簡介
滬漢蓉高速鐵路滬漢渝蓉高速鐵路全長2078公里。連線長江上中下游六大都市（上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都）的滬漢渝蓉快速客運通道，已分段開工建設，計畫在2013年全線建成 。2020年前中國高鐵將形成“四縱四橫”客運專線以及幾個重要路段客運專線，形成一個連線所有省會和人口50萬以上的城市，覆蓋全國90%以上人口，總規模達5萬公里以上的快速鐵路客運網路。
分段介紹
上海—南京段
紫金山站滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路將主要分流滬漢渝蓉鐵路的高速動車組；既有京滬鐵路滬寧段將分流其普通客運列車和貨運列車。
滬寧城際鐵路：2008年7月1日，滬寧城際正式開工，設計時速250公里。2010年7月1日正式運行通車（300公里距離運行最快73分鐘）。
京滬高速鐵路：2008年4月18日，京滬高速鐵路全線開工，總投資2200億元，設計時速380公里，運營時速350公里（實際運營時速300公里）。2011年6月30日投入運營。
南京—合肥段
合寧鐵路自合肥樞紐引出，沿合寧高速公路，向東經合肥肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，跨越安徽、江蘇兩省四市四區，全線建築總長度166公里，其中安徽境內119公里，全線總投資44億，為國家Ｉ級雙線電氣化鐵路。2005年7月開工建設，設計旅客列車最高運行速度為每小時200公里，並預留時速250公里的條件；貨車最高運行時速120公里。已於2008年4月18日開通運營，8月1日開行了動車組列車。合肥—武漢段
施工棧道合武鐵路全長351公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，2005年10月開工建設，設計最高時速200公里，是中國第一條設計時速超過200公里，完全按客運專線配置設計的客貨共線鐵路，並預留時速250公里條件和350公里時速通行條件。總投資達160億元。
合武鐵路東起合肥，經六安、麻城、紅安，西至漢口火車站，與武漢-重慶鐵路相銜接。地處滬漢渝蓉快速通道的中心地帶，是撐起滬漢渝蓉鐵路脊樑的關鍵組成部分。全線將於2008年9月20日鋪通，2009年4月1日開通客運，每天八對時速250公里的動車組列車將上線營運。
武漢—宜昌段
漢宜鐵路正式通車漢宜鐵路全長291公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里（預留250公里及以上發展條件），工期計畫4年，自漢口火車站引出，途經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等地，終點為宜昌東站。漢宜高速鐵路東連武合高速鐵路、西接宜（昌）萬（州）鐵路，客運為主，兼顧貨運，從武漢坐火車到宜昌不到2小時。已於2008年9月17日全線開工建設，原計畫於2011年底建成並投入運營。
2011年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後，漢宜鐵路建設方將原定於2011年11月份通車的時間多次推遲。最後經鐵道部批准，漢宜高鐵已於2012年7月1日正式開通運營。
宜昌—重慶段
宜萬鐵路此段由宜萬鐵路宜昌至利川段和渝利鐵路共同組成。
宜萬鐵路東起漢宜鐵路宜昌東站，西止達萬鐵路萬州站，途經湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區，全長376.99公里。為國家I級幹線電氣化鐵路。其中正線橋隧總長278.82公里，占線路總長74%。
2004年1月，國家發展和改革委員會以發改投資[2004]75號文正式批准開工建設。
2006年9月15日，國家批准宜萬鐵路複線建設，宜昌東站至利川涼霧段一次建成雙線電氣化鐵路，全長288.4公里。設計開通時速宜昌至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段為120公里。該鐵路於2010年12月22日建成通車。
渝利鐵路全長244.269公里，設計為國鐵Ⅰ級幹線，雙線，電力牽引，時速200公里，建設總工期4年，在恩施州境內長約28公里。渝利鐵路西起重慶北站，途經涪陵、豐都、石柱，在利川涼霧站與宜萬鐵路接軌，是構成滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。國家已批准新建重慶至利川鐵路立項，於2008年12月29日全線開工建設。
重慶—成都段
此段由遂渝鐵路和達成鐵路遂寧至成都段共同組成。
遂渝鐵路設計最高時速200公里，全長128公里，總投資49.25億元。按國家Ⅰ級鐵路幹線標準建造，全線為電氣化牽引，正線為單線並預留雙線條件。遂渝鐵路西起既有的達成鐵路遂寧站，途經四川省遂寧市和重慶市潼南縣、合川區、北碚區等地，東至襄渝鐵路的北碚站，接入重慶鐵路樞紐。遂渝鐵路2003年2月25日開工建設，2005年4月23日全線貫通。2006年5月1日正式開通客運，2010年起開行動車組列車。遂渝鐵路二線正在建設中。
達成鐵路遂寧至成都段全長198公里，2005年初開始擴能改造，於2009年6月30日全線開通並投入運營。該段為成渝快速客運通道和滬漢蓉鐵路大通道的共線部分，採用三線格局。新建雙線電氣化鐵路速度目標值為250公里／小時，以客運為主，設計近期開行客車74對，遠期130對；既有線進行電氣化改造，以貨運為主，上行貨流密度設計近期1240萬噸，遠期1880萬噸；下行貨流密度設計近期1390萬噸，遠期時速120公里，運量1980萬噸。
線路影響
滬漢蓉高鐵1、滬漢渝蓉快速客運通道的建成，將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構成中國鐵路幹線的十字型網路，並與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路、川藏鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。
2、滬漢渝蓉快速客運通道形成後，將成為溝通渝川地區與中南、華東地區之間最重要和最便捷的運輸通道。促進中國實施西部大開發；中南、華東地區經濟發展。
3、滬漢渝蓉快速客運通道，可將經濟發達的長江三角洲地區與經濟發展較快的華中地區、人口稠密的渝成地區緊密聯繫起來，有利於東中西部資本、技術、人力資源跨區域快速流動，加強東中西地區之間資源優勢互補，促進區域經濟協調發展，對構建和諧社會、推動西部大開發和實施可持續發展戰略具有重要意義和作用。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
