長圖鐵路
長圖鐵路自吉林省長春至圖們，全長529千米，是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路。
長圖鐵路是長吉、吉敦、敦圖鐵路相接而成。分別建於1910-1912年、1921-1924年、1926-1928年、1932-1933年。線路自長春站向東引出，越飲馬河後折向東南，到吉林市。跨松花江後轉向東北，過老爺嶺、威虎嶺，經延邊朝鮮族自治州首府延吉市，直達我國東部邊陲城市圖們市。沿線既有平原沃野的產糧區，又有叢山峻岭的林區；既有新興的工業城市，也有古鎮驛站。資源富饒，物產豐富，名貴的山珍和土特產品極多。
目前全線採用內燃牽引，牽引質量最大5000t，長吉段正線數目為雙線，吉圖段正線數目為單線。
沿途車站
長圖鐵路
圖們市：圖們站（一等站，始發站）；曲水站（長圖和牡圖分線站，三等站）；水禮站（四等站）；葦子溝站（長安鎮，三等站）；河南站（延吉市，四等站）
延吉市：磨盤山站（四等站）；溪洞站（四等站）；延吉站（二等客運站，河南區）
龍井市：朝陽川站（二等站，客貨兼營，朝開線起點）；銅佛寺站（三等站）；老頭溝站（四等站）；葆園站（四等站）；榆樹川站（四等站）
安圖縣：茶條溝站（石門鎮，三等站）；樂園站（四等站）；安圖站（二等客運站）；採石場站（四等站）
亮兵站（三等站，據說位於清軍練兵地）；南溝站（四等站）
敦化市：哈爾巴嶺站（四等站）；大石頭站（k1056次停車點，三等站）；大橋站（四等站）；敦化站（二等客運站）；太平嶺站（四等站，糧倉）；秋梨溝站（四等站）；黃泥河站（三等站，k1056停車站）；大川站（四等站）；威虎嶺站（三等站）
蛟河市：前河站（四等站）；黃松甸站（三等站，k1056停車站）；二道河站（四等站）；白石山站（四等站，糧倉）；柳樹河站（四等站）；富太哈站（四等站）；葦塘站（四等站）；蛟河站（二等客運站）；拉法站（三等站，拉濱線起點）；小姑家站（四等站）；大姑家站（四等站）；老爺嶺站（四等站，附近為老爺嶺隧道（1820米））；七道河站（四等站）；六道河站（四等站）；荒山站（四等站）；天崗站（三等站）；馬尾山站（四等站）
吉林市：江密峰站（三等站）；江北站（長春方向臨時車站，二等站）；龍潭山站（二等站，貨運）；吉林站（一等站，目前改造中）；哈達灣站（三等站）；九站站（四等站）；孤店子站（四等站）；樺皮廠站（四等站）；河灣子（左家鎮，四等站）
九台市：土門嶺站（三等站）；營城站（四等站）；九台站（二等客運站）；飲馬河站（四等站）
長春市：龍家堡站（四等站）；卡倫站（四等站）；興隆山站（三等站）；龍泉站（四等站）；長春東站（二等站，貨運站）；
長春站 （特等站，終點站）
線路改造
長白、長圖鐵路將提速改造 交通運輸方面，由於客貨流量大，交通設施目前的供給已無法滿足需求，特別是鐵路線，如哈大線、瀋吉線和平齊線南北方向的鐵路運力緊張，貨流密度較高，能力利用率已接近飽和。吉林省內共有幹線、支線23條，聯絡線4條，管轄鐵路營業里程3474.6公里，電氣化營業里程僅290.6公里。
依照規劃，2020年前，將重點建設鐵路項目17個。其中包括舊有的長圖線和長白線提速改造。長圖鐵路是長吉、吉敦、敦圖鐵路相接而成，最早的一段建於1910年，由於沿線路基、鐵軌和枕木大多呈現老化跡象，承載能力已無法滿足現狀，效率不高，車速也受到限制。長白鐵路（長洮鐵路）有70多年的歷史，也不同程度出現了老化情況。吉林省建設廳城市規劃處處長袁忠凱介紹，長圖線、長白線規划進行提速及雙線改造，對於沿線的產糧區、豐富的名貴山珍和土特產品、林區以及新興的工業城市來說，都是大有裨益的。沿線的敦化、蛟河等地市民今後到長春、吉林等城市也更加快捷了。
經典圖片
發生事故
路面塌陷
2005年08月15日，長圖鐵路55公里處，北京—吉林的列車剛剛通過不到5分鐘，“轟”的一聲，離鐵軌不到10米的路面突然塌陷，先是朝上“鼓”了一下，隨後迅速擴張為一個直徑20米的大坑。不久還有列車要通過此處，鐵路路基能否承重是個未知數，一旦塌方面積擴大，影響到鐵軌，險情在即，長（春）圖（們）線全線停運，這一停就是8個多小時。
長圖鐵路在塌陷的大坑旁邊，許多工作人員正在對現場進行勘查。塌陷的大坑呈倒圓錐型，最上面直徑有20多米，坑有10多米深，大坑側面不時有泥土向下掉去，還有水不斷流向坑底。而大坑距鐵軌不到10米，坑的另一側還有一條礦區專用鐵路。
這裡曾經是原九台市國營煤礦的9井，9井於上世紀50年代初進行開採，在上世紀90年代開採完畢後封井，當時井下並沒有回填。現場的一位專家說，塌陷地區下面是9井副井的巷道，此處的巷道呈25度角逐漸向下延伸，塌陷處地面距離巷道的垂直距離有50米左右。塌陷的原因初步定為由於連日陰雨天氣，巷道側面的混凝土層出現裂洞，最終導致塌陷。
緊急措施
由於該段鐵路已經停運很長時間，鐵路工作人員經商議後決定，把在營城等待的貨車調至現場，經上行線路緩慢通過，以檢驗鐵路能否正常行駛。確定試車後，現場有人用橙色絲袋裝上泥土，整齊地碼放在鐵路北側的坑邊。瀋陽鐵路局韓副局長說，這些絲袋相當於標尺，如果試車的時候地面出現塌陷，可以明顯地看出來。16時50分，第一列試行的貨車從營城開到現場，經多次鳴笛後，以15公里/小時的速度緩慢通過塌陷區域。現場的人員都緊張地注視著，等待了整整4分鐘，這列32節車廂的貨車終於順利通過。第一次試車順利通過，讓在場的人非常興奮。 鐵路部門還要組織第二次試車，這次的貨車要以正常速度行駛。確保全全後，才會允許客車通過。 經過測量，現場的路段沒有變化，鐵路部門決定正式開通線路。至此，鐵路封閉了8個多小時後終於開通。
沿線景點
吉林隕石
吉林隕石降落在吉林市和永吉縣附近方圓五百平方公里的平原地域內。當時人們共收集到較大隕石138塊，總重2700公斤，現被吉林市博物館收集展出。其中最大塊“吉林隕石一號”重1775公斤，為國家一級藏品。吉林隕石的數量、重量、散落範圍以及科技含量，在世界上都是罕見的。經測定，吉林隕石的母體原是太陽系火星與木星之間小行星帶中的一顆行星，年齡約為46億年，大約在800萬年前，在運行時和其它星體相撞，發生了一次大爆裂，脫離出小行星帶而落到地球表面。科學分析，吉林隕石屬於橄欖石，即古銅輝石球粒隕石。它由近40種礦物組成，含有18種元素，是極為珍貴的宇宙樣品。吉林隕石雨降落時，鋪天蓋地，呼號之聲幾百里以外清晰可聞。落地的巨響和震波，震碎了無數居民住宅的玻璃。場面之宏大，聲威之巨猛，如同核子彈爆炸，然而，竟未造成一人一畜的傷亡，可謂一奇。吉林隕石這位不速之客，在為地球帶來大量宇宙住處的同時，也為北國江城吉林市的旅遊業增添了奇彩，成為關東大地上旅遊觀光的獨特景觀。
露德聖母洞
露德聖母洞是天主教教徒祈禱聖母馬利亞的所在，吉林露德聖母洞位於松花江南岸、華山路以北的山坡下面，山坡上建有教堂，周圍山林茂密，環境十分恬靜。吉林露德聖母洞始建於1920年，洞內立有1.8米高的鑄鐵聖母站像，聖母腳下的石板是從法國露德專門運來的。聖母洞占地面積為53120平方米，坐北朝南。洞是用大塊花崗岩石不加修整壘落而成，有自然石洞的效果。洞並不深，面積大約有15平方米左右。在洞的左上方有一聖龕，裡面是聖母馬利亞的全身雕像，高1.35米，重200多公斤，身著白色長裙，雙手合下，右臂肘挎念珠，腰系蘭帶，頭罩巾帕，栩栩如生。在聖母洞的左側有上山小路，走過20幾個台階後，可見一座白色的教堂莊嚴聳立在山坡的最高處。修長的立柱、輕盈的扶壁，以及彩色玻璃鑲嵌的花窗，都給人一種向上升華、天國神秘的幻覺。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
