簡介
石太客運專線中國開工最早的高速鐵路石太鐵路客運專線於2005年6月11日開工，於2009年4月1日正式通車。營運方面會交由“石太鐵路客運專線有限責任公司”負責，公司成立於2005年10月28日，由鐵道部、山西省及河北省共同組建。2005年，國務院批准《中長期鐵路網規劃》，首次提出“四縱四橫”規劃，其中重要的“一橫”就是“太青客運專線”（太原至青島）。而2005年6月11日，開工建設的石太客運專線就是快速客運網“太青客運專線”的重要組成部分。它也是繼京津城際鐵路等客運專線投入運營後，鐵路建設上的又一大“亮點”。
專線特點
石太客運專線全線採用雙線、全封閉、全立交設計，使用電力牽引，目標時速為250公里石太客運專線起自石家莊北站，途經陽泉北站，止於太原站，並新建了陽泉北1個車站。線路全長225公里。該線具有橋樑多、隧道多、隧道長的特點，全線共有橋樑94座、隧道32座，隧道長度占全線的58.7%。其中，全長27.8公里的太行山隧道是目前我國建成通車最長的鐵路山嶺隧道。
自2009年4月1日起，石太客運專線使用CRH5型動車組12組，分兩個階段開行動車組27對。其中，太原至北京西14對、太原至石家莊北11對，至鄭州、瀋陽北各一對。第一階段是4月1日，開行17對動車組，其中太原至北京西8對、石家莊北7對、鄭州1對、瀋陽北1對。後續根據動車組下線情況，再開行10對動車組。屆時，太原到北京運行時間2小時59分，到石家莊不到1小時，到瀋陽北不到8小時，到鄭州四個半小時。特別是新線開通便組織開行了3對直達北京的動車組，成為此次全路調圖中的一大亮點。
沿途車站
石太客運專線，東起石家莊站，途經河北石家莊市、鹿泉市、井陘縣，山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣和太原市，止於太原站，2014年7月1日，太原南站運營，高鐵動車止於南站。
動車組
石太客運專線據悉，在27對動車組中，北京鐵路局CRH5型擔當的北京西～太原D2001/2028、D2005/2020、D2007/2012、D2013/2024、D2015/2006、D2021/2026、D2025/2016、D2027/2018次列車8對，石家莊北～太原D2061/2082、D2065/2062、D2069/2066、D2071/2068、D2077/2074次列車5對。而石家莊北～太原DJ5701/2次也由北京鐵路局擔當。
而應由太原鐵路局CRH5型擔當的太原～北京西D2002/2011、D2014/2023、D2024/2009、D2022/2003、D2010/2019、D2008/2017次列車6對，石家莊北～太原D2078/2081、D2072/2075、D2076/2079、D2064/2067次列車4對，合計10對也將暫由北京鐵路局擔當。
此外，鄭州鐵路局CRH5型擔當鄭州~太原D166/7、D168/5次列車任務由鄭州鐵路局擔當，套用擔當的太原~石家莊北D2070/2073次列車任務由北京鐵路局擔當。
此外，在舒適性能上，CRH5型動車組採用了很多先進的技術：首先是噪音小，動車組採用了空氣彈簧和液壓減震器來減小震動，同時採用隔音材料和列車整體密封式進行消音。其次空氣品質高，車上使用了全自動空氣調節系統來進行新舊空氣的交換，保證車廂內空氣品質。再有就是車內外設有壓力感測器，能夠自動調整車廂內壓力，保證車內不產生過大負壓，乘客不會有不舒服的感覺。特別值得一提的是，按人體工學設計的坐椅，更是讓旅客在優美舒適的環境中輕鬆度過旅行生活。
票價
現在，太原到到北京，僅用三個小時，到石家莊將僅用不到一個小時。石太客運專線一等票價為80元，二等票價為66元。專線全長225公里，總投資130億元，最高運營時速200公里。
石太客專線太原—北京西間各次動車組列車，車次範圍：D2001—D2082次站間票價如下：
太原—陽泉北 公布（執行）票價：一等車43元，二等車35元；
太原—石家莊北 公布（執行）票價：一等車80元，二等車66元；
太原—定州 公布（執行）票價：一等車112元，二等車94元；
太原—保定 公布（執行）票價：一等車134元，二等車112元；
石太客運專線
太原—北京西 公布（執行）票價：一等車180元，二等車149元；
陽泉北—石家莊北 公布（執行）票價：一等車37元，二等車30元；
陽泉北—定州 公布（執行）票價：一等車63元，二等車52元；
陽泉北—保定 公布（執行）票價：一等車84元，二等車69元；
陽泉北—北京西 公布（執行）票價：一等車137元，二等車113元；
石家莊北—定州 公布（執行）票價：一等車29元，二等車24元；
石家莊北—保定 公布（執行）票價：一等車51元，二等車42元；
石家莊北—北京西 公布（執行）票價：一等車105元，二等車88元；
定州—保定 公布（執行）票價：一等車22元，二等車19元；
定州—北京西 公布（執行）票價：一等車77元，二等車64元；
保定—北京西 公布（執行）票價：一等車54元，二等車45元；
運營能力
預計到2020年，石太鐵路客運專線最大區段客流密度將達1500萬人/年，開行客車56對/日，承擔貨運量3800萬噸/年；到2030年，石太鐵路客運專線最大區段客流密度將升至2512萬人/年，日開行旅客列車100對。
專業服務
乘務人員個個賽空姐
“我們招收的205名列車乘務人員，是從700多名符合條件的社會人員中優選出來的，對她們的選拔標準，也是按照空姐的標準進行的。”石太客專的相關負責人介紹說，這205名列車乘務人員全部具有大專以上學歷，文化素質較高；年齡在18-23歲之間，身高均在1.62米－1.72米之間，外貌氣質較好。
為了保證石太動車在服務上的高質量，205名入選的列車乘務人員也經過了多項訓練。“其中形體訓練是每天的日常科目，乘務員每天都要進行30分鐘的佇列演練，對站姿、敬禮、行走等進行強化。”該負責人介紹說，他們還專門集中兩天時間，由京廣動車乘務員對石太動車乘務員進行現場形體培訓。
除了要有好的站姿，乘務員還接受了業務知識的培訓，“我們針對CRH5型車廣播設備的特點，擬定了各種廣播詞，並聘請河北人民廣播電台著名播音員，對石太動車全體人員從列車廣播工作的性質和任務、列車廣播員應具備的素質、語言表達方面的基本要求、話筒前的狀態、廣播中應注意的事項等方面進行了培訓。”該負責人說，石太動車的乘務員還進行了常用英語的培訓，重點掌握日常問候語、常用廣播用語、基本會話知識等內容，“教她們的老師也是河北人民廣播電台資深英語節目主持人。”
為了提高乘務人員對應急突發事件的處理能力，石太客專的乘務員還進行了安全知識學習，“我們會不定時組織滅火器使用演練，同時，還聘請石家莊市紅十字會專業人員對乘務人員進行基本救護知識的培訓，提高緊急救護能力。”
石太客專乘務人員的選拔是優中選優，在列車長的選拔上也是百里挑一。
車內設施
車內設施可自行調節的空調、溫馨的酒吧、自助餐廳、殘疾人士專用通道……在今日開行的石太客運專線上，由中國長春軌道客車股份有限公司生產的、具有中國自主智慧財產權的動車組——CRH5型動車組將閃亮登場。
CRH5型動車組由1節一等座車廂和7節二等座車廂組成，總長達211.5米，總定員數為623人。其中6號車廂為餐車，設有酒吧和自助餐廳。每節車廂還設有自動飲水機，向旅客提供冷熱飲用水。
值得一提的是，列車的7號車廂設有殘疾人專用座椅和殘疾人專用廁所。全列設有座式衛生間1個、蹲式衛生間12個和殘疾人專用衛生間1個。每個衛生間均設有洗手盆、洗手液、小型穿衣鏡、電動乾手器、紙巾分配器、衣帽鉤和電動剃鬚刀插座。
CRH5型動車組的每節車廂均設有暖通和空調系統，能夠很好地實現客室和司機室的通風、供熱和製冷功能，並能夠根據旅客要求而調節。車內還設有煙霧探測感測器，在有煙霧情況下，能以安全方式向司機傳送一個安全報警，以便司機識別危險源。每節車上均裝有兩個液體滅火器和兩個乾粉滅火器。
CRH5型動車組的旅客信息系統可以實現廣播、顯示和娛樂的功能。通過車載電話，可以實現車廂間的通話和廣播。通過LED顯示屏以中英文交替顯示終到站、下一站、進路時刻表、日期和時間、速度、車內和車外溫度以及列車長傳送的即時信息。一等座車廂設有10台液晶顯示屏，用於向旅客播放視頻信息。
CRH5型動車組除了在客室內設有行李架之外，在客室端部還設有大件行李架，以方便乘客擺放大件的行李。此外，為滿足旅客出行需要，CRH5型動車組還在每節車廂內設有外接電源插座，方便旅客使用攜帶型電腦和給手機充電等。
重要意義
石太客運專線石太鐵路客運專線的開通運營，必將有效促進山西與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動，對於推動山西旅遊發展、提升山西投資環境，對於提振信心、拉動內需，促進經濟保持平穩較快發展具有重要意義。
一小時經濟圈成為現實
京石、石武客運專線已分別於2008年10月7日、15日正式開工，加上規劃中的石家莊至濟南客運專線，這些鐵路客運專線，正在讓省會一小時經濟圈成為現實。不久的將來，省會居民就可以一小時向北到達北京；向南到達鄭州；向西到達太原；向東到達濟南。一小時經濟圈的建成，意味著省會與周邊大城市形成“同城效應”，除節約交往時間，提高效率外，還有利於區域內資源合理調動。
石太專線用時減少
石太客專共安排動車組列車27對、普速列車9對，分兩個階段開行。第一階段自4月1日起開行動車組17對，其中北京鐵路局擔當8對，全部由開行最高時速為200公里的CRH5型和諧號動車組承當。石家莊北——太原直達動車組旅行時間為上行（太原—石家莊北）69分鐘、下行（石家莊北—太原）73分鐘；北京西—太原直達動車組旅行時間為上行2小時59分、下行3小時12分，極大壓縮了運行時間。與之前的客運時間相比，太原—北京西壓縮了5小時32分，石家莊到太原壓縮了3小時46分。
重要性
石太鐵路客運專線是我國鐵路 “四縱四橫”快速客運網中太原至青島客運專線的重要組成部分，是繼京津城際鐵路、合寧等客運專線投入運營後，大規模鐵路建設取得的又一成果。太原鐵路局相關責任人說，石太鐵路客運專線運營後，將形成一條大容量的快捷客運通道，對於大大縮短山西與京津塘環渤海地區和河北、山東等省份的時空距離，密切區域經濟、文化、信息交流，拉動經濟成長具有重要支撐作用。並可與既有鐵路實現客貨分線，將顯著增加通道能力和晉煤外運能力，對於緩解煤炭運輸緊張狀況、促進經濟平穩較快發展具有重要意義。
經濟價值
石太客運專線食品銷售石太鐵路客運專線對於拉動其輻射區域的經濟社會發展作用明顯，其直接吸引區域橫跨兩省、三市、四縣，吸引區域土地總面積16600多平方公里，總人口700多萬人。吸引區域礦產資源豐富，品種繁多。非金屬礦藏有煤、石膏、硫磺、釩、石、粘土、石英、石灰石、白雲石等，金屬礦藏主要有鐵、錳、銅、鉛、鋁等。據了解，石太鐵路客運專線開通初期，將承擔石家莊與太原間的大部分客運量。
新紀元
事實上，石太鐵路客運專線的開通運營、高速列車“動車組”的驚艷亮相只是鐵路進入山西高速發展時代的一個特別亮點。2009年4月1日新的列車運行圖取得的成果是全方位的。旅客列車數量新增之多、列車等級提升之高、開行輻射面積之廣、調整變化程度之大，都是太原鐵路局建局以來前所未有的，給廣大人民民眾的出行提供了便捷條件，開闢了鐵路在山西客運的新紀元。
據介紹，新圖實施後，太原鐵路局累計新增列車36對，其中新增動車組27對、直達特快列車1對、提高列車等級3對、綠皮車改紅皮車4對，延長運行區段4對，並且首開先河，新增開行了廈門、哈爾濱和蘭州的旅客列車。特別是石太鐵路客運專線開通運營後，太原鐵路局的旅客運輸能力將大大增加，運能將直接增加到9.2萬個，與現有能力相比足足增加了2.5萬個運能。並且壓縮了運行時間，全局壓縮運行時間30分以上的列車有19趟，壓縮運行時間1小時以上的列車有14趟，壓縮運行時間1小時30分以上的列車有12趟，壓縮運行時間2小時以上的列車有8趟，壓縮運行時間2小時30分以上的列車有3趟。特別是5月1日前將新增開行的太原至上海直達特快列車，13小時左右抵達上海，比現有列車壓縮近11小時。壓縮運行時間最長的應屬新增開行的太原至瀋陽北動車組（已停運），比既有列車的運行時間壓縮了14小時41分，真正實現了夕發朝至的便民目標。
石太鐵路客運專線開通運營，是鐵路促進山西經濟又好又快發展的一個標誌。預計到2012年，全國鐵路客運專線除了西藏、新疆和台灣外，全部開通運營，中國高速鐵路將位居世界前列。隨著大同——運城——西安客運專線及省外高速鐵路開通運營，山西省會太原和全國各大城市將實現700公里內5小時到達，1000公里內7小時到達，1500公里內10小時到達，山西人民的出行條件將在全國位居前列。
助推經濟
一直以來，山西被稱為"四塞之地"，空港數量少，公路出口不暢、堵車嚴重，鐵路客貨混跑、速度較慢，客貨運能與運量的矛盾十分突出，尤其是高峰期更是"一票難求"。石太客運專線開通運營後，1小時到石家莊、3小時到北京，山西真正意義上融入環渤海經濟3小時經濟圈。可以說，石太客專是一條助推區域經濟發展之路。山西大學商務學院副院長、教授容和平接受採訪時就表示：石太客運專線的開通，無疑將促使山西的資源、區位、群體產業等比較優勢儘快轉化為競爭優勢，成為實現山西安全發展、轉型發展、和諧發展的有力助推器。動車組把太原、石家莊、北京納入一個城市群共同發展，提高了區域綜合競爭能力，為首都北京創新成果轉化，人才、信息、技術和文化資源向山西等周邊區域輸出，建立了一條更加快捷的通道。
為民利民
石太客運專線石太鐵路客運專線的直接吸引區域總人口達700多萬人，間接吸引區域總人口達3000多萬人。太原站主管客運副站長趙慧青告訴記者，動車組開行以來，北京方向、瀋陽方向天天座無虛席，近日鄭州方向的坐席利用率也已達100%。為給乘客提供更為優質的服務，太原站增設專用候車室和自動售票機；新建了動車組專用售票廳開設了13個售票專口；局管內72個聯網車站的171個售票視窗和91個代售點實行異地售票；24小時電話預訂並就近取票。購票之便捷，服務之優質，環境之溫馨，進一步凸顯了鐵路與公路、民航的競爭優勢。
受動車開行影響，民航在票價上浮期推出了首末航班打折措施，並壓縮了到北京方向的班次；長途汽車站更是大大縮減了到北京、石家莊的車數，到北京車票價格從141元降到了99元。常年往返於京晉之間做電子產品生意的賈老闆告訴記者，運輸方式的競爭既是社會發展的必然，更是老百姓的福氣，直接受益的是廣大人民民眾。他說，石太客專是一條為民利民惠民之路。現在，人們出行有了更多的選擇，經濟條件好一點或有急事的可以坐動車或飛機，經濟條件差一點或普通出行的可以坐普通火車或大巴；特別是坐動車，當天可以往返於京晉之間，可省一天的住宿費和旅途開支。據調查，動車開行以來，鐵路的客流成分發生了深刻變化，原個人自駕車去北京改選了動車，政府、企事業單位乘公務車去北京的改選了動車，部分坐航班、大巴去北京的也改選了動車……一些旅客、甚至是公眾人物也想體驗一下動車的感覺。
文化旅遊
石太客運專線新北站
經過6個多月的改造，以前一個日傳送旅客只有2000多人的小火車站——石家莊北站，今日將重新登場。改造後的石家莊北站從今日起將“身著”五大“亮點”華麗登場。
候車室
改造前：陳舊、昏暗的候車大廳，幾十把塑膠座椅排列在大廳中央，讓人一看就會聯想到1970年代的小站。“小站”每有前往杭州、太原等城市的列車經過，就會有幾百人在此候車。大廳里沒有空調，空氣相當污濁。
改造後：敞亮潔淨的候車廳將一分為三，分為貴賓廳、軟席（動車組）廳、普通候車亭，總體面積比原來大了881.5平米。軟席廳里的座椅全部更換為航空座椅。
售票口
改造前：幾十平米的小售票廳，如果有10個人排隊，就會從屋裡排到外面。
改造後：新售票大廳向外延伸了10米，售票視窗也從原來的5個增加到了10個，其中包括2個動車售票口。
檢票口
改造前：1個檢票口，頗有“一夫當關萬夫莫開”的架勢。
改造後：3個檢票口。原來的檢票口只檢動車組，候車廳西邊設有第一檢票口和第二檢票口。
站台
改造前：站台低矮，據說這是與當時“綠皮”列車相配套的。
改造後：低矮站台全部拆除，取而代之的是7個與動車組開行匹配的高站台。計畫把石家莊至太原的列車都調到1站台。
出站口
改造前：1個出站口。你就是“再想家”，也要同浩浩蕩蕩的下車旅客一道，從這個小門裡“擠”出去。
改造後：2個出站口， 6個通道，讓你回家的腳步能夠更快些。
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
| “四縱”客運專線 | 京滬客運專線 | 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)、合蚌客運專線 ( 2012/10/16) |
| 京港客運專線 | 京石客運專線 ( 2012/12/20)、石武鐵路客運專線 ( 2012/12/20) 武廣客運專線 ( 2009/12/26)、廣深港高速鐵路 ( 2011/12/26) | |
| 京哈客運專線 | 京瀋客運專線 ( 待定) 、哈大客運專線 ( 2012/12/01) 盤營客運專線 ( 2013/10) | |
| 杭福深客運專線 | 杭甬客運專線 ( 2013/05) 、甬台溫鐵路 ( 2009/09/28) 溫福鐵路 ( 2009/09/28) 、福廈鐵路 ( 2010/04/26) 廈深鐵路 ( 2013/06) | |
| “四橫”客運專線 | 徐蘭客運專線 | 鄭徐客運專線 ( 2015) 、鄭西客運專線 ( 2010/02/06) 西寶客運專線 ( 2012) 、寶蘭客運專線 ( 2017) |
| 滬昆客運專線 | 滬杭城際高速鐵路 ( 2010/10/26) 、杭長客運專線 ( 2013/06/30) 長昆客運專線 ( 2013/06/30) | |
| 青太客運專線 | 膠濟客運專線 ( 2008/12/20) 、 石濟客運專線 ( 2015/12) 石太客運專線 ( 2009/04/01) | |
| 滬漢蓉客運專線 | 滬寧高速鐵路 ( 2010/07/01) 、合寧客運專線 ( 2008/04/18) 合武鐵路客運專線 ( 2009/04/01) 、漢宜高速鐵路 ( 2012/07/01) 宜萬鐵路 ( 2010/12/22) 、渝利鐵路 ( 2012) 遂渝鐵路二線 ( 2012) 、達成鐵路 ( 2009/07/07) |
括弧內為線路開通時間。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
