途徑站點
蘭州——牟家莊——五泉山——自由路——下西園——蘭州西——駝峰樓——陳官營——牌坊路——穎川堡——西固城——坡底下——河口南——八盤峽——河灣——張家祠——紅廟——花莊——洞子村——紅固——水車灣——海石灣——老鴉城——高廟——樂都——杏園——大峽——平安驛——曹家堡——小峽——西寧東——西寧。
改造工程
2006年4月24日，蘭青鐵路增建第二線及電氣化改造工程開工建設，概算總投資28.05億元，其中電氣化改造1.38億元，總工期30個月。
蘭青二線自蘭州市河口南站起，經紅古區至西寧市小橋西寧西站，全長169.9公里，其中，青海境內104.5公里，蘭青二線設計時速每小時160公里，預留每小時200公里，建成後的蘭青線將與青藏鐵路接軌，鐵路輸送能力將達到每天20對客車。
蘭青鐵路2008年6月30日，蘭青鐵路西寧至海石灣區間雙線鋪軌全部完成，9月14日開通了海石灣至水車灣區間雙線，實現了與蘭州鐵路局的接軌及開通。2007年3月18日，電氣化工程施工開始，日前，全部完工。
蘭青鐵路既有線客車平均運行速度僅為每小時72公里，貨車平均運行速度僅為每小時26公里，列車牽引質量為2500噸，西寧至海石灣間的雙線運營，加之全線電氣化後，蘭青鐵路列車牽引動力由內燃機車改為電力機車，列車牽引質量將提高到4000噸，列車運行設計速度每小時160公里，輸送能力將達到每車8000萬噸。
青海省第一條電氣化鐵路——蘭青鐵路增建二線工程於2008年6月30日開通。蘭青鐵路始建於1958年5月，總長177.8公里，是青、藏兩省區通往內陸的唯一鐵路通道，是青藏高原對外聯繫的交通大動脈。青藏鐵路正式運營後，這條鐵路的客貨運量大幅度增長。但受到線路和機車牽引條件的限制，現有單線運輸能力已無法適應需要。 蘭青鐵路作為青海省交通運輸大動脈，為青海省經濟社會發展做出了巨大貢獻。隨著青海省經濟持續快速發展，蘭青鐵路已經遠遠不能滿足日益增長的運輸需求，成為影響青藏高原經濟發展的運輸瓶頸。即將建成通車的蘭青鐵路增建二線，將有效緩解青海鐵路貨運緊張的現狀，為青海經濟持續快速發展提供有力支撐。同時，蘭青鐵路增建二線工程竣工後，將與青藏鐵路接軌，也使青藏鐵路的整體功能得以充分發揮。
蘭青鐵路增建二線工程東起甘肅省河口南車站，途經蘭州市紅古區和青海省的民和、樂都、平安等縣，西到西寧市，線路總長170公里。這一百多公里中，多以橋隧相連，其中就有民和、楊家店、店子村2號、老鴉城等7個隧道和大通河以及民和、杏園等6個湟水河特大橋，同時，整條線路建設既要進行一條線的新線建設，又要進行既有線的升級改造，既要保證施工的順利進行，又要保證既有線的運輸暢通，而蘭青鐵路增建二線東起海石灣車站西到西寧貨場的110公裡間就有交叉點30多處。面對這樣的施工環境，承擔了青藏鐵路公司管轄的鋪軌架橋、站改工程的中鐵一局，在施工和運營相互干擾、相互交叉的情況下，最佳化和增加資源投入，從機械、人力來滿足每天進度指標的實現。
到六月中旬，蘭青鐵路增建二線的土建工程完成了百分之九十八的工程量，全線隧道有11座已經貫通，六座特大橋、四座大橋、十四座中橋還有20座小橋也基本完成，樂都、平安驛、曹家堡、西寧東、大峽和老鴉城等車站的站改施工任務全部結束，並且已經完成正線鋪軌122公里，架橋407孔。
蘭青鐵路“力不從心”
和諧型電力機車行駛在蘭青鐵路20世紀50年代開始蘭青鐵路在運輸上有些“力不從心”。既有線路的輸送能力為每天8對客車，每年輸送
貨物量765萬噸，遠遠不能滿足青海省的貨運需求。蘭青線多處橫跨黃河，彎道多、轉彎半徑小，加上沿途鄉鎮密集，平交道口縱橫交錯，限制了列車運行速度的進一步提高。國家實施西部大開發戰略以來，青海省經濟發展呈現快速發展態勢。隨著一些大型工業項目的建成和資源開發步伐的加快，青海對鐵路運輸的需求急劇增加，鐵路外運的缺口逐年加大。同時，青藏鐵路格拉段即將通車，蘭青鐵路設計標準低、運輸能力不足的問題日益凸顯，極大影響了青藏鐵路整體功能和運輸能力的充分發揮。 鐵路線致富線
蘭青鐵路二線工程總投資40億元，自蘭州市河口南站起，經紅古區至西寧市小橋西寧西站。全長169.9公里，其中，青海境內104.5公里。
增建二線即將開通。蘭青鐵路增建二線工程建設已經接近尾聲，預2008年計6月30日西寧至海石灣段實現雙線開通，8月底完成電氣化改造。建成後的蘭青線還將與青藏鐵路接軌，將極大地促進青藏兩省區經濟社會發展，鐵路輸送能力將達到每天30對客車，每年輸送貨物量4000萬噸。此線基本沿黃河及其支流湟水谷地西進，沿途為青海省主要農業區，人口密度大，城鎮較多，對促進青海省經濟發展有重要作用。
設施建設
蘭青鐵路為強化蘭青線運能，增建二線及電氣化改造工程於2006年6月1日開工。複線為雙線設計，設計時速每小時
160千米，預留每小時200千米，遠景輸送能力將達到每年8640萬噸，每日開行客車22對。這項工程將大大提高列車運行速度，加快旅客送達及貨物周轉。2008年3月26日根據省政府辦公廳日前下發的《甘肅省2006年國民經濟和社會發展計畫要點》，青海省今年將圍繞重點城市和重點產業的發展，啟動實施一批納入石羊河流域近期治理規劃的重點項目，開建西平鐵路、蘭青鐵路二線等一批基礎設施和生態環境建設工程項目。
完成張掖電廠、西部原油成品油管線、嘉峪關機場改擴建工程等項目；開工建設西安至平涼鐵路、蘭州至青海鐵路二線、天水至定西高速公路等一批基礎設施和生態環境建設工程項目；力爭儘快開工建設蘭渝鐵路、九甸峽水利樞紐及引洮一期工程、安西風電廠和中心城市熱電聯產項目；啟動實施一批納入石羊河流域近期治理規劃的重點項目；推進甘南黃河重要水源供給區生態環境保護與建設、劉家峽庫區生態治理、平涼至天水鐵路、蘭州鐵路樞紐等項目前期工作，爭取早日開工建設。
沿線綠化
蘭青鐵路2006年4月的青藏高原，植樹造林高潮迭起。為了把青藏鐵路全線建成環保示範線，成為一條名副其實的“綠色長龍”，青藏鐵路公司從今年起開展為期3年的義務植樹活動，把蘭青鐵路、青藏鐵路建設成為綠色通道。青藏公司幹部職工共1600多人，專程來到距西寧163公里外的青藏鐵路西格段哈爾蓋至剛察間開展義務植樹活動，共種植黑刺51萬株，掀起了建設青藏鐵路綠色通道的高潮。
青藏鐵路西寧至格爾木段地質環境複雜，沿線有大約200公里的戈壁沙漠、89.7公里的沼澤和32公里的鹽橋，自然環境惡劣，生態脆弱。為了改善青藏鐵路沿線旅遊形象和生態環境，青藏公司計畫每年完成西格段20至50公里線路綠化任務，其中結合退耕還林政策委託鐵路沿線州縣林業局協定完成一部分，青藏公司管內各單位義務植樹完成一部分，公司輔業中心組織專業隊伍完成一部分，力爭3年的時間完成青藏鐵路西寧至格爾木段二線綠色通道建設。
為了確保綠化造林工作取得實效，樹木的成活率達到國家造林要求規定的不低於80%，青藏公司專門制定了《青藏鐵路公司2007年線路綠化實施方案》，從造林任務分配到整地換土、樹種選擇、苗木來源及灌溉養護等方面都作出明確規定。
經濟效益
蘭青鐵路青海省省委、青海省省政府提出2008年全省經濟社會發展的主要預期目標是：生產總值增長10%以上，財政收入增幅高於產值增幅，全社會固定資產投資增長15%，社會消費品零售總額增長12%，外貿進出口總額增長15%，單位生產總值能耗降低4%以上，城鎮居民人均可支配收入增長8%，城鎮登記失業率控制在4.6%以內。
蘭青鐵路的修建幫扶13萬人重新就業。青海省大力發展勞務經濟和特色產業，力爭全年輸出農村富餘勞動力500萬人次，解決70萬農村人口安全飲水問題，改善貧困地區的生產生活條件，減少絕對貧困人口12萬人、低收入人口45萬人；大力推行勞動契約制度，實現城鎮新增就業13萬人。啟動物流等四系統改革，加大技術改造和技術創新力度，完成蘭州石化大乙烯、酒鋼產品結構調整、金川公司礦山改擴建工程等項目，儘快做大做強石油開採、化工機械、電工電器、電子信息、數控工具機等設備製造，加快發展風力發電成套設備。並啟動農墾企業、糧食企業、物流企業和公路管理體制等4系統改革。
中國“八縱八橫”鐵路網
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
