貴陽至昆明長沙鐵路客運專線獲國家批准立項
●鐵路正線全長約１１６７．８公里，其中我省境內５４４．５公里●項目建成後主要承擔西南與華中、華東地區間中長距離客流，兼顧沿線城際客流；既有鐵路承擔全部貨運， 兼顧部分中短距離客流
●項目建成後從貴陽到昆明和長沙的旅行時間只需要２小時左右，到武漢、上海、北京的旅行時間將分別縮 短至３小時、６小時和７小時左右
●貴廣、貴昆鐵路客運專線與昆曼國際公路相連線，將形成廣州——桂林——貴陽——昆明——曼谷的一條 世界級觀光旅遊線路，其中從廣州經貴陽至昆明的旅行時間將縮短到５小時左右
7月20日，國家發改委以發改基礎［2009］1901號文批覆，同意貴陽至昆明、長沙鐵路客運專線(快速鐵路)立項建設。這是繼去年10月貴廣快速鐵路開工建設和今年3月貴陽至重慶快速鐵路獲國家批准立項後，我省快速鐵路系統建設取得的又一重大成果，標誌著我省省會貴陽通往全國7小時快鐵交通圈建設正在一步一步加快變成現實，也標誌著從廣州經桂林、貴陽、昆明到東南亞的世界級觀光旅遊線路規劃建設又邁出了新的重要一步。
介紹
貴陽至昆明、長沙鐵路客運專線是國家中長期鐵路網規劃的滬昆鐵路客運專線的重要組成路段，是國家規劃的“五縱五橫”綜合交通骨架網中“上海至瑞麗運輸大通道”的重要組成部分，也是我省構建快速鐵路系統的重要工程。項目建成後主要承擔西南與華中、華東地區間中長距離客流，兼顧沿線城際客流；既有鐵路承擔全部貨運，兼顧部分中短距離客流。根據國家發改委批覆，項目新建線路東起湖南省長沙市，經湘潭、韶山、婁底、懷化、新晃、玉屏、凱里、貴陽、安順、盤縣、富源、曲靖、馬龍至雲南省昆明市，正線全長1167.8公里，其中，湖南、貴州、雲南三省境內里程分別為435.5、544.5、187.8公里。線路等級為客運專線、雙線，速度目標等具體標準在可研階段研究確定。項目總投資估算總額為1608.5億元。項目資本金占總投資的50%，其中，湖南省、貴州省、雲南省負責境內征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經出資各方認可後計入股份；其餘資本金由鐵道部籌措，使用鐵路建設基金和鐵路企業自有資金；資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
國家發改委在批覆中要求，項目可行性研究階段要在深入開展運量預測的基礎上，結合線路功能定位和在路網中的作用，通過方案最佳化和技術經濟比選確定合理的線路走向和速度目標等主要技術標準。要結合我國鐵路客運專線大規模建設的實際，抓緊研究網路化運輸特別是高標準長大幹線運輸組織、運營管理等問題。處理好本項目與既有鐵路的關係，按照效益最大化的原則，合理確定鐵路運營管理模式。要按遠近結合、經濟實用的原則研究完善沿線三個省會等大中城市綜合交通樞紐方案。考慮到沿線地行、地質條件複雜，應進一步加深地質工作，最佳化橋樑、隧道工程方案。要抓緊開展環境保護前期工作，研究制定征地拆遷、耕地占補和移民安置方案，儘量少占耕地，合理確定補償標準，切實保護民眾利益。
據有關方面介紹，貴陽至昆明、長沙鐵路客運專線的規劃建設將極大地縮短我省與京津冀、長三角等發達地區和東協國家之間的時空距離。項目建成後，從貴陽到昆明和長沙的旅行時間只需要2小時左右，到武漢、上海、北京的旅行時間將分別縮短至3小時、6小時和7小時左右。特別是貴昆鐵路客運專線與貴廣鐵路客運專線連線在一起，不僅是一條西南地區連線珠三角地區的快速通道，而且將與泛亞鐵路融為一體，成為東協進入我國內地的快速鐵路通道，甚至通過陸路連線印度洋與太平洋。將來東協國家從昆明到貴陽，往南走就到廣州，往東走就到杭州和上海，往北走就到武漢和北京，我國到東協國家的整個快速通道就打通了。同時，貴廣、貴昆鐵路客運專線與昆曼國際公路相連線，將形成廣州——桂林——貴陽——昆明——曼谷的一條世界級觀光旅遊線路，其中從廣州經貴陽至昆明的旅行時間將縮短到5小時左右
歷史
2004年，國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》中最早提出杭長客運專線。2005年6月，杭長客運專線得到國家批覆，確定為由杭州經南昌至長沙。至2008年7月，鐵道部重新制定並發布了新的《中長期鐵路網規劃》，規劃中將杭長客運專線向西延伸，經貴陽至雲南昆明，改稱杭長昆客運專線；並將杭長昆客運專線與滬杭客運專線連線，全線合稱滬昆客運專線。
2008年12月6日至7日，鐵道部聯合鐵路沿線市縣政府、中咨公司、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路集團、成都鐵路局、昆明鐵路局等單位，在長沙召開了“杭長、長昆鐵路客運專線預可研審查會”，決定了杭長昆客運專線的走向.
2009年5月，杭長客運專線可行性研究通過鐵道部審查。同年6月1日起，勘測工作全線展開。
2009年7月20日，國家發改委批覆同意長昆客運專線立項建設。同月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司所作的《新建鐵路滬昆鐵路客運專線杭州至長沙段環境影響評價報告書》出爐。
杭長段
滬昆客運專線杭長段為杭長客運專線。
線路正線（雙線）全長921.426公里，聯絡線（單線）全長69.193公里，杭州樞紐新建杭州至蕭山正線17.044公里。
根據環境影響評價報告書，杭長段自東向西共設杭州東、杭州南、諸暨、義烏、金華西、龍游南、衢州、江山、玉山南、上饒、弋陽東、鷹潭北、東鄉北、進賢南、南昌西、高安、新余北、萍鄉北、醴陵北、新長沙共21個車站，並擴建杭州、南昌西、長沙動車運用所，還建杭州北貨場。
長昆段
長昆段的湖南部分設新長沙、湘潭北、韶山南、婁底南 、邵陽北、新化南、淑浦南、懷化北8座車站，貴州和雲南部分設設玉屏東、三穗、棉花坪（越行站）、凱里南、貴定北、貴陽東、貴陽北、平壩南、安順西、關嶺、普安、盤縣、富源北、曲靖北、舊縣（越行站）、小哨機場站、昆明南站等17個車站。
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
| “四縱”客運專線 | 京滬客運專線 | 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)、合蚌客運專線 ( 2012/10/16) |
| 京港客運專線 | 京石客運專線 ( 2012/12/20)、石武鐵路客運專線 ( 2012/12/20) 武廣客運專線 ( 2009/12/26)、廣深港高速鐵路 ( 2011/12/26) | |
| 京哈客運專線 | 京瀋客運專線 ( 待定) 、哈大客運專線 ( 2012/12/01) 盤營客運專線 ( 2013/10) | |
| 杭福深客運專線 | 杭甬客運專線 ( 2013/05) 、甬台溫鐵路 ( 2009/09/28) 溫福鐵路 ( 2009/09/28) 、福廈鐵路 ( 2010/04/26) 廈深鐵路 ( 2013/06) | |
| “四橫”客運專線 | 徐蘭客運專線 | 鄭徐客運專線 ( 2015) 、鄭西客運專線 ( 2010/02/06) 西寶客運專線 ( 2012) 、寶蘭客運專線 ( 2017) |
| 滬昆客運專線 | 滬杭城際高速鐵路 ( 2010/10/26) 、杭長客運專線 ( 2013/06/30) 長昆客運專線 ( 2013/06/30) | |
| 青太客運專線 | 膠濟客運專線 ( 2008/12/20) 、 石濟客運專線 ( 2015/12) 石太客運專線 ( 2009/04/01) | |
| 滬漢蓉客運專線 | 滬寧高速鐵路 ( 2010/07/01) 、合寧客運專線 ( 2008/04/18) 合武鐵路客運專線 ( 2009/04/01) 、漢宜高速鐵路 ( 2012/07/01) 宜萬鐵路 ( 2010/12/22) 、渝利鐵路 ( 2012) 遂渝鐵路二線 ( 2012) 、達成鐵路 ( 2009/07/07) |
括弧內為線路開通時間。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
