基本簡介
哈齊城際鐵路連線哈爾濱、大慶、齊齊哈爾三座城市的哈齊城際鐵路，是鐵道部與黑龍江省共同出資的首個高速鐵路建設合作項目，線路全長284.74公里，設計時速300公里，預留時速350公里。全線共設哈爾濱、哈爾濱北、肇東、安達、大慶東（改造後的龍鳳站）、大慶西（改造後的讓湖路站）、泰康、紅旗營東、齊齊哈爾南九站。
工程總投資：290億元 ，通車時間：力爭於2012年建成通車。屆時，從哈爾濱到齊齊哈爾間乘火車只需1個多小時。
項目總投資7.25億元，資金來源為申請國家及省資金1.45億元，銀行貸款3億元，自籌0.8億元，招商引資2億元。建設規模為設7台15線，其中城際車場4台7線，普速車場3台8線。站房建築面積5萬平方米，設高架候車區。站台雨棚建築面積5.35萬平方米。站房北側為計程車場、公車場、公共車場等交通設施場地。建設期限2009至2011年。
項目建成後，將方便旅客出行，強化車站作為城市門戶的地位，滿足人民出的需求。
全線啟動
哈齊城際鐵路齊段建設全線啟2008年11月26日黑龍江省“十一五”規劃中的重點項目哈齊城際鐵路建設全線啟動。哈爾濱市松北區、大慶市讓胡路區、齊齊哈爾市龍沙區、肇東、安達等地機器轟鳴，拆遷工作全線展開。黑龍江省委常委、副省長杜家毫出席了哈齊城際鐵路建設全線啟動儀式並講話，黑龍江省委副秘書長、哈齊城際鐵路建設領導小組副組長張秋陽主持啟動儀式。
在啟動儀式上，杜家毫指出，哈齊城際鐵路建設是黑龍江省貫徹落實中央關於擴大內需促進經濟成長政策的一項重大舉措。該項目建成後，將進一步提高區域內城市間的經濟聯動性，為振興東北老工業基地發揮重要作用。
哈齊城際鐵路為繁忙的哈爾濱、大慶、齊齊哈爾工業走廊提供了大運能、占地少、節能環保的城際軌道交通，並與在建的哈大鐵路客運專線等快速鐵路銜接，構成東北地區高效便捷的鐵路運輸體系。
政府主導
領導考察建設情況哈齊城際鐵路客運專線建設是省“十一五”規劃中的重點工程，是鐵道部鐵路網建設規劃中的新建線路。項目對加強哈大齊工業走廊基礎設施建設，加快黑龍江省老工業基地改造步伐，提升哈齊段鐵路客貨運輸能力和質量，拉動齊齊哈爾市經濟發展具有重大意義。在擴大內需、加快發展的大好機遇下，市委、市政府搶抓機遇，超前運作，尤其重視基礎設施中鐵路的投資建設，助推哈齊城際鐵路建設駛入“快車道”。
圍繞哈齊城際鐵路建設，市委、市政府相繼成立了哈齊城際鐵路建設領導小組和征地拆遷指揮部，對項目建設中各個環節、細節進行明確分工，嚴格保證項目推進一環扣一環。在項目推進的前期階段，市委副書記、市長劉剛多次帶領發改委、規劃局、財政局等部門同志跑省進京，積極協調、落實有關具體事宜，並多次主持召開會議，要求各部門要各司其職，各負其責，密切配合，務求實效。把準備工作做足做細之後，劉剛又帶領發改委等部門同志親赴鐵道部計畫司、鐵道部鑑定中心、鐵道第三勘察設計院、省政府、省發改委等部門溝通匯報項目的進展情況，並依據齊市經濟發展需要提出了新的規劃意見：即在保留原有火車站的基礎上，建設一座“百年不過時”的綜合客運樞紐站。
通過全市上行下效的不懈努力、積極爭取，哈齊城際鐵路建設項目獲得了鐵道部和省政府的大力支持和高度重視，2008年11月20日，按照省哈齊城際鐵路領導小組的統一部署，在齊市龍沙區三合村與全省有關地市統一舉行哈齊城際鐵路建設啟動儀式。這意味著哈齊城際鐵路齊齊哈爾南站的選址塵埃落定，項目前期工作取得階段性成果，全市人民感到遙不可及的項目即將變成現實。至此，哈齊城際鐵路建設項目成為鐵道部與黑龍江省規劃修建的5條高速鐵路中首個實施的項目。
模式初現
哈齊城際鐵路施工中在哈齊城際鐵路建設項目規劃中，市委、市政府把建設一座“百年不過時”的現代化綜合客運樞紐作為“擴容”申請向鐵道部提出，其定位是，按照“無縫銜接”和“零換乘”的理念，建設一座鐵路、城市軌道交通、公交等多種交通方式相銜接、相匹配的新客運樞紐站，體現旅客無障礙行走的綜合交通樞紐功能。
未來幾年內，綜合客運樞紐這一構想，將隨著建設哈齊城際鐵路齊齊哈爾南站的落成而一步一步變為現實，只有“鐵路先行”，綜合樞紐的現代化理念才得以體現。
據了解，齊齊哈爾的人口流量和運輸需求不斷增長，日均客流量達4萬人次，其中鐵路日均客流量2.2萬人次。預計未來幾年，齊齊哈爾客流量還將以年均15%—20%的幅度增長。齊齊哈爾老站區域內現有鐵路、公交線路、長途客運將無法滿足旅客出行需要，且通過新建、改建、擴建等措施擴大運能既不經濟也不合理，只有新建哈齊城際鐵路南站才能滿足運能需要，既經濟合理，又能滿足旅客方便快捷出行，實現“無縫銜接”和“零換乘”的理念。(下轉二版)(上接一版)
那么，站址設在哪裡、怎樣規劃設計？如何與齊市城市總體規劃融入一體？經國務院批准的《齊齊哈爾城市總體規劃》明確指出，齊齊哈爾城區未來將向南再向西發展。經過通盤考慮和大量的考察調研，位於南苑開發區內的三合村被最終確定為南站選址。目前，南苑開發區幅員面積55平方公里，核心區人口20萬，有10平方公里土地實現了“七通一平”。政府已累計投入建設資金5億元，基礎設施比較完備，發展空間很大。截至2007年末，入區高校2所，省重點高中1所，企業已近百家，實現銷售收入40億元，利稅5億元。在此區域內建設綜合客運樞紐站，既可以促進這一區域房地產開發、現代服務業發展以及基礎設施建設，又有利於地方政府承擔的部分建設資金通過土地出讓、資產變現等方式解決。
目前，鐵道部和省政府已將建設哈齊城際鐵路齊齊哈爾南站列入到哈齊城際鐵路項目中，此項目總投資7.25億元。新建的南站距離中心城區2公里，距現有火車站6公里，距機場5公里，是連線濱洲、平齊、齊北、齊加鐵路幹線和G111、G015、S202公路的交通要道。由此可見，建設一座“百年不過時”的綜合客運樞紐站，必將對齊市及周邊地區經濟社會發展起到巨大的拉動作用。
經濟支撐
哈齊城際鐵路開工現場一個城市的發展往往依託於一些經濟基礎較好的“點”，再通過這些增長“點”向周圍輻射擴散，從而帶動整個城市經濟的崛起。隨著哈齊城際鐵路建設項目的實施，哈、齊兩地間286公里的里程將被“鉚”得緊緊的。項目建成後，不僅大大縮短齊市到哈爾濱、大連、瀋陽、北京等城市的時間，極大地改善齊市的鐵路運輸條件，增加了鐵路運力，緩解交通壓力，大大緩解我省境內鐵路幹線運力嚴重不足、樞紐能力不配套等問題，而且必將有力地帶動南苑開發區乃至全市經濟社會加快發展，對齊市未來的發展具有不可估量的作用。
區域版圖上，齊齊哈爾有自己獨特的區位優勢：作為國家老工業基地、商品糧基地和畜牧業基地,齊齊哈爾位於黑龍江、吉林和內蒙古三省區交匯處，是這一區域的中心城市和交通運輸樞紐，北接大興安嶺林區，西連呼倫貝爾畜牧業主產區和主要產煤區，南鄰吉林省糧食主產區。全市總人口567.8萬，中心城區人口150萬，輻射區域人口約2000萬。
哈齊城際鐵路建設，將改變齊齊哈爾沿線的財富版圖。“火車一響，黃金萬兩。”哈齊城際鐵路繁忙的通道將真正實現客貨“加速度”和人員、物資、資金、信息的加速流動，屆時，鐵路網輻射能力、幹線通過能力、樞紐配套能力和裝備適應能力必將顯著提高，哈、齊兩城市將率先實現鐵路現代化，鐵路“人便其行，貨暢其流”的夙願將得以實現。
通過哈齊城際鐵路的延伸，一個小時多的車程，將最大限度地增強哈齊兩市的“同城效應”。它將齊齊哈爾與哈爾濱、大慶等黑龍江重要城市連成一體，是貫通哈大齊工業走廊的一項重要基礎設施，齊齊哈爾的社會經濟將直接融入極具活力的哈大齊走廊經濟區，實現經濟區一體化發展，提高區域內城市經濟聯動，串聯起哈大齊工業走廊經濟區域交流圈。
從齊市蒸蒸日上的旅遊業版圖上看，哈齊城際鐵路猶如一條紐帶將哈爾濱、大慶、齊齊哈爾幾個城市的旅遊資源結合起來，形成環線旅遊經濟帶，同時又連線著國內獨具特色的漠河北極村、五大連池風景區、白城向海濕地、呼倫貝爾大草原、扎龍自然保護區等旅遊線路。
離哈齊城際鐵路項目開工建設僅一步之遙，目前，來自鐵道部第三勘察設計院的工作人員正在這裡進行著測繪、丈量、勘探等工作，為明年工程開工建設做著前期的準備。齊市城際鐵路領導小組各成員單位，正緊鑼密鼓地進行著設計方案與拆遷的協調工作。
專線開工
哈齊城際鐵路客運專線建設開工現場.國家中長期鐵路規劃的重點項目、黑龍江省“十一五”重點規劃項目——哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線和哈爾濱西站，舉行奠基典禮。省委書記吉炳軒宣布工程開工。鐵道部黨組書記、部長劉志軍，省委副書記、省長栗戰書在工程建設動員大會上分別講話。鐵道部副部長盧春房主持會議和工程奠基儀式。省、市領導杜宇新、蓋如垠、劉國中、王世華出席。
哈齊客運專線投資估算總額為312.41億元，由鐵道部和黑龍江省各出資50%，總工期為4年。哈齊客運專線規劃自哈爾濱站引出，經肇東、安達、大慶、泰康，止於齊齊哈爾南站，線路全長為286公里，正線為雙線，速度目標值250公里/小時，單向運送旅客5000萬人/年，建成後將進一步縮短哈爾濱與大慶、齊齊哈爾等主要城市的時空距離。特別是實現客貨分線後，將大大提升哈齊間的客貨運輸能力。
兩大工程建設特別是哈齊鐵路客運專線，在不到一年的時間裡實現立項、開工，充分體現了國家對黑龍江省完善路網的支持，也體現了省委、省政府加快發展的決心，符合全省人民的願望。哈齊鐵路專線是省內第一條城際間高速鐵路，也是建國以來黑龍江省單體鐵路建設項目投資規模最大的工程。它的建成將大幅提高黑龍江省鐵路客運的承載能力，縮短城市間的距離、方便旅客出行、緩解運輸壓力，進一步提高區域內城市的經濟聯動性，發揮省會城市的龍頭帶動和輻射作用。該工程是黑龍江省打造“1小時經濟圈”的重要組成部分，對加大哈大齊工業走廊建設、促進全省經濟社會又好又快發展將起到重要作用。栗戰書要求，工程所在地的各級政府、各個部門要增強大局意識，盡職盡責、積極主動地為工程建設營造良好環境。施工單位要克服黑龍江省地處高寒地帶，有效施工期較短等不利條件，精心組織，確保工期，努力打造精品工程，為黑龍江省又快又好發展做出貢獻。
建設哈齊客運專線將在黑龍江中西部形成一條大能力的鐵路運輸通道，有助於從根本上緩解哈大齊工業走廊運輸困難的狀況。這條鐵路建成後，將與哈佳、哈牡城際鐵路等快速鐵路線路緊密銜接，進一步完善東北地區交通結構，構建區域高效、便捷的鐵路運輸網路，形成“1-2小時交通圈”和“經濟圈”，促進黑龍江省區域內的人流、物流、信息流的快速流動，加快區域經濟一體化的進程。
哈爾濱西站是集運輸生產、旅客服務、市政配套等功能於一體的綜合客運交通運輸樞紐，是哈爾濱至大連客運專線的起始站，投資估算總額70.1億元，工期約為3年。車站位於哈市西南區域的哈西新區與群力新區之間，總規模包括18座站台、22條到發線、站房7萬平方米、無柱雨棚9.2萬平方米，預計最高可容納1.2萬名旅客換乘。據哈西站建設指揮部負責人介紹，哈西站項目可研報告已獲國家批覆，近期將開始招投標和征地拆遷工作，其中，黑龍江省負責拆遷動工部分預計8月末啟動。結合哈爾濱市的城市風格，哈西站的主色調以棕紅色為主，建有高架候車室，“上進下出”的運輸組織方式可使進出客流無交叉，同時將實現城市鐵路、捷運、公交零換乘。建成後的哈西站，初期將主要擔負南部線的旅客運輸服務，至牡、佳等其他方向的線路將陸續進入該站。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
