簡介
2013年8月3日，一列檢測車組行駛在津秦鐵路客運專線上。線路簡介
津秦高鐵是天津(西)至秦皇島(山海關)的一條高速鐵路，也稱“津秦客專”或“津山高鐵”。北接京哈線、哈大高鐵，西接京津城際鐵路，南接京滬高鐵，是東北、華北、華東高鐵的重要連線線。2008年11月8日開工建設，正線全長287公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里，全線設天津西(始發站)、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、老莊子線路所、灤河、北戴河和秦皇島9個車站和1個線路所。運營後，天津至秦皇島最快旅行時間由2小時24分鐘壓縮至1小時11分鐘。每日開行19對“G”字頭列車。
工程概況
津秦客運專線進快速施工階段，天津將直達瀋陽津秦客運專線於2008年11月8日動工。 津秦客運專線原計畫於2012年11月建成，後延期至2013年下半年或2014年建成並通車。
建設歷程
津秦客運線，濱海設兩站2008年11月8日，津秦客運專線正式動工，最終設天津西站、天津站、軍糧城北站、濱海站、濱海北站、唐山站、灤河站、北戴河站和秦皇島站，同時預留盧龍南站 。其中，天津西站劃歸至京滬高速鐵路工程中，聯通天津西站和天津站的天津地下直徑線作為獨立工程施工。然而，更改站點後的方案未重新進行環評。
2008年11月27日，遷安市致函唐山市，提出在站房的修建中，應本著“誰多投資誰多受益”的原則，站名設為“遷灤站”，並表示願意承擔多建部分的投資，比灤縣多投資2800萬元。但該提議遭到財力相對薄弱的灤縣反對，最後站名以兩地交界處的灤河為名。
2011年5月18日，國家環保部下發“責令改正違法行為決定書”，指出津秦客運專線灤縣段部分施工地點修改後未重新做環評，違反了《環境影響評價法》第24條的規定。“決定書”要求天津至秦皇島客運專線項目立即停止建設，並在6月15日之前向環保部重新報批環境影響評價檔案 。該“決定書”是環保部成立以後少數引起社會普遍關注的行政裁決，又發生在鐵道部高層人士調整之後，引發了坊間的各種猜測。但對於其對津秦線工期的實際影響，有媒體表示不超過兩個月 。此前，津秦線雖未能達到2011年上半年通車的預計目標，但自2008年開工以來工程進度一直比較穩定，並未發生大的拖延。
2011年6月30日，津秦客運專線的起始站天津西站配合京滬高鐵的開通率先落成並投入使用。
津秦客運專線原計畫於2012年11月建成 ，後延期至2013年下半年。
2013年5月16日，軍糧城北站主體完工，站房總建築面積近3千平方米。
7月7日，津秦客運專線濱海段供電工程完成全部施工，具備通電條件。7月20日起，津秦客運專線全線6座牽引變電所陸續受電投入運行，7月24日10時30分至25日20時30分，全線接觸網送電成功，為即將全面展開的聯調聯試奠定了基礎。7月26日8時30分，55011/2次熱滑試驗車開始在津秦鐵路客運專線進行熱滑試驗。
2013年8月3日，津秦鐵路客運專線開始聯調聯試 。2013年8月5日，津秦客運專線濱海北站站房各項工程已基本完工。
2013年11月6日，天津至秦皇島高速鐵路（津秦客運專線）開始進入運行試驗階段，為年底前正式開通運營做準備。
車站
濱海北站名稱 | 英文名稱 | 價里程 | 所在地 | 到發車場規模 | 城市軌道交通 |
| 天津西站 | Tianjinxi | 0 | 天津市紅橋區 | 6台11線 （京滬津秦高速場） | 鐵1號線 捷運4號線（已獲批） 捷運6號線（建設中） |
| 天津站 | Tianjin | — | 天津市河北區 | 3台6線 （津秦高速場） | |
| 軍糧城北站 | Junliangchengbei | — | 天津市東麗區 | 2台4線 | |
| 濱海站 | Binhai | — | 天津市濱海新區 | 6台10線 | 市域Z2線（規劃） 濱海B2線（規劃） 濱海B3線（規劃） |
| 濱海北站 | Binhaibe | — | 天津市濱海新區 | 2台4線 | 無 |
| 唐山站 | Tangshan | — | 唐山市路北區 | 3台7線 （高速場） | 無 |
| 灤河站 | Luanhe | — | 唐山市遷安市灤縣交界 | 2台4線 | 無 |
| 盧龍南站（預留） | Lulongnan | — | 秦皇島市盧龍縣 | 無 | |
| 北戴河站 | Beidaihe | — | 秦皇島市北戴河區 | 3台6線 （高速場） | 無 |
| 秦皇島站 | Qinhuangdao | 261 | 秦皇島市海港區 | 4台8線 （高速場） |
意義
作為中國中長期鐵路網規劃中的重要組成部分，津秦鐵路客運專線連線華北和東北兩大經濟區，與京津城際鐵路和哈大、京滬、京廣鐵路客運專線相銜接，構成聯結東北、華北、華東、華南和廣大中部地區的快速客運網；對完善環渤海地區的交通基礎設施，推動環渤海地區經濟社會快速發展具有重要意義。
試驗進度
進行全面演練確保運行安全，2013年年8月，津山高鐵開始進行聯調聯試。聯調聯試階段已結束，“聯調聯試主要包括逐級提速聯調聯試、信號系統聯調聯試、全線拉通試驗等內容。聯調聯試結果表明，線路整體系統功能達到設計要求。”北京鐵路局負責人表示，從現在開始將進行運行試驗。“運行試驗主要是對線路整體系統在正常和非正常運行條件下的行車組織和應急處置等能力進行全面演練，對運營人員進行實作培訓，對設備進行運用考驗，從而確保津秦高鐵全線開通後的運行安全。”
從秦皇島駛向天津的津山高鐵運行試驗列車飛馳而過，駛入天津站津秦高鐵站場。“試驗列車通過津山高鐵線路反覆試驗運行，測試高鐵各項指標。”鐵路負責人介紹，“昨天是津秦高鐵進入運行試驗階段的第一天，下午這趟運行試驗列車進入天津站為運行試驗的最後一站。”
運營展望
2013年年底前，津秦高鐵（津山高鐵）投入運營後，北可連線京哈線、哈大高鐵，西可連線京津城際鐵路，南接京滬高鐵，形成貫通東北、華北、華東地區的一條快速客運通道。截至目前，作為津秦高鐵線路上客流較為集中的天津站，津秦候車廳等建設已基本完成。“津秦高鐵項目的候車廳等現在還未正式移交給車站，我們已準備就緒，隨時等待正式移交，然後進一步完善津秦高鐵方面的相關服務。”天津站負責人說。
2013年12月1日天津至秦皇島高鐵正式開通運營。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
