簡要概述
合武鐵路施工工地合武鐵路位於寧漢蓉快速通道的東段，是國家規劃的“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。這段鐵路為國家Ⅰ級雙線鐵路，與西安－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路、京滬鐵路相銜接，為中國中西部地區與東部沿海地區各區域經濟文化聯繫增加了一條快速通道。合武(合肥-武漢)鐵路，又稱合武高鐵，為國鐵Ⅰ級雙線鐵路，東起安徽合肥，西至湖北武漢，由鐵道部和地方政府合資建設，設計速度250公里/小時。合武鐵路客運專線是我國滬漢蓉快速鐵路的組成部分，是國家規劃的“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。線路自合肥站起，沿西安-南京線至長安集站，區間線路自長安集引出後沿西安-南京鐵路向西經安徽省合肥市的肥西縣，六安市的金安區、裕安區、金寨縣，中穿大別山進入湖北省，經湖北省的麻城市、紅安縣，武漢市的黃陂區，引入漢口站。
線路跨越兩省四市七區縣，正線全長359.361公里，其中區間正線長度284.114公里，合肥樞紐正線長度33.573公里，武漢樞紐正線長度41.674公里。安徽省內正線長度201.588公里;湖北省境內正線長度157.773公里。全線設大中小橋171座，總長度為118.819公里，占正線總長的33.1%;隧道37處，總長度約64.076公里，占正線總長的17.83%。工程於2005年10月動工，2009年4月1日開通客運，動車組首次跨越長江。
合武鐵路建成後，武漢至合肥的鐵路里程由目前的565公里縮至351公里。據了解，武合客運專線全長351公里，以客運列車為主，設計時速達250公里。沿線依次分布合肥、桃花店、合肥西、長安集、南分路、六安、獨山、金寨、天堂寨、墩義堂、三河、麻城北、紅安西、漢口等14個車站，其中合肥、桃花店、合肥西、長安集、六安、漢口為既有車站。
合武鐵路是國家東西向幹線滬漢蓉快速通道的組成部分，東起合肥站，西至漢口站，全線356公里。其中在上海局管內由合武鐵路安徽有限公司組織建設的地段長度為212km，其中在湖北省境內8公里。根據《國家發展改革委關於新建合肥至武漢鐵路項目建議書的批覆》和《鐵道部、安徽省人民政府關於加快安徽鐵路建設有關問題的會談紀要》精神，2005年9月9日，合武鐵路安徽有限公司正式註冊成立，合資建設、經營合肥至武漢鐵路安徽段。工程投資概算為86.2億元。合武鐵路為I級、雙線、電氣化鐵路，列車設計行車速度為200km/h，預留250km/h及以上條件；該工程有100km線路穿越江淮沖積平原，有635萬方膨脹土路基需要改良。約100km線路穿越大別山腹地，橋樑112座、58.3公里，隧道26座、45.6公里，橋隧占線路總長的49%，最高的橋墩69.5米，最長的隧道10.7km。全線工程於2005年9月份正式開工，將於2008年年年底完成調試並投入運營。
設計方案
合武鐵路施工工地此次會議由國家文物局召集，會議邀請考古、規劃、力學、岩土方面的專家出席，安徽省文化廳、文物局、發改委、六安市文物局、合武鐵路安徽有限公司、鐵道部第四勘察設計院等部門全部參與。專家聽取了安徽省文物考古研究所和鐵道部第四勘測設計院對保護方案的介紹，並經認真論證，形成四條意見。
一是安徽六安漢代王陵區具有十分重要的文物價值，必須加強保護和管理工作。二是鐵路從一號、二號墓間穿行的設計方案，未能提供科學準確的鐵路施工及運行造成的震盪、噪音分析報告，也缺乏一號漢墓本體可承載震動的科學依據，因此尚無法對該方案的可行性作出判斷。設計單位可對此方案進行細化，組織相關專業單位認真研究，並提供必要的科學數據，以供論證。三是鑒於此，同時為避免小雙墩陵園的總體格局造成嚴重破壞，建議優先考慮滬漢蓉客運專線合武段鐵路從小雙墩陵園南部繞行，將鐵道線路南移至一號漢墓100米以外選址建設。考古單位應立即組織力量對一號漢墓所屬小雙墩陵園區，以及一號漢墓百米以南東西走向區域進行考古勘探，搞清地下文物埋藏情況，為鐵路選線提供依據。鐵路設計單位應提供鐵路施工及運行的震動、噪音分析報告，對小雙墩陵園等重要遺蹟附近的鐵道線路建議以架設明橋方式通過。四是文物部門應組織專業單位進一步細化雙墩一號漢墓原址保護方案，聯合鐵道部門，結合鐵路建設統籌考慮小雙墩王陵區的保護、管理和展示工作。
承擔古墓改道施工任務的中鐵四局已停止明洞施工方案。鐵路施工部門表示，古墓保護方案的再次擱淺，以及方案的最終確定，將制約合武鐵路建設工期。2008年03月31日鐵道部領導前不久來到合武鐵路雙墩古漢墓改線施工現場，對工程進度、安全質量和文明施工表示滿意。鐵道部有關負責人表示，合武改線工程系新增工程，工期緊、任務重，要全力做好征遷協調、建設資金的投入和各項服務工作。省鐵路辦赴六安市合武鐵路施工現場，實地查看合武鐵路避讓六安王漢墓繞線工程進展情況。按照總體進度安排，繞行線路基必須在5月31日前完成。
施工建設
合武鐵路經過參建人員3年多的艱苦奮戰，合武鐵路較原計畫工期提前8個月於2008年12月31日建成開通。不久之後，坐火車從上海至武漢只需5小時。
合武鐵路屬規劃中滬漢蓉通道的中段，與上海－南京－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路相銜接，連線合肥、武漢兩個省會城市，穿越京九鐵路和大別山腹地，是國家規劃的“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。該線東起合肥站，向西至漢口站，線路全長356公里。合武鐵路安徽段為國家I級雙線電氣化鐵路，設計旅客列車最高時速250公里，貨車最高時速120公里。合武鐵路設計運輸能力為：近期開行客車60對，年客運量1745萬人，貨運量上行900萬噸、下行875萬噸。遠期開行客車135對，年客運量2460萬人，貨運量上行1000萬噸、下行970萬噸。
該線通車運營後，合肥至武漢列車繞道行駛的情況得以改變，運行里程將由目前的565公里縮短至356公里。合武鐵路開通初期僅安排開行貨物列車，待2009年正式開行動車組列車後，合肥至武漢的運行時間將由七八個小時縮短至兩小時左右，上海至武漢只需5小時。有關部門獲悉，合武鐵路已被鐵道部和上海鐵路局列為2008年的工作重點，鐵道部提出合武鐵路2008年年8月30日全線貫通的目標。
合武鐵路2008年12月31 日，中鐵大橋局合武鐵路湖北段項目最後一片箱梁預製完成。至此，歷時兩年多的合武鐵路湖北段預製箱梁工程已全部完成。合武鐵路麻漢聯絡線至安徽墩義堂站段已完成聯調聯試，即將投入運營，最高時速達275公里。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
