簡要介紹
京通鐵路施工工地京通線南起首都北京市，北到內蒙古自治區通遼市。全長836公里，共有車站92個。京通鐵路，建於1972—1980年。京通鐵路自京包線昌平站出岔，直抵通遼站與大鄭鐵路接軌，中途分別與京承鐵路和錦承鐵路相銜接，是我國華北通往關外東北地區的第三條鐵路幹線，也是晉煤北路分流外運的一條通道。在政治上和軍事上是一條重要的戰備鐵路，線路中有三省交界城市、也是東北的重要戰略城市——赤峰市。京通鐵路是北京鐵路局與瀋陽鐵路局共同管轄的線路。
京通鐵路沿燕山南麓出古北口長城，過燕山腹地，縱貫內蒙古哲里木沙漠，沿途時而山高路險，時而地廣人稀。京通鐵路的運營通車，對冀北山區和內蒙古東部地區的經濟開發發揮了重要作用。備註：為了發展旅遊，後在北京地區增加紅螺寺站、生存島站、雁棲湖站、青龍峽站，均為旅遊車站。施工建設
京通鐵路京通鐵路自京包鐵路的昌平至內蒙古通遼，全長804公里。1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。這條路是溝通關內外的第三條鐵路幹線，建成後主要分擔東北地區進出關貨流，與京瀋鐵路實行物資分流，減輕原有鐵路的壓力。 據史料記載，自1972年開始，鐵道兵部隊曾先後調集3個師的兵力參加施工。最高施工人數達20萬人，其中還遇到1976年7月發生的唐山大地震，大批部隊調往抗震救災前線，加之資金、材料供應發生困難，工期放緩。京通沿線地質條件差，在赤峰以西穿越30公里流動沙丘和130公里流動平沙地帶，多次出現山體坍塌，溶洞和大量湧水等情況，給施工帶來很大困難。全線隧道116座，延長77、97公里，穿越灤河、伊遜河分水嶺的紅旗隧道全長5948.3米，為全線最長隧道。在石塘路、古北口、五道梁、虎什哈等處有集中的隧道群。橋樑450座，延長45公里，橋隧總延長占線路長度的15%。 當年鐵道兵第四新建鐵路管理處，職能是全線鋪通後負責臨時運營管理，並等待驗收合格交給當捷運路局。1981年3月國務院、鐵道部、鐵道兵的有關領導視察全線，聽取匯報並作出決定，國務院辦公廳下發《關於沙通運輸和工程驗交問題的會議紀要》，決定自1981年6月1日起，全線正式開辦運營。施工條件
京通鐵路施工工地1972年10月，鐵路建設者們抵達了承德，然後轉乘自己部隊的汽車到了京通鐵路沿線的灤平縣境內，在一個叫偏嶺的小村莊安營紮寨了。在這裡，住的是先頭部隊曾經住過的用石頭和泥土搭建起的土房子，油氈遮頂，破爛不堪的窗戶沒有幾塊完成玻璃，呼嘯的北風吹得屋內塵土飛揚，站在這樣的宿舍里，不由得渾身瑟瑟發抖。劉長春這個班集體，平均年齡21歲，當時放下背包行李，不約而同乾的第一件事就是點著爐火，讓室內產生一些溫度和生氣。然後就是糊窗戶、糊頂棚。找來一些舊報紙和麵粉，燒好開水攪成漿糊，登著凳子，仰著頭，一乾就是大半夜，不一會兒已經是腹內空空、飢腸轆轆。這種困難在那個年代可是束手無策，一點辦法也沒有。晚飯是在承德火車站集體吃的飯，後勤給養部隊
京通鐵路遠離此地，深更半夜，地處山溝，前不著村，後不搭店，偶爾會從遠處傳來陣陣狗的叫聲，令人毛骨悚然。記不清是哪一位了，盯著鐵鍋里的漿糊直犯愣，大家會意地笑了，於是，每人分別舀了一勺漿糊舔著吃了幾口，總算熬過了後半夜。 冬天來了，這樣的房子根本不能保暖，不習慣燒煤的建設者們飽受嚴冬的煎熬。牆壁上結著厚厚的一層雪霜，每晚睡覺是和衣而臥，還要用被子蒙著頭，有時早上起床後，會驚奇地看見旁邊床上戰友的頭髮上結著一層白霜，就像東北吉林等地冬季奇觀霧松。那一年還經歷了一次百年不遇的大地震，光知道駐地在天搖地動，嗡隆隆作響，但實在因為天太冷了，半夜三更誰也不想爬起來。還是這石屋固若金湯，只是轟隆轟隆響了幾聲，晃了幾下，頂棚的報紙裂開了幾處縫隙，居然若無其事，直到天亮起床後大家一起議論了幾句，也沒在意就接著工作了。鐵路綠化
京通鐵路改革開放30年，是內蒙古敖漢人民為綠色奮鬥的30年。走遍敖漢，處處是鮮美怡人的景色，處處是生機盎然的律動。上世紀70年代末80年代初，敖漢南部，從國合營造水保林到以小流域為單元的綜合治理，上演著一幕幕現代版愚公移山活劇；敖漢北部，京通鐵路敖漢段萬人兵團在百里風沙線上頑強地植綠，揭開敖漢生態建設偉大實踐的大決戰序幕。 1989年，經敖漢旗人大常委會批准，敖漢旗政府提出《七年實現綠化的規劃》，痛下前所未有的綠化全旗的決心。
敖漢旗已獲得全國水土保持生態建設示範縣，中國農田水利建設先進縣，全國再造秀美山川先進旗， “全球500佳”環境獎等多項榮譽。在綠色長城的佑護下，敖漢人民以改天換地的氣概妝扮著自己的家園。
改革開放30年來，全旗農業綜合開發面積22.1萬畝，人工種草保存面積 500多萬畝，人工造林保存面積500多萬畝。久遠的沙石土路塵埃盡散，寬敞的泊油路伸向鄉鎮各地。全旗8個小城鎮拔地而起。城鎮人口的比重由1978年的不到2%上升到15%。越來越多的農民走出村落，落戶城鎮。全旗10萬農村富餘勞動力轉移出去，一茬又一茬的莊稼人走向了工業文明和城市文明。
沿路風景
沿線風景區位於京西門頭溝的妙峰山風景區，妙峰山海拔1291米，是離京城最近的千米高山，獨特的地理氣候條件加之當地加大了生態環境的保護，控制了亂砍濫伐，野生桃花、杏花得到了大面積生長。每年京城桃花已落時，妙峰山的桃花、杏花隨海拔的升高而垂直分布，花期可以持續一月有餘。距離黑龍潭不遠的密雲清涼谷風景區，有蔚為壯觀的五瀑十三潭。從4月初到6月，清涼谷將舉辦“踏青賞花觀瀑布”活動。在此期間，遊客不但可以賞花觀瀑布，還可以劃竹筏、爬水上格線、走水上鋼絲，或在潭瀑區捉小魚，享受大自然的快樂。景區還有特色農家飯，以水庫活魚、柴雞、山野菜、貼餅子、虹鱒魚等款待賓朋。現在通向景區的寬闊大道已經修好，並在路邊新增了柵欄，遊客可一路暢通直達目的地。中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
