川黔鐵路

川黔鐵路川黔鐵路自小南海站起，沿著原綦江鐵路至綦江，繼續向南進入貴州，再經桐梓、遵義、息烽、修文至貴陽，全長423.6千米。

基本信息

• 中文名：川黔鐵路
• 開工時間：1956年4月

• 全長：423.6千米
• 竣工時間：1965年10月

簡介

川黔鐵路

川黔鐵路山體滑坡

1956年4月開工，1965年10月交付運營。1990年12月17日趕水站至南宮山站實現了電氣化，並交付運營。1991年12月28日川黔鐵路全線電氣化。
川黔鐵路進入貴州後地勢起伏、地質複雜，岩層風化剝落、塌方、滑坡較為普遍，石灰岩地區多暗溶洞，築路工程艱巨。全線隧道及明洞115座，延長34公里，橋樑125座，延長10公里，橋隧總延長占線路長度的10%。這條鐵路北接成渝、襄渝，南通黔桂，昆貴、湘黔等鐵路，是西南地區路網骨架的重要組成部分。建成後沿線工礦企業發展很快。
該線貴陽至趕水段原按二級幹線、內燃機車牽引設計建造， 1991年9月完成電氣化改造後，趕水至南宮山段年通過能力由396萬噸增至1279萬噸，提高3.2倍，南宮山至貴陽南段能通過能力由503萬噸增至 1279萬噸，提高2.5倍。川黔鐵路在重慶與成渝、襄渝。鐵路相接，它的建成通車，溝通了貴州與重慶、四川及中南、西北地區各省區的聯繫。 其主要支線有：三萬鐵路，小趕鐵路等。

歷史

領導視察川黔鐵路

川黔鐵路通車40年 每天通過列車超過75列，已成西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路

2006年7月8日，是川黔鐵路通車40周年紀念日。今年暑運才開始，川黔線上的紅軍山、烏江渡、婁山關和遵義城，已成為紅色旅遊熱點。

川黔鐵路全長423.6公里，1956年4月開工建設，1965年7月8日全線通車。 1965年正式通車的川黔鐵路（現稱渝黔線）將當時全國鐵路網在西南的缺口縫合起來，穿越大婁山的涼風埡隧道長四公里多，居當時全國之冠，幾乎在川黔線建成的同時，成昆、貴昆鐵路也開始大規模施工，拉開了西南鐵路骨架網和新一輪中國鐵路建設的序幕。小小年紀的筆者當時以為大人們所說的“西南三線建設”就是指川黔、貴昆、成昆三條鐵路，實際上，這些投資甚巨、工程浩大的鐵路建設確實也與當時的三線建設密切相關，當時國內剛投產的內燃機車就優先配置到了貴昆、川黔及黔桂線的蒸汽機車牽引困難區段，西南鐵路的重要地位被提到了頭等。1966年筆者第一次去西南就是經川黔線進入四川的，在貴陽第一次看到了雙機重聯的東風型內燃機車，那時候內燃、電力機車屬稀罕物，不象現在蒸氣機車反倒成了稀罕，機車上寫著“遵義內燃機務段”，這大概是最早的內燃機務段了。

川黔鐵路的建設，在鐵路史上留下許多紀錄：穿越婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道是當時中國鐵路最長的隧道，白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋之後長江上的第二座大橋，烏江大橋是烏江天塹上第一座鐵路橋。

川黔鐵路通車後，1991年完成電氣化改造。川黔鐵路每天通過的列車超過75列，是西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路。每天通過川黔鐵路旅行的旅客有4萬多人，經過川黔鐵路運輸的貨物有8萬噸。

交通事故

川黔鐵路

2005年6月5日，重慶通往廣州昆明路線一度中斷，貴陽3趟列車停運一天，14趟列車繞道核心提示：暴雨傾盆，一塊長十餘米、重數百噸的巨石突然滾落，剛好砸中從山下開過的運貨火車。飛速行駛的運貨火車當即偏移軌道，歪著“腦袋”、碾著枕木“喀喀”滑行300米後停下，堅如鋼的混凝土枕木被碾出無數條“傷痕”。這是前天凌晨5時發生在川黔鐵路綦江東升壩段的驚險一幕。事發後，重慶通往廣州、昆明等鐵路線一度中斷。

鐵路附近的鐵馬村書記歐華平稱，4日晚9時，村里接到暴雨通知，於是300多戶1000多人及時轉移到安全地帶。記者邁過鐵索橋，摸黑來到塌方地段。一塊十餘米高，重約400噸的巨無霸石頭矗立在鐵軌上，數千立方的土石將整個鐵路攔斷。在滑坡現場，百多名鐵馬村村民主動投入到緊張的搶險戰鬥中。

鐵路段塌方後，鐵路無法通過，18節車廂的千多名旅客只好下車，沿著鐵路走了幾百米，取道索橋改走公路。

據成都鐵路局重慶公務段的負責人稱，2005年6月4日凌晨5時，川黔線K83+300米處發生巨石滾落，將路過的貨運火車車頭砸中，致其排擋器損壞，火車一邊輪子軋著混凝土枕木行駛，巨大的壓力和摩擦打爛500根堅硬的枕木，由於司機控制及時恰當，才沒有發生火車翻覆的慘禍，鐵路指揮中心立即採取應急措施，指揮各部門搶修，上午9時，K83+700米處再次傾覆重千噸的幾塊巨石，阻斷了60米長的鐵軌，50米長的2.75萬伏鐵路動力線被破壞。
2005年6月5日下午4時，隨著川黔鐵路重慶趕水———綦江區間塌方路段的基本修復，停運一天的5068次（貴陽－重慶）、N852次（貴陽－成都）和2338次（貴陽－西安）三趟列車恢復運行。

整頓治安

川黔鐵路

2004年，經過路地雙方一個多月的共同整治，一度治安問題較為突出的川黔線董家坪至木竹河站區段，治安面貌大為改觀，圍車叫賣現象杜絕，路外傷亡事故與危及行車安全案件同比大幅下降，有力地保證了鐵路運輸安全。8月11日，貴州省護路辦、遵義市人民政府和遵義鐵路地區工委在遵義市聯合召開整治鐵路站車治安秩序工作會議，對整治工作作出部署。路地有關單位從實際出發，成立整頓治理治安秩序領導小組，細化整治方案，將整治任務落實到縣、鄉、村和段、站、領工區、工區。8月11日至31日，路地雙方共懸掛有關整頓治安秩序內容的橫幅120幅，製作標語600條，發傳單3000份，出板報、牆報80期，車站滾動播音300多次。
路地整治領導小組派出工作組和檢查小組深入村寨、車站檢查督促工作，整頓區段沿線的縣（區）、鄉（鎮）、村領導及治安綜合治理部門負責人到村寨和中國小校，挨家挨戶宣傳整治的目的和意義，對民眾進行愛路護路與鐵路常識的教育。沿線車站職工、家屬最多的遵義車務段和遵義工務段將整頓和治理治安秩序的擔子壓到站長、領工員和工長的肩上。段黨委和行政部門要求他們把維護站車秩序當做一項重要工作來抓，管好自己的職工、家屬，不準參與圍車叫賣。段領導率工作組下到車站，逐一檢查督促整治工作。路地公安機關依法加大處罰和打擊力度，對不聽勸阻、繼續圍車叫賣的人堅決依法處罰；對拆盜鐵路設施設備、危及行車安全的案件，全力偵破。

意義

貴陽火車站

川黔鐵路通車40年來，極大地推動了沿線經濟社會發展。川黔古道上的遵義古城，成為貴州第二大工業城市。川黔線上建起了中國最大的複合肥生產基地、中國三大磷礦之一的開陽磷礦和年產電解鋁23萬噸的貴州鋁廠。依託鐵路，貴州奠定了資源大省的地位。

川黔鐵路通車40年，也極大地改變了沿線人民的生活。遵義市板橋鎮長田村黨支部書記胡三強介紹，川黔鐵路通車後，當地水果運銷到重慶和貴陽等大城市，身價倍增。去年，他們村通過鐵路運銷水果20萬公斤，加上鐵路通車後發展蔬菜等產業，年人均收入達到了2420元。

根據鐵道部與貴州省領導簽訂的會談紀要，川黔鐵路將要增建二線。川黔鐵路建成大能力的複線後，將加快沿線地區全面建設小康社會的步伐。

中國“八縱八橫”鐵路網

	幹線通道	長度（千米）	組成線路
八縱通道	京哈通道	2344	京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里）
	東部沿海通道	4019	瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江）
	京滬通道	1463	京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海）
	京九通道	2403	京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍）
	京廣通道	2324	京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州）
	大湛通道	3108	同蒲鐵路-太焦鐵路（焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路）-洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江）
	包柳通道	3011	包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路（途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧）
	蘭昆通道	2261	隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明）
八橫通道	京蘭通道	3943	京包鐵路-包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩）
	煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道）	1540	大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路-朔黃鐵路）
	煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道）	1867	石太鐵路-石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照）
	陸橋通道	4120	隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口）
	寧西通道	1558	寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東）
	沿江通道	1893	達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海）
	滬昆（成）通道	2653	滬昆鐵路（滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路），達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明）
	西南出海通道	1700	南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江）

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。

包蘭鐵路 包神鐵路 包西鐵路 寶成鐵路 寶中鐵路 北疆鐵路 濱綏鐵路 濱洲鐵路 昌九城際鐵路 長吉城際鐵路 長吉城際鐵路 長昆客運專線 長圖鐵路 長株潭城際鐵路 成灌城際鐵路 成昆鐵路 成綿樂城際鐵路 成渝城際鐵路 赤大白鐵路 川藏鐵路 川黔鐵路 大西客運專線 丹大城際鐵路 東南沿海客運專線 豐沙鐵路 福廈高速鐵路 福廈鐵路 贛龍鐵路 廣梅汕鐵路 廣深港高速鐵路 廣深鐵路 廣珠城際軌道交通 廣珠城際鐵路 廣珠鐵路	貴昆鐵路 哈大鐵路 哈牡城際鐵路 哈齊城際鐵路 海南東環城際鐵路 杭長客運專線 杭甬客運專線 合蚌客運專線 合寧客運專線 合寧鐵路 合武鐵路 合西鐵路 橫南鐵路 侯西鐵路 侯月鐵路 滬漢蓉高速鐵路 滬杭城際鐵路 滬杭高速鐵路 滬杭鐵路 滬昆客運專線 滬寧城際鐵路 淮阜鐵路 淮南鐵路 集二鐵路 集通鐵路 膠濟客運專線 膠濟鐵路 膠新鐵路 焦柳鐵路 金台鐵路 金溫鐵路 津保城際鐵路 津濱城際鐵路 京包鐵路	京承城際鐵路 京承鐵路 京福高速鐵路 京港客運專線 京哈客運專線 京哈鐵路 京滬高速鐵路 京津城際鐵路 京津高速鐵路 京瀋客運專線 京石城際鐵路 京台高速鐵路 京通鐵路 京原鐵路 京張城際鐵路 奎阿鐵路 昆河鐵路 昆台高速鐵路 昆廈高速鐵路 蘭青鐵路 蘭新客運專線 蘭新鐵路 藍煙鐵路 黎湛鐵路 柳南城際鐵路 龍廈鐵路 隴海鐵路 洛湛鐵路 漯阜鐵路 茂湛鐵路 梅坎鐵路 內昆鐵路 南防鐵路 南疆鐵路
南昆鐵路 南柳城際鐵路 嫩林鐵路 寧安城際鐵路 寧杭城際軌道交通 寧啟鐵路 寧蕪鐵路 寧西鐵路 寧宜城際鐵路 平齊鐵路 浦東鐵路 齊北鐵路 黔桂鐵路 秦瀋客運專線 青阜鐵路 青蘆鐵路 青榮城際鐵路 青太客運專線 青煙威榮城際鐵路 三茂鐵路 神黃鐵路 神延鐵路 瀋大鐵路 沈丹城際鐵路 石長鐵路 石太客運專線 石太鐵路 石武客運專線	通霍鐵路 同蒲鐵路 外福鐵路 莞惠城際軌道交通 皖贛鐵路 溫福客運專線 溫福鐵路 武廣客運專線 武漢城市圈城際鐵路 武九鐵路 武麻鐵路 西寶客運專線 西成客運專線 西康鐵路 西延鐵路 西渝客運專線 廈深鐵路 湘桂鐵路 湘黔鐵路 襄渝鐵路 向莆鐵路 蕭甬鐵路 新長鐵路 徐蘭客運專線 宣杭鐵路 煙大鐵路 鷹廈鐵路 甬台溫客運專線	甬台溫鐵路 渝長客運專線 渝懷鐵路 渝昆客運專線 渝利鐵路 渝黔客運專線 渝萬城際鐵路 粵海鐵路 浙贛鐵路 鄭焦城際鐵路 鄭西客運專線 鄭渝客運專線 京滬客運專線 京廣客運專線 廣深港客運專線 杭褔深客運專線 滬杭甬客運專線 寧漢蓉客運專線 合武客運專線 漢宜客運專線 渝利客運專線 成渝客運專線 石鄭客運專線 福廈客運專線 津秦客運專線 甬溫客運專線