同蒲鐵路

同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路幹線。自山西大同經太原、侯馬至蒲州鎮以南的風陵渡。全長865公里，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。同蒲鐵路，北起京包鐵路大同站，南至隴海鐵路華山站，全長883KM，經過山西大同，朔州，忻州，太原，晉中，臨汾，運城，陝西渭南8市31縣市區。它以太原為界分為北同蒲和南同蒲兩段。為國家1級幹線，也是山西鐵路的中軸線。沿途共有車站108處，其中特等站1處（太原），一等站8處（大同，原平，太原北，太原東，榆次北，介休，臨汾，侯馬北）,二等站12處（大同西，平旺，大新，寧武，軒崗，忻州，北營，辛置，趙城，侯馬，運城，華山），其他等級站87處。

站點和里程

城市名 距起點距離

大同0

平旺10

懷仁42

神頭116

朔州129

寧武166

原平231

忻州267

太原355

榆次382

同蒲鐵路圖片

太谷418

祁縣441

平遙463

介休494

靈石 521

霍州564

洪洞606

臨汾629

侯馬689

風陵渡865

同蒲鐵路的車站▪ 大同 ▪ 平旺 ▪ 韓家嶺 ▪ 里八莊 ▪ 懷仁 ▪ 宋家莊 ▪ 金沙灘 ▪ 北周莊 ▪ 岱嶽 ▪ 東榆林 ▪ 袁樹林 ▪ 馬邑 ▪ 神頭 ▪ 大新 ▪ 朔州 ▪ 前寨 ▪ 陽方口 ▪ 寧武 ▪ 鳳凰村 ▪ 長畛 ▪ 軒崗 ▪ 蘆莊 ▪ 上陽武 ▪ 大牛店 ▪ 梅家莊 ▪ 原平 ▪ 唐林崗 ▪ 忻口 ▪ 部落 ▪ 播明 ▪ 忻州 ▪ 田村 ▪ 豆羅 ▪ 寺莊 ▪ 平社 ▪ 南河 ▪ 北白 ▪ 高村 ▪ 柏井 ▪ 陽曲 ▪ 南塔底 ▪ 皇后園 ▪ 太原北 ▪ 太原東 ▪ 太原 ▪ 北營 ▪ 鳴李 ▪ 榆次 ▪ 修文 ▪ 東陽 ▪ 北陽 ▪ 太谷 ▪ 東觀 ▪ 祁縣 ▪ 洪善 ▪ 平遙 ▪ 張蘭 ▪ 義安 ▪ 介休 ▪ 義棠 ▪ 兩渡 ▪ 靈石 ▪ 冷泉 ▪ 富家灘 ▪ 南關 ▪ 什林 ▪ 霍州 ▪ 聖佛 ▪ 辛置 ▪ 石灘村 ▪ 趙城 ▪ 辛堡 ▪ 洪洞 ▪ 甘亭 ▪ 臨汾北 ▪ 臨汾 ▪ 張禮 ▪ 襄汾 ▪ 柴莊 ▪ 高顯 ▪ 侯馬北 ▪ 侯馬 ▪ 史店 ▪ 禮元 ▪ 東鎮 ▪ 聞喜 ▪ 水頭 ▪ 興南 ▪ 半坡村 ▪ 安邑 ▪ 運城 ▪ 店坡 ▪ 解縣 ▪ 董村 ▪ 虞鄉 ▪ 孫常 ▪ 永濟 ▪ 蒲州 ▪ 韓陽鎮 ▪ 首陽 ▪ 風陵渡 ▪ 港口 ▪ 公莊 ▪ 華山

修建歷史

同蒲鐵路

北同蒲鐵路北起山西省大同市，南到山西省太原市。全長355公里，共有車站45個。

北同蒲鐵路建於1933-1939年。線路由京包線上的大同車站向南引出，跨越桑乾河、滹沱河及汾河三個流域，穿過雲中山和舟山等分水嶺，經朔州、陽方口、寧武、原平、忻州而達太原。在太原站與南同蒲鐵路相接，直達黃河渡口風陵渡站，構成山西省境內南北交通主幹道。該線初建時為窄軌鐵路，1938年改為標準軌距，並與全國鐵路聯網。北同蒲鐵路沿線開發較早，山川壯美，物產富饒，民風淳樸，古蹟頗多。

1928年，閻錫山向南京國民政府提出修建同蒲鐵路的要求被拒絕後，便決定依靠自己的力量修建。同年10月，同蒲鐵路開始正式勘測。1929年4月，閻錫山聘請德國工程師任測量隊隊長，1931年3月全部測量完畢。德國工程師認為工程

同蒲鐵路

艱巨，費用浩大，建議修建窄軌鐵路。1930年，由於中原軍閥混戰，閻錫山下台，同蒲鐵路也隨之停建。

1932年2月，閻錫山再度執政山西。10月20日，晉綏兵工築路局成立；1933年1月21日，晉綏兵工築路指揮部成立，閻錫山任總指揮，晉綏公署機關各處處長兼任各組組長，閻錫山調3萬兵工修建同蒲鐵路。

北同蒲鐵路原定線路由皇后園經棘針溝、大泉溝、樊家莊、石嶺關、劉家溝、韓家溝、水峪、雙堡村、紫岩村至忻縣。由於這條線路地形複雜，特別是石嶺關，需要開鑿隧道，而且坡陡彎急，工程量很大。工程處處長李其昌提出改線，後經工程師田普霖、宋彤、趙福增分別率領測量組經過三次測量後，測定新線由皇后園，經過馬坡頭村、高村，北白村，田莊，平社，豆羅至忻縣。由於新線比原線地勢平坦，工程量小，是一條經濟線路，故決定按新線走向修建。

1933年5月，北同蒲鐵路與南同蒲鐵路同時開始施工。1935年8月1日太原至原平通車；1937年3月通車至陽方口；同年8月鋪軌至大同十里河橋南岸，後因大同淪陷而終止，距大同僅差8公里未能全線鋪軌。1939年3月，日軍強迫民工修通了大同至寧武間和寧武至太原間的路段。

同蒲鐵路

從1943年起，面對抗日軍民的不斷抗擊與破襲，日軍控制的北同蒲線僅能勉強通車。當時由太原至原平需要7小時，時速僅為25公里至35公里，列車牽引重量為300噸左右。1945年日本投降後，閻錫山又掌握了山西大權，接管北同蒲鐵路。1946年7月，中國人民解放軍和民兵對北同蒲鐵路進行了有計畫的破襲，大同至忻縣間橋樑、車站站房、鋼軌、枕木、電線桿、電線全被拆除；忻縣至高村間的枕木全部燒毀，鋼軌運走，路基分段挖斷、炸毀。電線桿、電線、橋樑、車站站房拆毀，北同蒲鐵路陷於癱瘓，至新中國成立都沒有修復通車。

1949年4月24日太原解放，5月1日大同解放，6月7日成立了太原鐵路管理局，並於11月6日成立了山西省鐵路修復指揮部。太原鐵路管理局成立北同蒲工程大隊負責鐵路搶修工作。11月開始，鐵道兵一支部隊開始搶修皇后園至忻縣（80公里）和忻縣至史家崗支線（38公里，現為忻河支線）全長118公里的線路。1950年3月至6月，鐵道兵一支部隊負責修通了平旺至朔縣的線路和橋樑。忻縣至朔縣段，由於坡度大，彎道多，橋樑破壞嚴重，搶修難度也大，由太原鐵路管理局工程大隊、衡陽鐵路管理局橋工隊和天津鐵路管理局朔縣工程處於1950年8月至1951年7月修復通車。至此，平旺至忻縣段全部搶修通車。北同蒲鐵路於1951年8月2日舉行了全線通車典禮，當時的鐵道部部長滕代遠親臨剪彩。

1957年1月25日，北同蒲鐵路技術改造工程開始。太原鐵路管理局放棄了寧武至軒崗段家嶺間90%的舊線路，另築新線。新築段家嶺隧道長3345米，當時僅次於川黔鐵路的涼風埡大隧道，為全國第二長大隧道，於1959年10月30日竣工。

同蒲鐵路

20世紀80年代後期，北同蒲鐵路進行了大規模的電氣化改造，部分線路進一步取直，曲線半徑加大，增加站線，更換重型鋼軌，線路通過能力進一步提高，行車設備更加現代化。1983年6月開工，1989年7月31日開通。1992年4月1日，北同蒲鐵路全部廢除蒸汽機車，改由內燃機車、電力機車牽引，成為晉煤外運的主要幹線之一。

南同蒲線北起山西省太原市，南到陝西省華陰市孟塬。全長528公里。共有車站60個。

南同蒲鐵路，建於1933-1935年。線路自太原站引出，向南延伸，經太原、臨汾、侯馬三個盆地，進入中條山區北部，沿涑水上游過聞喜，經運城、解縣、永濟，達黃河北岸的風陵渡口，在華山站與隴海鐵路相連，是溝通晉陝兩省的交通大動脈。

現行裝備

同蒲鐵路

大同——朔州：複線電氣化，三顯自動閉塞，60KG/M無縫鋼軌，最小半徑除大同站北頭300M外其餘為800M，最大坡道6‰。牽引機型SS3，SS4，DJ1，牽引定數SS3 5000T，DJ1雙10000T（國內首段運行萬噸重載列車）。

朔州——原平：單線電氣化，繼電半自動閉塞，60KG/M無縫鋼軌，最小半徑250M，最大坡道22.5‰。牽引機型8G，牽引定數單機2200T，雙機4000T。

原平——太原北：複線電氣化，三顯自動閉塞，60KG/M無縫鋼軌，最小半徑800M，最大坡道12.5‰。牽引機型8G，牽引定數單機2600T，雙機4000T。

太原北——榆次西：複線電氣化，三顯自動閉塞，60KG/M無縫鋼軌，最小半徑407M，最大坡道8.5‰。牽引機型SS1，DF4DH，DF4BH，牽引定數DF4DH單機4000T，DF4BH單機3500T，SS1單機3500T。

榆次西——介休：複線，三顯自動閉塞，60KG/M無縫鋼軌，最小半徑800M，最大坡道6.4‰。牽引機型DF4DH，DF4BH，牽引定數單機4000T。

介休——侯馬：複線，三顯自動閉塞，60KG/M無縫鋼軌，最小半徑400M，最大坡道12‰。牽引機型DF4DH，DF4BH，牽引定數雙機4000T。

侯馬——華山：單線，繼電半自動閉塞，60KG/M無縫鋼軌，最小半徑400M，最大坡道12.1‰。牽引機型DF4BH，牽引定數雙機3700T。

機務交路

同蒲鐵路

貨運

大同西--大新：京局大段SS3

湖東--大新：京局湖段SS3，SS4，DJ1

大新--太原北：京局原段8G

太原北--介休：京局介段DF4BH，DF4DH

介休--侯馬北：京局介段DF4BH，DF4DH，京局汾段DF4BH

侯馬北--華山：京局侯段DF4BH

客運

大同--朔州：京局同段DF4BK

大同--太原：京局太段SS1，DF4BK

太原--臨汾：京局太段DF4BK

臨汾--華山：京局汾段2*BJ，DF4BK

中國“八縱八橫”鐵路網

	幹線通道	長度（千米）	組成線路
八縱通道	京哈通道	2344	京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里）
	東部沿海通道	4019	瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江）
	京滬通道	1463	京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海）
	京九通道	2403	京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍）
	京廣通道	2324	京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州）
	大湛通道	3108	同蒲鐵路-太焦鐵路（焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路）-洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江）
	包柳通道	3011	包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路（途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧）
	蘭昆通道	2261	隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明）
八橫通道	京蘭通道	3943	京包鐵路-包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩）
	煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道）	1540	大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路-朔黃鐵路）
	煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道）	1867	石太鐵路-石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照）
	陸橋通道	4120	隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口）
	寧西通道	1558	寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東）
	沿江通道	1893	達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海）
	滬昆（成）通道	2653	滬昆鐵路（滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路），達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明）
	西南出海通道	1700	南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江）

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。

包蘭鐵路 包神鐵路 包西鐵路 寶成鐵路 寶中鐵路 北疆鐵路 濱綏鐵路 濱洲鐵路 昌九城際鐵路 長吉城際鐵路 長吉城際鐵路 長昆客運專線 長圖鐵路 長株潭城際鐵路 成灌城際鐵路 成昆鐵路 成綿樂城際鐵路 成渝城際鐵路 赤大白鐵路 川藏鐵路 川黔鐵路 大西客運專線 丹大城際鐵路 東南沿海客運專線 豐沙鐵路 福廈高速鐵路 福廈鐵路 贛龍鐵路 廣梅汕鐵路 廣深港高速鐵路 廣深鐵路 廣珠城際軌道交通 廣珠城際鐵路 廣珠鐵路	貴昆鐵路 哈大鐵路 哈牡城際鐵路 哈齊城際鐵路 海南東環城際鐵路 杭長客運專線 杭甬客運專線 合蚌客運專線 合寧客運專線 合寧鐵路 合武鐵路 合西鐵路 橫南鐵路 侯西鐵路 侯月鐵路 滬漢蓉高速鐵路 滬杭城際鐵路 滬杭高速鐵路 滬杭鐵路 滬昆客運專線 滬寧城際鐵路 淮阜鐵路 淮南鐵路 集二鐵路 集通鐵路 膠濟客運專線 膠濟鐵路 膠新鐵路 焦柳鐵路 金台鐵路 金溫鐵路 津保城際鐵路 津濱城際鐵路 京包鐵路	京承城際鐵路 京承鐵路 京福高速鐵路 京港客運專線 京哈客運專線 京哈鐵路 京滬高速鐵路 京津城際鐵路 京津高速鐵路 京瀋客運專線 京石城際鐵路 京台高速鐵路 京通鐵路 京原鐵路 京張城際鐵路 奎阿鐵路 昆河鐵路 昆台高速鐵路 昆廈高速鐵路 蘭青鐵路 蘭新客運專線 蘭新鐵路 藍煙鐵路 黎湛鐵路 柳南城際鐵路 龍廈鐵路 隴海鐵路 洛湛鐵路 漯阜鐵路 茂湛鐵路 梅坎鐵路 內昆鐵路 南防鐵路 南疆鐵路
南昆鐵路 南柳城際鐵路 嫩林鐵路 寧安城際鐵路 寧杭城際軌道交通 寧啟鐵路 寧蕪鐵路 寧西鐵路 寧宜城際鐵路 平齊鐵路 浦東鐵路 齊北鐵路 黔桂鐵路 秦瀋客運專線 青阜鐵路 青蘆鐵路 青榮城際鐵路 青太客運專線 青煙威榮城際鐵路 三茂鐵路 神黃鐵路 神延鐵路 瀋大鐵路 沈丹城際鐵路 石長鐵路 石太客運專線 石太鐵路 石武客運專線	通霍鐵路 同蒲鐵路 外福鐵路 莞惠城際軌道交通 皖贛鐵路 溫福客運專線 溫福鐵路 武廣客運專線 武漢城市圈城際鐵路 武九鐵路 武麻鐵路 西寶客運專線 西成客運專線 西康鐵路 西延鐵路 西渝客運專線 廈深鐵路 湘桂鐵路 湘黔鐵路 襄渝鐵路 向莆鐵路 蕭甬鐵路 新長鐵路 徐蘭客運專線 宣杭鐵路 煙大鐵路 鷹廈鐵路 甬台溫客運專線	甬台溫鐵路 渝長客運專線 渝懷鐵路 渝昆客運專線 渝利鐵路 渝黔客運專線 渝萬城際鐵路 粵海鐵路 浙贛鐵路 鄭焦城際鐵路 鄭西客運專線 鄭渝客運專線 京滬客運專線 京廣客運專線 廣深港客運專線 杭褔深客運專線 滬杭甬客運專線 寧漢蓉客運專線 合武客運專線 漢宜客運專線 渝利客運專線 成渝客運專線 石鄭客運專線 福廈客運專線 津秦客運專線 甬溫客運專線