南防鐵路

南防鐵路自廣西南寧市的南寧南站至北部灣的防城港市，全長173千米，1986年12月建成臨運。1990年12月成立南防鐵路公司負責管理，1991年同中國鐵路貨運聯網，1992年元月始辦客運。北端在南寧同湘桂及在建的南昆兩鐵路接連，南段在欽州同在建的欽北鐵路相接可達北海港口。南端終點站為出海口岸站防城港，為中國西南地區出海捷徑。1992年旅客傳送18.2萬人次，貨物傳送量149.9萬噸，實現利潤182.6萬元。南防鐵路途經欽州、茅嶺、防城、防城港等地，它的建成為中國鐵路網增添了一條出海通道，對開發北部灣，加快廣西和大西南的經濟發展，吸引中國內外客商投資開發廣西沿海地區，構建西南地區出海大通道，擴大對外開放，具有重要意義。

基本概述

南防鐵路

南防鐵路為路網性鐵路幹線。中國和廣西壯族自治區人民政府合資修建。南防鐵路1980年代建成時，年通過能力為660萬噸。由於防城港的快速發展，港口貨物吞吐量不斷攀升，2005年貨物吞吐量突破2000萬噸。廣西沿海鐵路股份有限公司在鐵道部的支持下，投資2.16億元對南防鐵路進行了全面的改造，2005年貨物通過能力達到了1850萬噸。2006年，廣西沿海鐵路股份有限公司又投入800多萬元，對南防鐵路進行新一輪改造，重點在防城港路段鋪設16組新型道叉，通過能力為每天26對列車。同時，增加防城港火車站至港口碼頭的通道，大幅度地提高貨物進出港口的速度。2006年鐵路通過能力可增加到2150萬噸。

地理氣候

南防鐵路

南防鐵路沿線陸地起源古老，地層發育較全，結構複雜，母岩多種多樣。據地史研究，早在10億多年前，廣西曾是一片浩瀚的海洋，元古代中期桂北“四堡運動”後，九萬大山、大苗山、天平山一帶地殼隆起，開始成為“西南古陸”的一部份；自古生代寒武紀未至中生代三疊紀未，又經過“鬱南運動”、“加里東運動”、“印支運動”和海水侵退變遷，廣西現代陸地全部上升出海面，地層發育由海相沉積轉為陸相沉積。現代地表從出露地質時期看，自遠古代至第四紀各時期元氣有出露，但以古代泥盆紀、石炭紀和古生代三疊紀為主，寒武紀以前的桂北“江南古陸”、“雲開古陸”次之，侏羅紀至第三紀沉積紅色岩系第四紀紅土在桂南丘陵台地和谷地、盆地也有分布。從出露母岩種類看，沉積岩占絕對優勢；各時期侵入的岩漿面積小於陸地總面積的10%。南防鐵路沿線屬亞熱帶季濕潤風氣候區。氣候溫暖，熱量豐富，雨量充沛，夏濕冬乾。年平均氣溫17~23℃之間。最熱月是7月，月均氣溫24—29℃；最冷月為1月，月均氣溫6—15℃之間。年日照時數1200~2200小時。無霜期長達287~365天，沿海地區及玉林市南部基本無霜。年降水量在1080~2750毫米之間。

施工建設

南防鐵路

1978年，恰逢廣西壯族自治區成立20周年之際，鐵道部投資籌備修建南防鐵路。1980年，因為資金緊張，南防鐵路修建工程被迫停工。1983年9月26日，南防鐵路再次動工。鐵道部二局五處、二處鐵路工人繼續投入到南防鐵路的進一步修建中。 1986年12月15日，南防鐵路全線勝利鋪通，比原計畫提前了10天。當天，交通部、鐵道部在防城港隆重舉行防城港3至7號萬噸級泊位全部竣工交付使用暨南防鐵路全線鋪通的慶祝典禮。1987年5月1日，鐵道部和廣西壯族自治區在防城港舉行通車慶典，宣告全線開辦貨物運營。全線鋪軌173公里，歷時5年（含1978年初建），共用資金4.5億元。

鐵路改造

南防鐵路

因為防城港的快速發展，港口貨物吞吐量不斷攀升，南防鐵路的運輸能力日趨緊張。廣西沿海鐵路股份有限公司多次投入資金對南防線進行分流運輸、全面改造，提高運力，緩解南防鐵路運輸漸緊的狀況。隨著廣西北部灣經濟區的開放開發，單靠分流等措施來緩解鐵路的運輸壓力只是治標不治本，廣西沿海鐵路股份有限公司打算將再造一個南（寧）防（城）線，重建南防線的複線，有效地緩解南防線的運輸壓力。由中鐵25局柳州公司承建的南防線擴能改造工程自2003年1月16日破土動工以來，現該工程各項施工工作進展順利。至4月24日，橋涵的施工已完成，路基及信號的電氣集中連鎖設備等正在緊張的施工階段，預計2005年6月中旬可交付使用。

2007年5月28日上午9時，廣西南防鐵路企沙支線DK18+982處，彩旗飄飄，鞭炮齊鳴，挖掘機強勁地揮舞著勾斗，由中國鐵建二十五局恆元公司承建的防城港至企沙鐵路支線V標契約段率先開工建設。公司在接到中標通知書後，在一個星期內組建項目部班子，配齊管理人員，並迅速進場。自5月15日與企沙鐵路建設指揮部交接樁後，立即組織人員進行了技術複測等開工前的技術準備工作；主動聯繫了企沙人民政府協調解決征地問題，同時，管理人員還深入到民眾中，了解當地人民的生活習慣和民族風情，加強宣傳鐵路建設的重要意義，爭取當地人民民眾的理解和支持，為順利開工打下了基礎。由於項目部短時間內在新開的四個標段中率先率先進場、率先開工建設，得到了企沙鐵路支線指揮部的表揚。項目部根據工程特點分別成立路基、橋樑、涵洞三個附屬作業隊，計畫投入800多名作業人員，大規模的施工會戰將在六月份全面拉開。

鐵路經營

由於配套設施、資金等方面跟不上，南防鐵路只能臨時由鐵道部二局暫時管理。直到1990年12月28日，廣西和鐵道部共同組建的合資鐵路公司———廣西南防鐵路公司正式掛牌成立，專門負責管理南防鐵路。1992年1月，南防鐵路開辦客運，僅1992年一年的時間，旅客傳送18.2萬人次，貨物傳送量149.9萬噸，實現利潤182.6萬元。1990年，南防線一年的運量為250噸，2007年，僅僅17年的時間，貨運量就猛增到3000萬噸。2008年，南防鐵路貨運量的目標要比2007年的多500萬噸。

鐵路綠化

2007年，廣西北部灣重要出海通道南防鐵路企沙支線的施工會戰正如火如荼的進行。建設者們也不失時機完成了線路兩側面積近9萬平方米邊坡的草籽噴播，很快，南防鐵路沿線將成為一條綠色走廊。南防鐵路Ⅴ標地屬丘陵地帶，據工程需要開挖回填後造成大片邊坡表面泥土裸露。為了避免水土流失，影響生態平衡，施工單位在2006年冬天就作出了謹密部署，在春節前完成了主要地段的人字骨架、擋牆、水溝等共8000多立方米的砌築工程。承建方中鐵二十五局集團恆元建築公司在全線率先進行護坡綠化工作，並調整勞動力對所有護坡進行液壓噴種草籽，並使用保護膜進行覆蓋保護。護坡噴播草籽工作已完成，長勢良好，不久，南防鐵路沿線將披上綠裝，成為北部灣一道美麗的風景線境。

里程表

南防鐵路

里程表
城市名 距起點距離
南寧 0
南寧南 10
那羅 19
吳圩 30
寧村 47
那鋪 65
百浪 75
大擬 86
小董 99
大垌 115
馬皇 120
欽州 129
茅嶺 153
防城 166
防城港 183

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。

包蘭鐵路 包神鐵路 包西鐵路 寶成鐵路 寶中鐵路 北疆鐵路 濱綏鐵路 濱洲鐵路 昌九城際鐵路 長吉城際鐵路 長吉城際鐵路 長昆客運專線 長圖鐵路 長株潭城際鐵路 成灌城際鐵路 成昆鐵路 成綿樂城際鐵路 成渝城際鐵路 赤大白鐵路 川藏鐵路 川黔鐵路 大西客運專線 丹大城際鐵路 東南沿海客運專線 豐沙鐵路 福廈高速鐵路 福廈鐵路 贛龍鐵路 廣梅汕鐵路 廣深港高速鐵路 廣深鐵路 廣珠城際軌道交通 廣珠城際鐵路 廣珠鐵路	貴昆鐵路 哈大鐵路 哈牡城際鐵路 哈齊城際鐵路 海南東環城際鐵路 杭長客運專線 杭甬客運專線 合蚌客運專線 合寧客運專線 合寧鐵路 合武鐵路 合西鐵路 橫南鐵路 侯西鐵路 侯月鐵路 滬漢蓉高速鐵路 滬杭城際鐵路 滬杭高速鐵路 滬杭鐵路 滬昆客運專線 滬寧城際鐵路 淮阜鐵路 淮南鐵路 集二鐵路 集通鐵路 膠濟客運專線 膠濟鐵路 膠新鐵路 焦柳鐵路 金台鐵路 金溫鐵路 津保城際鐵路 津濱城際鐵路 京包鐵路	京承城際鐵路 京承鐵路 京福高速鐵路 京港客運專線 京哈客運專線 京哈鐵路 京滬高速鐵路 京津城際鐵路 京津高速鐵路 京瀋客運專線 京石城際鐵路 京台高速鐵路 京通鐵路 京原鐵路 京張城際鐵路 奎阿鐵路 昆河鐵路 昆台高速鐵路 昆廈高速鐵路 蘭青鐵路 蘭新客運專線 蘭新鐵路 藍煙鐵路 黎湛鐵路 柳南城際鐵路 龍廈鐵路 隴海鐵路 洛湛鐵路 漯阜鐵路 茂湛鐵路 梅坎鐵路 內昆鐵路 南防鐵路 南疆鐵路
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