯繫日益密切，客貨運量將持續增長，2020年、2030年鐵路通道最大區段客流密度分別為1760萬人/年、2643萬人/年，貨運密度2750萬噸/年、3580萬噸/年，因此，迫切需要擴大通道運輸能力。
2013年04月25日寧安客專，蕪湖站等6座車站站房上網招標，分別為江寧西站、馬鞍山東站、當塗東站、蕪湖新火車站、弋江站、繁昌西站，另外還包括與蕪湖市合建的城市地上通廊工程。工期為19個月，2013年06月18日開工，2014年12月31日滿足客運需要，蕪湖新火車站房東廣場開工建設。
寧安高鐵開通運營後，將與京滬高鐵、合福高鐵及長三角城際鐵路網銜接，形成快速客運網。屆時，旅客從安慶出發，1個半小時可至南京，3個小時可至上海。
建設意義
寧安城際鐵路線路圖寧安城際鐵路對安徽意義重大，影響深遠。作為國家中長期鐵路網規劃，寧安城際鐵路是長三角快捷鐵路網的延伸，同時也是長三角的一條高速快捷的大通道。它不僅使安徽省沿江城市形成“珍珠”串聯，同時也極大地拉近安慶，池州，銅陵，蕪湖，馬鞍山與長三角的時空距離，拉緊了安徽沿江城市與長三角經濟帶的經濟聯繫，推動安徽融入長三角地區，使安徽經濟增加注入新的引擎。城際列車在寧安城際鐵路上將實現“公交化”的高速快捷運行，對加快皖江城市帶與長三角對接和承接產業轉移具有重要意義。
項目進展
項目規劃
2005年10月16日，鐵四院專家組為編制項目預可研來安慶收集項目資料，安慶市鐵橋辦、市發改委、市交通局、市規劃局等部門給予了大力支持。
2005年12月07日，鐵道部在北京召開南京至安慶城際鐵路預可研審查會，安慶市主要領導率隊參加會議，從有利安慶經濟發展角度提出許多修改建議，力促與會有關各方形成“安慶共識”。
2006年01月02日，為統籌協調安慶鐵路建設，並使省市機構名稱一致，安慶長江鐵路大橋項目前期工作協調領導小組調整為安慶市鐵路建設協調領導小組。
2006年02月06日，鐵道部領導到安慶視察春運時，安慶市主要領導再次就安慶長江鐵路大橋及南京至安慶城際鐵路項目有關事宜向鐵道部領導進行了專題匯報。
2006年03月08日，安徽省主要領導在向鐵道部領導介紹安徽省鐵路建設工作時，重點介紹了安慶長江鐵路大橋及南京至安慶城際鐵路項目工作。
2006年10月09日，安慶市政府與設計單位聯合舉行的“安慶鐵路長江大橋工可勘察開鑽儀式”，引起中央、省各級媒體高度關注，安慶對該項目的高度重視和殷切希望，堅定了鐵道部及省領導建設該項目的信心。
2006年12月08日，鐵道部在北京召開新建南京至安慶城際鐵路項目建議書審會。 2007年02月14日，國家發改委正式批覆南京至安慶城際鐵路項目建議書，該項目正式獲得立項。2007年11月，受國家發展改革委委託，中國國際工程諮詢公司組織專家對《新建南京至安慶鐵路可行性研究報告》進行了評估諮詢。項目年內將正式開工建設，建設工期4年半時間。
2008年11月10日，南京至安慶城際鐵路順利通過了國家發改委辦公會審議，項目開工前期工作隨即展開，並確定該項目年內開工。寧安鐵路公司的籌建，標誌著南京至安慶的城際鐵路正式步入建設以及運營周期。據安徽省發改委交通處相關人士介紹，根據鐵道部與皖蘇兩省已經確立的合資方案，寧安鐵路公司由鐵道部占50%份，皖蘇兩省共占50%。但由於寧安城際鐵路八成以上的路段都在安徽省境內，安徽在鐵道建設上投入的資金將超過江蘇省，因此，在寧安鐵路公司中，安徽省將成為第二大股東。據了解，安徽省力爭2007年內開工建設的訴求也得到了鐵道部的回響。在鐵道部與安徽省舉行的會談中已經明確，寧安城際鐵路在2008年開工，並選擇在位於寧安城際鐵路與銅九鐵路共用的銅陵東站作為開工地點。為確保這條城際鐵路建設能夠順利推進，鐵道部、安徽省、江蘇省三方已經著手籌建寧安鐵路公司，負責寧安城際鐵路建設與運營。籌備組組長由上海鐵路局派員擔任，兩名副組長分別由安徽省以及江蘇省派出。同時，寧安城際鐵路的可行性研究報告上報國家發改委。在可行性報告正式獲得國家發改委批覆後，寧安鐵路公司正式宣告成立。
2008年11月18日，安徽省政府召開的“南京-安慶城際鐵路開工建設協調會”，省委常委、常務副省長孫志剛就準備工作進行了詳細部署，敲定在12月上中旬開工建設，開工地點確定在銅陵。
項目建設
寧安城際鐵路開工動員大會2008年12月18日，安慶-南京城際鐵路開工動員大會在銅陵舉行。
2009年03月26日，寧安城際鐵路安慶段拆遷動員大會在安慶老峰鎮召開。
2009年03月20日，安慶長江鐵路大橋開工建設
2009年04月15日，寧安城際鐵路建設馬鞍山段征遷工作動員會召開。
2009年06月05日，寧安城際鐵路安慶長江鐵路大橋主體工程開始施工。
2009年08月05日，寧安城際鐵路池州段征地拆遷工作會議召開，拉開了城際鐵路池州段項目建設新的序幕。
2009年10月15日，寧安城際鐵路（蕪湖段）已進入實質動工階段。
2009年12月23日，寧安城際鐵路（馬鞍山段）已進入實質動工階段。
2010年01月19日，寧安城際鐵路（安慶段）征地拆遷工作會議召開，這標誌著南京至安慶城際鐵路安慶段征地拆遷工作進入實質性實施階段。
2010年03月10日，寧安鐵路長江大橋正式進入主橋墩的混凝土灌注階段。
2010年04月18日，寧安城際鐵路，馬鞍山段正式開工。
2010年04月18日，寧安城際鐵路銅陵順安特大橋125號橋墩施工工地上，隨著橋墩周邊腳手架的拆除，寧安城際鐵路第一墩正式豎立起來，標誌著城際鐵路由基礎施工進入地上施工階段。
2010年05月21日，十七局集團寧安鐵路工程指揮部三分部馬鞍山段前上湖特大橋第一根鑽孔樁灌注成功，這是寧安鐵路工程指揮部灌注的第一根樁，由此拉開了施工生產的序幕。
2010年06月07日上午10時18分，伴隨著鞭炮聲、禮炮聲、鑽機聲和熱烈的掌聲，十七局寧安鐵路工程指揮部二分部首樁正式開鑽。
2010年06月29日上午，中國路橋寧安鐵路工程指揮部在蕪湖弋江站工地舉辦生產動員大會，同時組建寧安鐵路蕪湖站青年突擊隊，在未來的一段時間內，突擊隊員們將發揚艱苦奮鬥的精神，全面推進寧安鐵路路網建設。
2010年07月21日，中鐵大橋局集團二公司項目部第二架子隊澆築完寧安鐵路安慶長江鐵路大橋北岸引橋19號墩墊石最後一斗混凝土，從而宣告了該橋第一個橋墩澆築成功。
2010年08月20日，中國路橋五分部弋江梁場完場了第一片箱梁的澆築，標誌著梁部施工正式展開。
2010年08月28日，南京至安慶城際鐵路的關鍵控制性工程——安慶長江鐵路大橋4號主塔墩最後一根鑽孔樁施工完畢，至此，全橋鑽孔樁基礎施工順利完成，並實現了由水下結構施工到水上結構施工的重大工序轉換。
2010年09月18日上午，位於銅陵郊區大通鎮境內的寧安城際鐵路銅陵南橋架橋現場，巨大的900噸架梁機，將長度為32米、重約742噸的橋樑，穩穩地架設到橋墩上，銅陵南橋在全路率先完工了所有橋墩，第一個進入橋樑架設施工階段。據介紹，銅陵南橋共有63座橋墩，長約2016米，預計在11月底橋樑可架設完畢。
順安河特大橋2010年11月30日，寧安鐵路順安河特大橋跨越銅蕪路0號模組上，中鐵十二局施工人員在進行澆注作業。據了解， 順安河特大橋全長4.8公里，大橋在西湖立交橋附近跨越銅蕪路，長80米的現澆梁，實行全封閉作業，施工期間銅蕪路可正常通車。順安河特大橋全部工程預計在12年8月完工。
2011年01月12日，中鐵大橋局二公司項目部上百名建設者冒著嚴寒，經過16個小吋的連續奮戰，在寧安鐵路安慶長江大橋非通航孔W05至W06號墩之間的32米高空，澆築成功了我國單孔跨徑最大鐵路箱梁，標誌著該大橋將全面轉入上部橋樑施工階段。
2011年01月14日，國家發改委核准安徽省投資集團有限責任公司發18億元企業債券。這次債券所籌資金將全部用於新建南京至安慶鐵路項目。
2011年01月18日，在中國路橋工程有限公司寧安城際鐵路順安梁場的施工現場，施工人員正在對製作完成的箱梁實施靜載實驗。據了解，該梁場主要負責順安河特大橋部分、黃滸河特大橋、崔家沖大橋等橋樑總計494孔箱梁的預製和架設工作，梁場已製作完成60孔箱梁，待驗收通過將進行架設工作。
2011年02月17日，中鐵大橋局二公司項目部採用我國最先進的液壓爬模系統，成功澆築完寧安鐵路安慶長江大橋4號墩第一節長達6米塔柱鋼筋混凝土，創造了我國橋樑主塔一次澆築節段最高新紀錄。
2011年02月24日，由中鐵大橋局二公司項目部承建的寧安鐵路安慶長江大橋主橋5號邊墩鋼圍堰順利進行水下封底，標誌著該橋3個大型鋼圍堰水下封底施工全部結束，從而為搶在長江桃花汛到來之前完成承台和橋墩出水的工期目標創造了條件。
2011年03月02日，在寧安城際鐵路安徽蕪湖段工地，建設者為架設高鐵雙線箱梁進行準備工作。 當日，寧安城際鐵路安徽蕪湖段全面進入架設雙線箱梁階段。
2011年03月05日，銅九鐵路改線段建設工地上，機器轟鳴，人聲鼎沸，中鐵十二局集中500多名施工人員，開展大會戰，確保銅九鐵路改線段11年5月前完工，為寧安鐵路進入銅陵東站施工創造條件。據了解，為了在銅陵東站給寧安鐵路“讓道”，銅九鐵路在銅陵市境內有4.4公里路段進行改線。
2011年03月14日，隨著三山區峨橋鎮下灣台區的變壓器遷移完工，三山供電服務中心已全部完成寧安城際鐵路建設供電施工任務。
2011年03月24日，王群局長在安全監督科有關同志的陪同下,來到寧安鐵路跨順安河特大橋施工水域水上交通安全現場監管指揮部就下一步通航安全監管工作進行調研。王群局長詢問了指揮部日常監管工作開展情況，並在指揮部人員的陪同下對施工現場進行了查看。
2011年04月01日，中鐵大橋局二公司項目部成功澆築完成了寧安鐵路安慶長江大橋主橋5號邊墩承台混凝土，標誌著該大橋橋墩承台施工全部結束，從而為搶在長江洪峰到來之前完成橋墩出水的工期目標創造了條件。下一步，將爭分奪秒進行墩身澆築，確保正橋鋼樑架設工期目標按期實現。
2011年04月04日，銅陵縣鐘鳴鎮境內的寧安城際鐵路鐘鳴1號、2號隧道內，建設者正在加緊施工。據了解，寧安城際鐵路鐘鳴1號、2號隧道分別長746米、798米，由於是土質山體，隧道施工難度大，施工單位採用一套全新的施工工藝，從兩條隧道各自出入口齊頭並進，預計今年10月底將全部貫通，確保寧安城際鐵路早日建成通車。
2011年04月18日，寧安鐵路安慶長江大橋取得重大進展，全橋870根樁基全部竣工，54個橋墩承台全部完成，墩身完成86個，占總數的95%，跨江堤連續梁已懸澆第6塊段，64米簡支箱梁已完成5片，正橋4號主墩塔柱已完成第6節混疑土澆築。圖為安慶長江大橋正橋主塔已躍出江面、巍然屹立於長江主航道。
2011年04月28日，由中鐵大橋局二公司項目部承建的寧安鐵路安慶長江大橋5號主墩墩身成功澆築至15米，從而宣告了該大橋位於長江中的主墩全部躍出江面，保證了主墩在長江汛期的正常施工。
2011年05月01日，寧安鐵路安慶長江鐵路大橋北岸引橋W1號墩最後一方混凝土澆築完成，從而宣告了該橋84個橋墩全部澆築成功。
2011年05月03日，寧安鐵路蕪湖段進入全線緊張施工階段，已累計完成投資44。59億元，一批還建工程、市政項目率先取得突破。天門山路立交橋、北京中路（原營盤山路）立交橋將在原橋基礎上進行擴孔改造，施工單位已進場開工。九華中路立交橋（原水果市場附近）將被拆除，改為下穿鐵路橋涵。寧安鐵路蕪湖段穿越主城區的“空中高速走廊”也會很快平地而起。市民高度關注的蕪湖火車站改擴建工程，站房設計建設方案幾經修改完善，正待鐵道部最後審批，預計下半年開工建設,規模從5W現增致6W平方！
2011年05月09日，寧安鐵路安慶長江大橋關鍵工程一一大橋北岸W8號墩跨江堤連續梁順利完成第8節段梁塊施工，並順利跨越長江大堤，5月13日，由中鐵大橋局二公司項目部承建的寧安鐵路安慶長江大橋節點工程一一4號主塔橫樑澆築成功，為該主塔全面轉入橋面以上塔柱施工創選了條件。
橋北箱梁2011年05月20日上午10時30分，工地上彩旗招展，鞭炮震天，隨著現場指揮長一聲令下，中鐵大橋局建設者將兩根各73噸重的鋼桁梁下弦桿，穩穩地落在寧安鐵路安慶長江大橋北岸7號主墩和支架上。至此，世界上跨度最大的四線鐵路橋——安慶長江大橋鋼樑架設全面鋪開。
2011年07月21日寧安鐵路蕪湖段正處於緊張施工階段，上半年完成投資10.74億元，占年度計畫投資的近50%，累計完成投資53.14億元。一批控制性工程率先取得突破，“還建線”青弋江鐵路大橋通車，全程10多公里的漳河特大橋架梁已近尾聲。涉及鐵路的市政工程中，天門山路、北京中路（原營盤山路）立交橋擴孔改造工程全面展開，為“空中高速走廊”的崛起奠定基礎。
2011年08月28日，是一個時晴時雨的悶熱天，寧安鐵路制梁場機器轟鳴，起重機上下運轉，運輸車輛來往穿梭。一片長32米、重約900噸的橋樑，通過200多名技術、施工人員齊心協力，經過鋼筋切割、入模、編排、綁紮、澆築、校驗等近20道工序，最終建造成功。
2011年09月27日由中鐵大橋局二公司項目部承建的寧安鐵路安慶長江大橋4號墩主塔成功澆築。
2011年11月06日，武警水電第一支隊寧安鐵路工程項目部再傳捷報，由該支隊承建的寧安四標跨向山特大橋連續梁順利合攏。
2011年11月10日，寧安鐵路王府山隧道提前貫通，這也是寧安鐵路全線6座隧道中第一座貫通的隧道。王府山隧道全長375米。
2012年01月08日，寧安鐵路江寧嚴村特大橋連續梁順利合龍。標誌著寧安全線第一座跨越高速公路的連續梁主體完工，這不僅為寧安鐵路在新的一年開了一個好頭，還為2012年完成全部線下工程打下了堅實的基礎。
2012年01月18日 記者從2月15日召開的蕪湖火車站樞紐工程（東廣場）初步設計審查會議上獲悉，作為寧安城際鐵路沿線規模面積達8萬餘平方米的火車站東廣場一期工程初步設計方案順利通過專家審查。正加緊推進方案設計、審查、招標等工作，確保年內全面開工建設。
2012年04月16日，記者從寧安鐵路安慶長江大橋指揮部獲悉，大橋4號墩主塔35個節段已完成28個節段施工，高度已達近170米，大橋全面進入上塔柱施工攻堅階段，同時，大橋斜拉索掛設準備工作正緊鑼密鼓進行。
2012年05月01日，由中鐵大橋局二公司施工的寧安鐵路安慶長江大橋主塔施工取得新進展，主橋4號墩第一根斜拉索經過橋面展索、塔端掛設、樑上索引等工序順利安裝完成，標誌著大橋斜拉索安裝工程全面展開，進入主塔、鋼樑相結合的施工階段。
2012年06月02日，中鐵大橋局四公司承建的寧安鐵路安慶鐵路長江大橋3號主塔成功封頂，為年底大橋合龍打下堅實基礎。作為支撐整個橋樑的關鍵結構，該主塔科技含量高、技術難點多，施工工藝複雜；高210米，共耗用鋼材4125噸，澆築混凝土2.9萬立方米。
2012年07月10日，寧安(南京―安慶)城際鐵路順安河特大橋的工地上，施工人員正運用大型架橋機架設橋樑。該特大橋全長4.8公里，7月5日開始橋樑架設，預計8月15日完成。屆時，銅陵境內的8座橋樑架設任務將全部完成。據了解，寧安城際鐵路全長258公里，規劃運輸能力為日傳送旅客列車125對。
2012年07月21日，安慶長江鐵路大橋(安慶側)正橋非通航孔箱梁與引橋樑體實現成功對接，標誌著大橋(安慶側)引橋全線貫通。因安慶長江大橋(池州側)也已貫通，寧安鐵路安慶長江大橋兩側引橋全線貫通。
寧安城際鐵路由京滬高鐵南京南站引出2012年09月14日，由中鐵大橋局二公司施工的寧安鐵路安慶長江大橋4號墩主塔隨著最後一個節段混凝土的澆築完畢，實現了210米主塔順利封頂。安慶長江鐵路大橋為四線鐵路橋，主跨為580米，是國內同類鐵路橋樑中最大跨度的鋼桁梁斜拉橋。據大橋相關負責人介紹，如果不出現意外情況，預計到11月份安慶長江鐵路大橋主鋼樑將會合龍。
2012年10月15日，寧安城際鐵路銅陵鋪軌基地率先建成，按照最新的施工計畫，寧安城際2013年7月完成鋪軌，2014年初開始聯調聯試，7月全面建成通車。
2012年11月05日，寧安鐵路安慶長江大橋三號墩鋼樑南岸邊跨和引橋成功實現了架通。安慶長江鐵路大橋是南京至安慶城際鐵路和阜陽至景德鎮鐵路的重要組成部分，安慶鐵路長江大橋全長2996.8米，該橋為雙塔三索麵斜拉橋，兩座主塔高210米，主跨580米。南岸邊跨連結是大橋施工的關鍵節點。施工人員在確保精確連結的前提下，創造了連續鋼桁梁4天一個節間架設的施工新記錄，安慶長江大橋三號墩鋼樑南岸邊跨和引橋成功架通。
2012年11月13日，隨著安慶長江鐵路大橋主橋4號墩懸臂鋼樑主航側最後一個節間的桿件開始架設，標誌著大橋580米主跨合龍進入“倒計時”關鍵階段。
2012年11月14日，隨著寧安城際鐵路馬鞍山東站地下樞紐工程主體最後幾平方米混凝土澆築結束，標誌著該工程主體結構正式封頂。
2012年12月01日10時18分，寧安城際跨長江大橋主跨鋼樑順利對接合龍。大橋全長2996.8米，其中主橋長1363米、主跨580米，總投資19.27億元。
2012年12月04日 寧安城際鐵路蕪湖段全面進入架梁階段，橋墩建設基本完工，第一季度將完成架梁施工，預計2014年連線南京至安慶的城際鐵路建成。圖為12月4日，橫跨205國道寧安城際鐵路弋江段建設場景
2012年12月19日10時40分，安慶長江寬闊的江面上，施工人員冒著凜冽的寒風，在大橋邊跨鋼樑合龍口上，敲緊最後幾根螺栓，擰緊最後幾個螺帽。隨著最後一根桿件順利對接，世界最大跨度的四線鐵路斜拉橋——寧安鐵路安慶長江大橋克服了施工中的全部重點難點，實現精確合龍。
2013年01月03日合肥，作為寧安城際鐵路的最後一站，安慶火車站現有的條件遠遠落後於城際鐵路通車後的需要。據悉，鐵道部已明確安慶火車站新建站房規模按2萬平方米原址重建。
2013年01月07日，寧安城際鐵路灣里段施工現場正在鋪設地基，一旁原有的鐵軌上列車駛過。2014年寧安城際鐵路建成後，蕪湖市境內鐵路將與全國各大鐵路樞紐節點城市聯接進入高速時代。
2013年01月14日下午，多輛裝載重型建橋設施設備的大卡車陸續駛出寧安城際鐵路蕪湖段橫跨205國道工地，這標誌著該路段最關鍵的施工已基本完成。據現場施工人員介紹，該段工程預計今年第一季度內將完成全部的基礎施工，2014年7月寧安城際鐵路全線建成通車，蕪湖自此將進入高鐵時代。寧安城際鐵路將通過仙寧鐵路與滬寧城際高速鐵路連線，屆時將形成安慶至上海的鐵路通道。
2013年01月17日，因寧安城際鐵路建設工程需要，蕪湖市赭山中路兩站廣場至神山口路段01月16日起半封閉施工。工期預計為4個月。
銅陵池州標段完成四電立桿2013年02月28日，在郊區大通鎮金華村境內的寧安城際鐵路線上，施工人員正在鋪設軌道板。據了解，按照寧安城際鐵路2013年7月開始鋪軌的施工計畫，由中鐵十二局施工、全長60.14公里銅陵，池州段為全路先導段，在率先完成線下路基、橋樑、涵洞等基礎工程後，再度率先開展鋪軌前的最後一道工序———鋪設軌道板，為其他路段施工打造樣板。
2013年03月05日，春節過後，寧安城際鐵路蕪湖段的施工單位克服人手不足的困難，在全市各重點路段加緊施工，全力確保這一備受關注的工程按質、按量、按時交付。現場施工人員告訴記者，節後在買不到火車票的情況下，公司派出了大巴車把他們從省內多個城市接到了蕪湖。
2013年03月25日，工人在為鋼樑橋面進行表面處理和噴塗環氧富鋅防鏽底漆。當日，寧安鐵路，安慶長江大橋面施工全面展開。大橋全長2996.8米，其中主橋全長1365.09米，採用兩塔六跨連續鋼桁梁斜拉橋布置形式。
2013年04月12日上午，蕪湖市鐵路辦、寧安公司在市發改委會議室共同主持召開寧安鐵路征遷工作協調會，鏡湖區政府，市住建委、國土局、規劃局、物價局等市相有關部門負責參加了會議。會議就寧安鐵路（鏡湖區段）和蕪湖火車站站區樞紐地塊涉鐵房產征遷工作遇到的問題逐一進行梳理，特別就鐵路房屋權屬認定、補償標準、安置（過渡）等提出了原則性解決方案。會議議定：鏡湖區政府在進一步加強與鐵路各站、段的溝通聯繫後，提出征遷補償安置（過渡）方案；進一步加大工作力度，力爭儘早完成寧安鐵路（鏡湖區段）沿線和站區樞紐用地範圍內的房屋征遷工作任務，為寧安鐵路和火車站及站區樞紐工程建設提供用地保障。
2013年05月19日，寧安城際鐵路銅陵鋪軌基地內，首批30公里鋼軌已經進場，為07月份正式開展鋪軌作業做準備。據了解，城際鐵路每節鋼軌長500米，是普通25米鋼軌長度的20倍，進入路面後再焊接成無縫軌道。銅陵鋪軌基地共接納加工鋼軌長度為120公里。為確保寧安城際鐵路銅池段7月在全路段率先開展鋪軌作業，承擔施工的中鐵十二局正在加緊進行各項準備工作，力爭打造全路段施工樣板。郊區大通鎮境內的寧安城際鐵路建設工地上，中鐵十二局施工人員正在鋪設軌道板。據了解，由中鐵十二局施工、全長60.14公里的寧安城際鐵路銅陵池州段為全路先導段，該施工段鋪軌前的最後一道工序———軌道板鋪設，已經完成超過80%的工作量，為2013年07月開始鋪軌，2014年07月建成通車創造了條件。
2013年09月26日，寧安城際鐵路銅陵段順安河特大橋上，施工人員在架設首段接觸網線桿，這標誌著該城際鐵路建設邁入“四電”(通信、信號、牽引供電、電力)工程新階段。
2013年09月28日上午9時，在寧安鐵路一標四分部祠堂特大橋橋尾，隨著一聲號令，霎時鞭炮齊鳴，一列鋪軌機車徐徐前進，身後兩側各拖著一根鋼軌，數名手持鋼釺的工人緊跟在後，穩穩地將兩條500米長的鋼軌鋪設到位，標誌著寧安鐵路一標四分部長軌鋪設正式開始，也標誌著寧安鐵路一標全線進入鋪軌階段。
2013年10月15日，三山區峨橋鎮寧安城際鐵路建設現場，施工人員在架設27500伏雙迴路動車牽引動力線桿。當日，寧安城際鐵路三山區峨橋段在全市率先架設高壓電桿，為寧安城際鐵路早日建成通車奠定基礎。
2013年12月02日，寧安城際鐵路黃滸河特大橋上，架橋機正在架設銅陵境內的最後幾片橋樑。黃滸河特大橋銅陵境內的最後幾片橋樑的架設完成，標誌著寧安城際鐵路銅陵段完成全部橋樑架設任務。
2013年12月13日，寧安鐵路安慶長江大橋4#主橋墩率先進行鋼圍堰拆解施工，3#主橋墩鋼圍堰也將同時被拆解，這標誌著安慶長江鐵路大橋水上施工作業暫告一段落。整個拆解工程將持續一個月的時間。
2014年01月01日，銅陵火車站站區內的寧安城際鐵路線上，施工人員堅守崗位，進行鋪軌後續工作，確保工程施工進度。據了解，元旦假期，我市銅陵長江公鐵大橋、濱江生態岸線整治、寧安城際鐵路等重點工程工地上，建設者放棄休假，在崗位上慶新年。
2014年01月24日寧安城際鐵路池州火車站至銅陵段40多公里軌道近日鋪設完成，正在進行鋪軌後續和“四電”(通信、信號、牽引供電、電力)等項目施工。
2014年12月31日，寧安城際鐵路可到聯調聯試的目標，於2015年下半年開通運營。
2014年03月27日的最新數據顯示，寧安鐵路（蕪湖段）應架設橋墩2301個，已完成2164個；應架梁1667片，已完成1197片；工程總投資已完成88%。
2014年04月24日，寧安城際鐵路銅陵制軌基地內，中鐵十二局施工人員正在進行500米長鋼軌調配作業。寧安城際鐵路所用軌長度為500米，鋪軌後進行無縫焊接，可以保證列車在行進中高速、平穩，噪音小。據悉，銅陵至池州66公里軌道已經鋪設到位，其它路段正在鋪設中。2015年07月實現全線通車。
2014年05月23日零時，現有的安慶火車站站房因改造需要停止使用，實施拆除，安慶火車站新建站房規模按2萬平方米原址重建。作為寧安城際鐵路安慶站的配套實施，安慶火車站站前廣場的規劃設計方案讓人拭目以待。安慶火車站站房2015年06月完工，寧安城際鐵路2015年下半年通車。
2014年07月19日，寧（南京）安（安慶）城際鐵路銅陵東牽引站輸變電工程接入系統線路全長26.4公里，按2條平行單迴路架設，目前已經全部架設到位。經過一段時間調試，今年09月投入運行，為2015年寧安城際鐵路實現聯調聯試及通車創造條件。
2014年08月25日，總投資為1.3億元的寧安城際鐵路池州站改造項目，施工已接近尾聲，工人們正為寧安城際鐵路池州段提前竣工做著最後的衝刺。記者9月11日從有關單位獲悉，隨著寧(南京)安(安慶)城際鐵路安徽省境內的銅陵牽引站220千伏供電工程全部完工，具備送電條件，標誌著安徽境內的供電線路工程全部竣工，為2015年09月30日寧安城際鐵路實現聯調聯試及“四電”安裝創造條件。2015年06月，該條鐵路有望建成通車。寧安城際鐵路可與兩條鐵路連通，分別是在南京通過仙寧鐵路與滬寧城際鐵路連線，形成安慶至上海高速鐵路通道，在銅陵通過聯絡線與合福鐵路連線，形成安慶新站至合肥至北京的高速鐵路通道。安慶至南京、上海的時間可分別縮短至1.5小時和3小時。
蕪湖段加快建設步伐2014年10月14日下午，市人大常委會督辦“關於加快寧安城際鐵路建設的建議”辦理情況。截止目前，已完成總工程量的85%以上，全線控制性工程安慶長江鐵路大橋已經完工，安慶段征遷工作也基本結束，從安慶長江鐵路大橋至龍眠山路段正在鋪軌，同時，還在進行電力設施工程施工。此外，安慶火車站站房、站前廣場正在緊鑼密鼓的進行基礎工程實施，2015年06月將滿足通車運行條件。寧安城際鐵路在2015年06月份可全線達到聯調聯試的條件。
2014年10月27日，寧安城際鐵路安徽銅陵境內的鐵路線開始進行500米長軌精調施工。長軌精調是聯調聯試的基礎，長軌通過測量、精調後，軌向、軌距、高低、水平達到設計參數後全部鎖定。
2014年11月20日，中鐵十二局集團電氣化工程有限公司主頁報導：本站訊（袁永江 陳繼發）近日，經過一個多月緊張籌備，公司首個接觸網預配車間——寧安項目腕臂吊弦預配車間正式啟用。上海鐵路局南京供電段領導專家在檢查驗收時稱讚說，十二局電氣化公司寧安項目“腕臂吊弦預配車間”是他們見過的最好、最完善的接觸網加工預配車間。寧安鐵路四電工程，項目管段全長105公里，施工內容包括通信、信號、電力、電氣化等。電氣化施工需安裝H鋼柱4350根 、腕臂4800組、架設接觸線、承力索289條公里，吊弦34500根。今年10月完工，時間緊、任務重、工期壓力大。其中，電氣化施工必須按照高鐵施工一次成型原則，運用《接觸網工程計算系統》，對腕臂、吊弦等在車間進行加工預配，然後再行現場安裝。
2014年12月06日，在獅子山區西湖鎮境內的寧安城際鐵路順安河特大橋上，中鐵十二局電氣化公司施工人員在架設電力接觸網線。據了解，寧安城際鐵路、銅陵至池州段是全路“示範段”。當日，該路段最後一節電力接觸網線架設到位，標誌著寧安城際鐵路銅池段在全路率先完成“四電”施工，為聯調聯試創造了條件。
2014年12月13日，施工人員在銅陵獅子山區境內的寧安城際鐵路進行鋪軌作業。當日，寧安城際鐵路、安慶至銅陵段鋪軌完工，開始銅陵至蕪湖段鋪軌作業。目前，整個線路鋪軌施工已完成45%。
2014年12月18日，寧安城際鐵路蕪湖段工程建設正酣，建設者們正抓緊晴好天氣進行鋪軌施工，據了解，寧安城際鐵路蕪湖段長64公里。
2014年12月30日，安慶部分市政協委員、市民代表參觀考察了安慶段項目建設情況。截至2014年12月31日，寧安正線安慶段15.7公里的路基、涵洞、橋樑主體工程及附屬工程、綠化工程已經全部完成。2015年06月份安慶段具備聯調聯試條件。
繁昌西站封頂2015年開端，蕪湖方面傳出不好的訊息，某駐蕪部隊對寧安城際鐵路弋江段進行阻攔施工並設定障礙，現在該路段已全面停工，據悉是由於寧安城際鐵路影響該部隊的有關設備的“正常運行"。
何時解決尚無日期。寧安城際鐵路的通車日期有可能進一步延後。
2015年農曆新年伊始，寧安城際鐵路“弋江站事件”還沒有得到解決。駐蕪某部隊繼續阻攔施工。該路段的施工一直不能進行。如果事情得不到解決，寧安城際鐵路的聯調調試工作及通車日期只能往後繼續推遲。
2015年03月11日，施工人員正在馬鞍山東站北段吊裝城鐵軌道。今年以來，寧安城際鐵路建設步伐加快，站房內外裝修及電梯等配套設備安裝已接近尾聲，北端軌道鋪設進展迅速，南段軌道鋪設已全面展開，03月底兩端軌道將全部連線起來，06月具備聯調聯試條件，07月將進入高速綜合檢測列車通車試車階段，對鐵路沿線設備的運行情況進行全面檢測。
2015年03月13日，中鐵十七局集團第三工程有限公司領導會議表示，寧安鐵路將兌現四個關鍵節點。05月01日鋪軌全部完成，06月01日靜態驗收正式開始，07月01日聯調聯試啟動，待定開通運營。十七局集團寧安項目在剛剛結束的上海鐵路局評價中，再次榮獲“標桿局”形象殊榮，寧安項目寧蕪改線下穿隧道獲得“標準化示範工地”稱號。
2015年03月20日，繁昌鐵路西站主體結構近日完工封頂，繁昌西站站牌已安裝到位，目前正在進行屋面、幕牆以及裝飾工程建設。
2015年03月21日，施工人員在改建寧安城際鐵路銅陵站線路軌道。據了解，銅陵站內的銅九鐵路為寧安城際鐵路讓道後，原銅九鐵路普通線路將改建提升為城際鐵路線路。目前，施工單位搶抓當前晴好天氣緊鑼密鼓作業，確保早日完工投入使用。
2015年03月21日，施工人員正在寧安城際鐵路弋江段架設電纜。據了解，寧安城際鐵路今年07月份聯調。
2015年04月09日，記者在寧安城際鐵路馬鞍山段施工現場看到，工人們正搶抓晴好天氣緊張施工，現場呈現出一派熱火朝天的景象。據項目負責人介紹，目前馬鞍山東站標段正在進行站台地磚鋪設以及道岔施工，本月底馬鞍山東站站房的裝修工程將全部結束。
在建的安慶新站2015年04月24日，寧安城際鐵路蕪湖段正在鋪軌,目前由北向南兩條路基已鋪設
完畢,鋪軌工程2015年05月31日完成。
2015年05月01日，寧安城際鐵路馬鞍山東站站房設備進入調試階段。地處豐收路與馮橋路交叉口東南角的馬鞍山東站站房，上、下兩層的內外牆、屋面及地面裝修工程等建設項目已完工，進站電梯、全自動售票機、電子顯示屏等配套設施安裝到位，下一步將進入照明、通訊、網路、安檢儀及檢票等電子設備的安裝調試階段，以確保7月份全線進入聯調聯試作業。
2015年05月12日，記者從寧安公司項目部獲悉，由於寧安城際馬鞍山蕪湖段因施工過程中遇到一些障礙，工程的進度有所放緩。為了確保寧安城際在年底能順利聯調聯試，寧安公司的相關領導表示，克服困難，爭取早日打通皖江地區城市間的城際鐵路。
2015年05月13日，在寧安城際鐵路銅陵站附近的鐵路線上，技術人員在檢測信號設施。據了解，寧安城際鐵路信號線路、設備已經鋪設安裝到位，正在進行檢測，為即將開始的聯調聯試做準備。
南京供電段對接觸網進行第二輪平推檢查2015年05月17日，施工人員在鐵路銅陵站改造鐵路岔道。據了解，寧安城際鐵路即將聯調聯試，銅陵站內的供電、站台、軌道、岔道等設施改造工程完工或接近尾聲，為今年10月寧安城際鐵路建成投入使用提供保障。
2015年05月18日，寧安城際鐵路已從馬鞍山東站和蕪湖站方向同時向當塗站進行雙向鋪軌。據了解，寧安城際鐵路蕪馬段正在晝夜加緊施工，力爭2015年年底全線正式通車。由於不可預知原因，蕪湖弋江南站部分路段無法完成路基鋪軌施工。
2015年05月19日，近日，南京供電段抽調對30餘名接觸網專業技術骨幹對寧安城際高鐵接觸網設備進行第二輪平推檢查，平推檢查從弋江至繁昌區間開始，檢查前期該段對所有參加平推檢查人員進行了安全技術培訓，特別針對新線建設特點以及臨近的高溫炎熱天氣，進行了防暑降溫、“八防”等勞動安全知識教育，並簽訂了杜絕違章勞動安全承諾書。檢查期間，該段檢查隊伍細化分工，責任到人，分為測量組、設備組、資料組等，加強現場作業安全卡控，把好接觸網網設備質量關，確保寧安城際鐵路順利開通。
2015年05月19日，蕪湖弋江“帳篷”傳來好訊息，帳篷正在拆除中，正在搶抓工期，10天鋪軌到蕪湖新火車站。
京福高鐵與寧安城際在安徽銅陵“牽手“2015年05月20日，日前，位於牛首山山腳下的寧安城際鐵路施工現場，施工人員正在加緊施工。該城際鐵路是由南京至安慶的高速鐵路，全長257公里，設計時速250公里，規劃運輸能力為日傳送旅客列車125對。
2015年05月21日，近日，京（北京）福（福州）高鐵與寧（南京）安（安慶）城際鐵路連線線開始軌道精調，即將進行聯調聯試。南北走向的京福高鐵與東西走向的寧安城際鐵路在安徽銅陵鐘鳴鎮十字交會，銅陵將成為我國長江沿岸的又一重要交通樞紐。
2015年06月06日，寧安城際鐵路繁昌段主體結構工程已全部完工，配套設施進入收尾階段，即將全面實施沿線封閉工程。為保障重點工程順利推進，2015年06月06日上午，縣委常委、常務副縣長殷瓊帶領有關單位負責同志到寧安城際鐵路現場協調解決沿線封閉施工問題。
2015年06月11日，合福高鐵、寧安城際鐵路連線線、銅陵北站站前路在銅陵縣鐘鳴鎮境內實現交會。
寧安城際鐵路2015年06月18日，記者從安慶市發改委鐵路辦了解到，近日，南京至安慶鐵路被中國鐵路總公司正式命名為“寧安客專”線路，速度敲定為250公里/小時。此次寧安城際鐵路更名為寧安客專後，將會納入到全國高鐵大通道中來，例如將來可以與新建的合安九客專等其他高等級鐵路進行銜接，其線路的地位將有所提高，同時鐵路總公司在排圖、車輛配置、線路銜接方面會給予一定照顧。2015年06月30日-——2015年07月01日，召開寧安城際鐵路靜態驗收部署會。
2015年07月06日——根據最新的工期安排，寧安項目已全面進入靜態驗收階段。2015年07月15日後全線接觸網通電，2015年07月20日聯調聯試。屆時，更多皖江城市之間將有動車開行。
2015年07月07日，中國鐵路總公司正式升級寧安城際鐵路為寧安客專，由城際鐵路納入到全國高鐵版圖，行車速度由200公里/小時提升為250公里/小時。
電氣化鐵路網臂，道岔軌道信號絕緣片2015年07月09日，記者寧安客專蕪湖主城區段施工現場看到，工人們正在鐵路橋上仔細校對鐵軌軌距以及調試鐵路接觸網。
2015年07月13日，位於江寧濱江開發區內的江寧西站建成。江寧西站是寧安城際鐵路的途經站，共占地面積約1300平方米，處於南京南站與馬鞍山東站之間。
2015年07月14日，下午3點，氣溫已達到了36攝氏度，但寧安城際鐵路馬鞍山東站站前廣場外的天寶路建設現場，建設者依舊奮戰在施工一線。與此同時，一場關於寧安城鐵站前廣場周邊環境整治的現場督查暨任務分解調度會也正在進行中。
2015年07月20日，馬鞍山境內電氣化鐵路接觸網、信號燈已基本完工。
2015年07月23日，將進行電氣化鐵路接觸網冷滑試驗，即不帶電檢測，對全線接觸網進行數據採集。
2015年07月27日，寧安城際鐵路（南京至安慶）已進入聯調聯試階段。
2015年08月13日，安慶市副市長李彪在宜會見了寧安城際鐵路公司總經理孫健家一行。雙方就寧安城際運行班線開通等事宜交換了意見，並協調解決了項目建設過程中遇到的問題。市政府有關副秘書長以及迎江區、經開區、市直有關部門負責人參加。
2015年08月17日，寧安城際鐵路全線送電。
2015年08月22日，寧安客運專線銅陵牽引變電站一次送電成功，標誌著寧安客專全線通電，為即將進行的聯調聯試創造了條件。寧安客專全長257公里，將連線京滬高速鐵路、寧杭城際鐵路、滬寧城際鐵路、滬杭甬客運專線，構成”長三角快速客運網”。
2015年08月24日據悉，寧安客專聯調聯試時間再次推遲，具體時間待定。
2015年08月25日，記者從有關部門獲悉，寧安客專池州段8月23日已開始聯調聯試，通過調試預計最快10月通車。
2015年08月26日，記者從上海鐵路局獲悉，自2015年08月26日起，寧（南京）安（安慶）高鐵聯調聯試正式啟動。寧安高鐵建成通車後，安慶至南京、上海旅行時間可分別縮短至1.5小時和3小時，大大縮短沿線與長三角各中心城市間的時空距離。進入聯調聯試階段後，將採用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備對全線軌道、接觸網、供變電、通信、信號等設備和系統進行動態綜合調試，使各系統和整體系統功能達到設計要求，為開通提供科學依據。
2015年08月27日，寧（南京）安（安慶）客運專線聯調聯試首趟動態檢測列車行駛在銅陵境內的線路上。據了解，進入聯調聯試階段後，將採用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備對全線軌道、接觸網、供變電、通信、信號等設備和系統進行動態綜合調試並達到設計要求，為開通提供科學依據。
2015年08月28日，寧安客專正式迎來CRH2C-2061,CRH2C-2068檢測車。
2015年09月06日，蕪湖新火車站下月投入運行。蕪湖新火車站是寧安客運專線安徽境內規模最大的節點站，共設計3個站場、8個站台、20條鐵路線，將拆除7200平方米的舊火車站，在原址上改擴建至5.6萬平方米，一次性疏解客流能力達1萬人。目前新火車站建設已進入收尾階段，2015年11月01日建成通車。
2015年09月07日，重載試驗動車組行駛在寧（南京）安（安慶）客運專線銅陵境內的線路上。當日，寧安客運專線聯調聯試重載動車組開始“試跑”。寧安客專2015年08月26日啟動聯調聯試，經過10多天的空載運行試驗後，進入重載“試跑”階段。寧安客專或與2015年11月01日通車。
2015年09月17日，寧安客專目前正在測試供電、通信、信號、電力系統等運行狀況，預計本月底進入試運行階段，10月底正式通車運行。
2015年9月30日，上海鐵路局組織全線拉通試驗，標誌著聯調聯試工作圓滿結束，10月將進入開通前的運行試驗。
2015年10月10日，寧安高鐵繼續進行拉通實驗並試驗成功，標誌著聯調聯試工作圓滿結束。
2015年10月15日，寧安高鐵進行試運行。由高速動車組列車按試驗階段的列車時刻表來行車，計畫為期一個月。據介紹，此階段，將組織按圖運行試驗、故障模擬、應急救援演練等，沿途車站客運人員與高鐵列車乘務人員等都會處於正式工作狀態。只是試運行期間，列車不載客。
2015年11月15日，寧安高鐵結束空載試運行。
2015年11月27日08：00起將啟用蕪湖站，屆時蕪湖火車站房關閉。
2015年11月27日，據蕪湖站書記吳志祥介紹，寧安高鐵的正式開通時間暫未確定，具體的開通時間，以及運行列車數量、時刻表、車票價格等，都將由中國鐵路總公司統一發布。請廣大市民朋友耐心等待。至於網上流傳的2015年12月01日開通訊息，吳書記答覆，“肯定開不了”。
2015年12月03日，安慶站房正式啟用。
2015年12月06日，寧安高鐵全線正式通車。
項目運營
2015年12月06日開通
2015年12月06日，安徽省銅陵市銅陵站迎來寧安高鐵的正式開通運營。據了解，寧安高鐵歷時5年建設，大大縮短了安徽省境內銅陵、池州、安慶等五市與上海等長三角城市交通的距離寧安高鐵東起江蘇省南京市，西至安徽省安慶市，線路全長258公里。沿線設有10個車站。寧安高鐵於2010年01月全面開工建設，2015年11月05日全部竣工。目前初期寧安高鐵增開上海至安慶G7086/7次，安慶至上海G7088/5次，將使安慶至上海間列車最快運行時間由原來11小時以上縮短至4小時內。
安慶至南京南動車組二等座票價為95元
2015年12月06日至2016年01月09日，計畫開行15對動車組列車。由於2016年01月10日全國列車調圖，所以這趟列車將實行兩版運行方案。根據初期運營階段客車開行安排，安慶至南京間最快列車運行時間由原來的5小時53分縮短至2小時內，蕪湖至南京間最短運行時間為39分鐘。票價方面，安慶至南京南站動車組二等座票價為95元。
寧安高鐵初期安排開行南京至安慶、蕪湖等方向動車組列車7對。具體為：南京南站至安慶D5601/2、D5603/4、D5605/6、D5607/8、D5609\10次，南京南站至蕪湖D5641/2次，上海至安慶G7086/7、G7088/5次。南京至蕪湖、安慶列車最快運行時間分別為39分、1小時54分，均較既有普速鐵路列車運行時間壓縮一半以上。票價方面，以動車組列車二等票價為例，南京至馬鞍山二等座僅為15.5元，至蕪湖31.5元，到安慶票價95元。
據介紹，2016年01月10日全國鐵路實施新的列車運行圖後，寧安高鐵新圖方案編制開行21對高鐵動車，方向為北京、上海、南京、合肥等，分別為安慶站至北京南站1對、至上海站3對、至上海虹橋站2對、至南京南站6對、至合肥南站8對，南京南站至蕪湖新火車站1對。也就是說，春運的時候，前往安慶方向的旅客有更多的車次可以選擇。
2015年12月06日，寧安高鐵正式開通運營，為蘇皖兩地架起快捷溝通之橋。開通以來，南京南站每日寧安方向傳送旅客一直保持4000人左右，始發上座率高達100%。為滿足旅客出行需求，方便市民周末出遊，本周末南京南站增開寧安方向3趟動車組列車，具體為2015年12月11日、2015年12月13日南京南站至蕪湖加開D9503、D9501次，南京南站至銅陵加開D9505次。
2016年02月10日-2016年02月21日南京南站-安慶增開D9507次、安慶-南京南站增開D9508次、南京南站-蕪湖增開D9509次、蕪湖-南京南站增開D9510次、南京南站-蕪湖增開D9503次、蕪湖-南京南站增開D9504次、南京南站-銅陵增開D9505次、銅陵-南京南站增開D9506次、南京南站-蕪湖增開D9515次、蕪湖-南京南站增開D9516次。
2016年02月13日-2016年02月15日、2016年02月23日-2016年02月25日安慶-蘇州增開G9288/5次。
2016年02月14日-2016年02月16日、2016年02月24日-2016年02月26日蘇州-安慶增開G9286/7次。
清明運輸增開列車：2016年04月01日-2016年04月04日，上海虹橋-池州增開G9276/7次，上海虹橋-安慶增開G9282/3次，安慶-上海虹橋增開G9278/5次、G9284/1次，南京南-安慶增開D9501次、D9503次、D9509次，南京南-蕪湖增開D9505次、D9511次，南京南-銅陵增開D9507次，安慶-南京南增開D9502次、D9504次，池州-南京南增開D9510次，銅陵-南京南增開D9508次，蕪湖-南京南增開D9506次、D9512次。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
