黃金十字架
新鐵路“黃金十字架”2005年，國務院批准了全國《中長期鐵路網規劃》，計畫建設“四縱四橫”鐵路快速客運網，其中“四縱”之一的北京-武漢-廣州-深圳客運專線，和“四橫”之一的南京-武漢-重慶-成都客運專線，在武漢挽臂通過。武漢，也因此成為全國鐵路四大客運樞紐之一。
“十字架”的縱軸——京廣客運專線建成後，將使北京至廣州車程，由現在的20小時縮短至9小時。目前，該專線武漢至廣州段，已率先於2005年6月動工，明年即可通車使用；北京至石家莊段今年6月也正式開建。京廣客運專線的延伸段——廣深港鐵路廣州至深圳段，已在2005年12月開工，後年通車。香港段工程之一的深圳福田火車站，也在今年8月揮鍬動土。
“十字架”的橫軸——滬漢蓉客運專線建成後，將打通出川通道，結束湖北西部無鐵路的歷史。屆時，從上海至成都，9小時可達。目前，該客運專線的合肥至南京段，已在今年4月正式通車使用。合肥至武漢段2005年10月開工建設，將在明年通車。建設難度最大的宜昌至萬州段，也在2004年開工，計畫在明年底通車。武漢至宜昌段已開始設計中，據悉也將在年底動工，2013年通車。
影響
京廣客運專線鐵路部門有關專家認為，從巨觀講，京廣客運專線將環渤海灣、京津唐、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內經濟發達區域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對中國整體經濟發展影響巨大，最終形成一條貫穿華中、華南、西南直至港澳地區，綿延近2200公里的“經濟寬頻”。
數據統計，此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運輸通道中最繁忙的線路之一。中國西部及北部的礦產資源，大多由鐵路運往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年，京廣線新鄉至鄭州間貨運量已達6053萬噸，單向客運量2189萬人。京廣客運專線建成後，老京廣線將主要承擔貨運任務，無疑將增大南北貨運能力。
從中觀看，以武漢為樞紐的京廣客運專線和滬漢蓉快速通道的形成，使武漢周邊1000公里半徑可以當日往返，這一優勢將直接吸引境內外跨國公司的投資目光。另方面，沿海加工製造業正在向內陸轉移，武漢地區具備原材料運輸和勞動力的優勢，發展製造業十分便利，同時龐大的人流也拉動了區域消費。
時空距離縮短，也為武漢與周邊的長沙、鄭州等市增加交流機會。目前三城間交通不算便利，武漢至兩市間乘火車至少需3-4小時，若坐客運專線，1小時即可抵達。 .
武漢成鐵路杻
據悉，京廣高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路全線通車後，鐵路時速將從原來的每小時160公里，提高到250-350公里。以武漢為中心，500公里範圍內的長沙、鄭州、南昌、合肥等市，乘坐快速客運列車，1-2小時可達；1000公里範圍內的上海、廣州、北京等地，高速列車4小時可達，其中廣州只用3小時多。鐵路部門有關專家認為，這一中心優勢，在全國幾乎找不到第二個。
京廣客運專線正是鑒於這樣的特殊地理位置，鐵道部將武漢規劃為全國鐵路快速客運四大樞紐之一，設立了動車車務段和綜合維修基地。
武漢由此成為真正的鐵路樞紐。鐵路部門有關專家認為，兩大客運專線逐漸成形時，武漢在全國的樞紐地位也在上升。因為4大樞紐中，北京地位不用置疑，上海、廣州的盡頭型樞紐由城市本身的經濟規模形成，不便於擴展。只有武漢是真正承上啟下的樞紐。
隨著為武廣客運專線配套的武漢火車站的建設，武漢將最終形成一城三個客運站的格局，目前只有北京、上海、廣州具備這一條件。屆時，武漢站將承擔京廣客運專線客流，漢口站主要負責東西向滬漢蓉快速通道的旅客，武昌站則主要承擔貨運和普通列車任務，共同組成環形的武漢鐵路樞紐。
範圍
京石客運專線
京廣客運專線鄭州黃河鐵兩用橋鋼樑京石客運專線全長278.23公里，其中河北境內229.5公里，投資估算總額384.9億元，時速350公里，沿途設定7個車站———北京西、涿州東、固城東、保定東站、定州東、石家莊機場、石家莊東。京石客運專線於2008年10月7日開工，2010年6月開通運營。
石武客運專線
石武客運專線線路從新石家莊站引出，南行跨青銀高速公路，經元氏縣西、高邑西、臨城東，經邢台東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東、跨黃河後在鄭州東四環西側引入新鄭州站，出站後經新鄭市東側、許昌市東側，在臨潁縣北側跨京廣線，經漯河市西側、在明港鎮北跨京廣線至其東側，跨淮河，信陽，經董寨國家自然保護區西側進入湖北境內，經大悟礦產經濟開發區東側及梅電水庫西側，經橫店至終點天興洲長江大橋北端，其中，河北境內202.642公里，河南境內506.862公里，湖北境內131.221公里。
全線共設15個車站，即：新高邑、新邢台、新邯鄲、新安陽、新鶴壁、新鄭州,新新鄉、新許昌、新漯河、新駐馬店、新明港、新信陽、大悟、蔡店、新橫店，並預留新新鄭車站設站條件。
京廣客運專線石武客運專線建設總的目標是達到世界一流水平，因此，固定設施目標值應著眼於長遠發展，為技術發展留有餘地，因為固定設施一旦建好，就很難改變。根據運輸組織模式研究結論，石武客運專線在一定時期內將採用不同速度列車混合運行，即石武客運專線運行的列車包括本線及A類跨線車和B類跨線車，本線及A類跨線車按高速度等級運行，因此最低運行速度即為B類跨線車的最低運行速度，由於技術方面原因，在石武客運專線上運行的列車最低運行速度應不低於每小時200公里，最高時速每小時350公里。
可行性研究報告稱，客運專線本線車運價採用0.40元/人公里。
石武客運專線建成後，可與在建的石太、鄭西、武廣客運專線和擬建的京石客運專線銜接，形成高效便捷、快速安全的客運通道，有效釋放既有線的運輸能力，對完善區域客貨運輸結構，加快我國快速客運網建設，擴大運輸能力，提高服務質量有十分重要的意義，同時，將對社會產生重大、積極的影響，受益民眾多，受益面廣，可滿足各階層旅客旅行的需要，節省旅客在途中時間，且可增加就業機會，促進旅遊業的發展。
武廣客運專線
武廣鐵路客運專線是我國十一五規劃的重點工程建設項目之一，對廣東、湖北、湖南都有著重大的意義，鐵道部為了平衡三地的利益，最後把開工慶典選在了專線的中部——長沙。武廣鐵路客運專線全長995公里，工程投資930億元人民幣，2010年年底竣工。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
