簡介
石武鐵路客運專線石武客運專線是縱貫中國南北鐵路交通大動脈（北）京廣（州）深（圳）（香）港高速鐵路的重要組成部分，北起新建的石家莊站，經由鄭州東，南至武漢站，跨越河北、河南、湖北三省，正線全長840.7公里，計畫2012年底通車。 該項目由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設，資本金為572.35億元（占總投資的50%）。其中，河北省承擔本省境內段資本金的30%，約36.4億元；河南、湖北省承擔本省境內征地拆遷工作及費用分別為47.2億元和6.2億元；其餘資本金（482.55億元）由鐵道部出資。資本金以外的資金利用國內外銀行貸款。
石武客運專線分三部分同時建設，石家莊至河北、河南省界，河南段，湖北境內。
設計特點
施工現場石武鐵路客運專線 線路基礎軌道工程除少部分路段採用有砟軌道外，均採用有自主智慧財產權的無砟軌道；牽引供電、通信信號、調度集中和安全檢測等系統均採用國產化設備 ，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點運行。
全線以高架線路 為主，橋隧比達81％，與既有鐵路線相比，大幅減少了土地使用量。在沿線敏感地段大量採取吸、隔聲屏障降噪措施或減振措施，減少了列車運行對環境的影響。
建造
湖北段
由中鐵十一局集團 承建的石武客專湖北段土建2標段，位於武漢市黃陂區境內，全長71.71公里；主要工程量有：橋樑44座，隧道及明洞16座，路基60處；無砟軌道道床144.57公里。重點工程有跨合武鐵路特大橋、灄口特大橋、木蘭隧道等。總工期29個月，2011年4月完工。
鄭武段
鄭武段是石武客專的一部分，設計時速350公里，設有鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北、橫店東和武漢共９個車站，正線全長482.7公里。鄭武段於2008年10月開工建設，2012年5月通過工程靜態驗收，6月開始展開聯調聯試和動態檢測。2012年8月底，聯調聯試和動態檢測完成，進入運行試驗階段。
意義
石武鐵路客運專線北接京石、石太客運專線，中連鄭西和規劃中的鄭徐客運專線，南接武廣客運專線和滬漢蓉快速通道，在中國鐵路網中具有重要地位。
石武鐵路客運專線建成後，與北京至石家莊鐵路客運專線、武漢至廣州鐵路客運專線一起，構成一條與既有京廣鐵路並行的，縱貫中國南北、線路里程最長、輻射範圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運通道，能夠與既有的京廣鐵路實現客貨分線運輸，從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況；能夠把中國經濟最活躍的環渤海地區、珠三角地區和廣大中部地區更加緊密地連線在一起，實現人流、物流、資金流、信息流的加速流動，促進區域協調發展；能夠與京滬 、京哈 、隴海 、滬昆 等快速客運通道相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運網 的主骨架之一。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
