簡介
線路圖大西客運專線是中國《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，也是中國西部鐵路建設重點工程。該線北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，在山西永濟市跨越黃河進入陝西渭南市，經臨潼至西安，共設大同、太原南、西安北等29個車站，全長859公里，其中山西省境內706公里，陝西省境內153公里，最高運營時速250公里。大西高鐵全線開通後，大同至西安的運行時間將由16個小時縮短到4小時左右。
2014年7月1日開通運營的大西客運專線太原南至西安北段，全長570公里，開通初期，安排開行動車組列車27對。
建設歷史
大西客運專線 2009年12月3日，大西客運專線原平~西安段正式開工，工期4.5年
大同至原平段利用在建北同蒲鐵路第三、四線（線路長度160公里），原平至西安段新建線路長度699公里。近期大同至原平段為I級鐵路，原平至西安段為客運專線，遠期全線為客運專線。設計速度大同至原平段為200km/h、原平至西安段250km/h。最初的設計方案是在大同到原平間修建新的客運專線，但在可行性研究階段發改委提出應該使用北同蒲新建的四線。《山西省鐵路建設發展“十二五”規劃》中提到，北同蒲新建的四線（韓家嶺和原平間）要承擔同蒲線2,600萬噸貨物運輸、朔準線5,000餘萬噸煤炭運輸的任務，貨流密度過大，且接運朔準線的列車載重均為萬噸級別，如果開行動車組很難保證其安全正點運行，“十二五”期間仍計畫在大同和原平間新建客運專線。
2012年10月12日上午，晉陝黃河特大橋合龍，進入橋面施工階段 。
2014年7月1日太原到西安段已通車，原平~太原段預計2015年通車。大同至西安鐵路原平西至北同蒲聯絡線工程計畫竣工日期為2016年7月31日，屆時動車組可實現貫通大西全線。
途徑地點
2014年7月1日，早上8時50分，列車整點從西安北站駛出 新建鐵路大同至西安客運專線自原平西站引出，向南經忻州、陽曲後接入太原樞紐，自太原南站引出經介休、洪洞、臨汾、運城後，在永濟跨越黃河進入陝西省，經大荔、渭南、新臨潼至西安北。本線自北向南經過恆山低中山區、忻定盆地、繫舟山余脈丘陵區、太岳山低山丘陵區、臨汾盆地、運城盆地、渭北黃土台塬及關中平原。正線全長859km，設計時速為200～250公里。
鐵路沿線與石太客運專線、太中銀鐵路、鄭西客運專線、西成客運專線連線。
建設意義
大西客運專線全線通車後，不僅與太中銀鐵路、鄭西客專、西蘭客專、西成客專等共同構成山西、陝西快速客運網，進一步完善中國西部特別是晉陝地區鐵路網結構，進一步提高區域鐵路運輸能力，而且經太原、西安形成連線京、津、華北、中原、西北及西南的快速鐵路通道，對促進區域協調發展，加快西部大開發具有重要意義。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
