介紹
濱洲鐵路濱洲鐵路，系原東清鐵路的西部幹線，故亦稱之為西部線。建於1898—1901年。線路自哈爾濱站起，向西偏北行進，經肇東、安達、大慶、泰康、讓胡路、昂昂溪，由成吉思汗站進入內蒙古自治區呼倫貝爾市，再經扎蘭屯、博克圖、牙克石、免渡河、海拉爾、扎賚諾爾，到達滿洲里站。經昂榆聯絡線與平齊線（四平—齊齊哈爾）相連；在溝口站與博林線（博克圖—塔爾氣）相接；在牙克石站與牙林線（牙克石—滿歸）連線；在海拉爾東站與伊敏線接軌。濱洲鐵路是我國東北地區的交通達動脈。濱洲鐵路沿線自然地理條件差別較大。按地形、氣候、物產資源等可劃分為三個自然地理區域：哈爾濱至碾子山間為大慶油田和農業區，地處松嫩平原中部，除林田草甸外，多沼澤、葦塘、水泡，土質肥沃，農業發達，大慶油田就在這一地區；碾子山至牙克石間為大興安嶺森林區，沿線除豐富的林木資源外，在大雁站一帶有豐富的褐煤資源；牙克石至滿洲裡間為呼倫貝爾草原，牧業發達，是中國畜牧業生產基地之一。濱洲線，東北地區東西向鐵路主幹線組成部分，也是通往俄羅斯的國際鐵路線之一。它從哈爾濱向西北，經大慶、齊齊哈爾，到內蒙古自治區邊境城市滿洲里，全長935公里。共有車站99個，屬鐵道部哈爾濱鐵路局管轄線段。歷史簡述
濱洲鐵路人行道從滿洲里向西出國境與俄羅斯西伯利亞大鐵路接軌。濱洲線舊稱中東鐵路，1896年清政府與沙俄訂立契約，名為“中俄合辦”，實為沙俄經營。現哈爾濱至安達段已修為複線。該線途經中國重要的木材、良種牲畜和肉乳製品產地以及最大的石油基地，對黑龍江省物資外運有重要意義。線路東端與濱綏（芬河）及濱北（安）、拉（法）濱線銜接；途中有通讓（湖路）線在大慶相交；在齊齊哈爾昂昂溪有平（四平）齊、齊嫩（江）線相連；在牙克石有森林鐵路通根河。
濱洲線東起哈爾濱，西至滿洲里，是中東鐵路西部幹線，時稱為“哈滿線”、“西部線”。東北淪陷時期稱濱洲線，全長934．8公里。哈鐵分局管轄哈爾濱至安達站下行進站信號機外，長124．4公里，屬哈爾濱市轄區的30．3公里，有松北、廟台子、萬樂、對青山4個站和松南、萬東線路所，在支線上還有1個西廟台站。濱洲線於光緒二十四年（1898年）3月設計完成，6月在哈爾濱和滿洲里兩端同時破土動工。光緒二十六年（1900年）4月完成哈爾濱至安達站鋪軌任務。此段區間占地面積916．53垧。光緒二十八年（1902年）1月14日開始臨時營業，光緒二十九年（1903年）7月正式運營。
濱洲鐵路複線工程中東鐵路初期，濱洲線大部分鋼軌為32公斤／米型，且只開行直通旅客列車1對，客、貨混合列車1對。貨車多為載重16噸2軸車，牽引655噸。列車運行速度平坦地段32公里／小時。1917年後，提高到48公里／小時，東北淪陷時期提高到60公里／小時。1935年3月，日偽收買了中東鐵路全線。濱洲線昂昂溪以西劃歸齊齊哈爾鐵路局。至1945年8月日本投降前，濱洲線大部分鋼軌更換為43型。新中國成立以後，中國鐵道部、哈爾濱鐵路局和哈鐵分局都不斷對濱洲線進行技術更新改造，鋼軌已全部更換為50型和60型。位於哈爾濱市的松花江大橋，是哈爾濱鐵路局修建最早的大橋之一，橋長1015．15米。光緒二十六年（1900年）5月4日開工修建，光緒二十七年（1901年）9月19日竣工。該橋經過幾十年的風霜雨雪，酷暑嚴寒，洪水沖刷，鋼樑疲勞，負荷能力降低。76．8米曲弦鋼桁梁含磷過多，韌性已差，裂紋逐年增多。至1962年，8孔曲弦鋼桁梁裂紋共1500多條。33．5米鋼桁梁載重等級原本就低，橋基也屬淺基礎型，其底多在沖刷線以上。17、18號橋墩已出現傾斜，9號橋墩鑲面料石部分脫落。為確保行車安全，1962年7月由東北鐵路工程局設計並進行該橋樑加固工程。主要項目有，全部抽換8孔76．8米鋼桁梁，其中6孔利用嫩江大橋備用的77米平弦下承鋼桁梁。加設兩側人行道，另2孔為新制的77米平弦下承鋼桁梁。加固11孔33．5米鋼桁梁，剷除17號橋墩身，9號橋墩用混凝土加固。1962年9月1日開工，1972年2月竣工。
濱洲鐵路1983年開始修建哈爾濱至安達區間複線，由哈爾濱鐵路局工程處負責施工，到1985年鋪通複線121公里。1945?1990年，濱洲線設備有很大改善，列車運行速度和牽引定數不斷提高。行車採用半自動閉塞方式。貨物列車用東風4型內燃機車牽引，旅客列車用東方紅3型內燃機車和人民型蒸汽機車牽引。貨物列車牽引噸數，哈爾濱—三間房站上下行均為3300噸。旅客列車牽引噸數，哈爾濱—安達上下行均為700—900噸。此段線路允許速度90—100公里／小時。年輸送能力為1935萬噸。
濱洲鐵路現已成為哈爾濱鐵路局旅客列車的主要運營線路，每日有開往北京、大連、呼和浩特、包頭、綏芬河、滿洲里等城市的列車，是重振東北老工業基地的功臣。濱洲鐵路儼然已成為了一位百歲的歷史老人，見證了中國近代史，更見證了中國的屈辱史，更啟示我們中國人奮發圖強的精神。鐵路改造
濱洲鐵路哈爾濱市二環路的道外區與道里區交界的濱洲鐵路地道橋，將結束“卡脖”歷史。濱洲鐵路地道橋的改造已開始施工。據介紹，改造後，“卡脖”路段將由原來的雙向4車道拓寬為雙向8車道，原非機動車道和人行道將變為兩向2車道的機動車道，原地道橋兩側分別再新建5米寬的非機動車道和3米寬的人行道。據了解，新建地道橋2006年9月份竣工。
哈爾濱至滿洲里鐵路海拉爾東至順河信號自閉改造工程近日正點順利開通，標誌著歐亞大陸橋擴大運能的“卡脖子”問題得以緩解。濱洲鐵路是一條百年老線，中國中鐵電化局克服供料滯後、凍土和沼澤水害等困難，順利完成施工任務，按期開通了海拉爾東至順河之間的自閉改造工程，區間列車通過能力大大提高。哈爾濱鐵路局工程項目管理中心了解到，濱洲(哈爾濱——滿洲里)鐵路海拉爾——滿洲里段複線建設工程進展順利，將於明年10月竣工，預計2007年10月25日全線正式開通。哈爾濱鐵路局工程項目管理中心主任廖淳介紹，滿洲里段複線建設工程進展順利，各施工單位今年規定的施工任務已基本完成。中鐵工程23局海拉爾——滿洲里段複線建設工程指揮部孟經理告訴記者，施工管段內已於2008年11月17日開通了磋崗至赫爾洪德的部分複線。
據了解，濱洲線海拉爾至滿洲里段全長187.415公里，複線工程投資19.8億元，於2007年4月25日開工。濱洲鐵路始建於1903年，全長934公里，是歐亞大陸橋鐵路大動脈中很重要的一部分。長期以來，由於海拉爾到滿洲里是單線，運量不足的矛盾日益突出，制約了口岸貿易的發展。
濱洲鐵路2008年8月29日17點50分，國家重點建設項目、濱洲鐵路海拉爾至滿洲里增建二線Ⅲ標段，皇德站至滿洲里站增建二線工程全部開通使用。至此，安邑至滿洲裡間174公里全部成為雙線。當天，從13時至17時50分的線路封鎖時間內，在扎賚諾爾西站和臚臏站內的兩處封鎖施工地點，同時進行緊張的更換道岔、線路撥移施工。封鎖施工中，經過運輸部門和施工單位的通力配合，確保了運輸組織有序進行和封鎖線路的正點開通。承擔海滿增建二線Ⅲ標段施工的中國鐵建二十三局集團海滿項目部，自去年四月十五日開工以來，在運輸部門的大力支持配合下，克服工期緊、任務重、既有線施工安全難度大、條件艱苦等重重困難，發揚特別能吃苦、特別能奉獻、特別能戰鬥的企業精神，科學組織，精心施工，確保了工期、安全和質量，實現了期到必成的目標。海滿增建二線工程Ⅲ標段皇德至滿洲裡間，共鋪軌87.1公里，新開通的雙線全部採用Ⅲ型鋼筋混凝土枕和每米60公斤的無縫線路，區間信號設備由半自動閉塞改為自動閉塞，同時關閉了豪門、阿爾公、湖北和東壕四個中間站。海滿增建二線的開通使用，緩解了當地運輸緊張狀況，為即將全線貫通海滿雙線工程打下了堅實基礎。
中國“八縱八橫”鐵路網
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
