路線簡介
運行時速武廣客運專線：即武廣高鐵，為京廣高鐵最早建成的路段即南段（武漢—廣州段），全長約1068.8公里。是繼京津城際之後， 中國第二條真正時速350公里的高鐵。
武漢到廣州運行最短時間縮短至3小時左右；廣州至長沙，最短耗時2小時左右；長沙至武漢，最短耗時1個半小時以內。
武廣高鐵始於武漢站，經鹹寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州、樂昌、韶關、英德、清遠、花都，到達廣州南站。基礎設施設計速度350公里/小時，最高試驗時速達到394.2公里/小時 。
建設本客運專線的目的是為了緩解京廣鐵路武漢至廣州段的巨大客運壓力。武漢到廣州的時間由原來的11小時縮短到3小時左右，長沙到廣州的運營時間由過去的8小時縮短到現在的2小時。
武廣高鐵列車(CRH3)現有京廣鐵路的運能飽和、客貨爭流兩大問題十分突出，這是原鐵道部部長劉志軍建設武廣鐵路客運專線建設的兩大主要原因。
沿途站點
| 武漢站 | 湖北武漢市.青山區楊春湖 | 樞紐站 |
| 鹹寧北站 | 湖北鹹寧市.鹹安區官埠橋鎮 | 市級站 |
| 赤壁北站 | 湖北鹹寧市.赤壁市龍翔路 | 縣級站 |
| 岳陽東站 | 湖南嶽陽市.巴陵路東 | 市級站 |
| 汨羅東站 | 湖南嶽陽市.汨羅市新市鎮合心村 | 縣級站 |
| 長沙南站 | 湖南長沙市.雨花區黎托鄉花橋路 | 樞紐站 |
| 株洲西站 | 湖南株洲市.天元區群豐鎮響塘村炎帝大道 | 市級站 |
| 衡山西站 | 湖南衡山縣.開雲鎮新坪村 | 縣級站 |
| 衡陽東站 | 湖南衡陽市.珠暉區酃湖鄉耒水河東岸的茅坪村 | 樞紐站 |
| 耒陽西站 | 湖南耒陽市.餘慶鄉三順村街道辦 | 市級站 |
| 郴州西站 | 湖南郴州市.北湖區增湖路增湖村 | 市級站 |
| 樂昌東站 | 廣東韶關市.樂昌市廊田鎮 | 縣級站 |
| 韶關站 | 廣東韶關市.武江區西聯鎮 | 市級站 |
| 英德西站 | 廣東英德市.英城鎮大嶺村 | 縣級站 |
| 清遠站 | 廣東清遠市.清城區站前橫路 | 市級站 |
| 廣州北站 | 廣東廣州市.花都區站前路1號 | 市級站 |
| 廣州南站 | 廣東廣州市.番禺區鍾村鎮石壁村 | 樞紐站 |
| 虎門站 | 廣東省東莞市.虎門鎮白沙社區 | 市級站 |
| 深圳北站 | 廣東省深圳市.龍華新區民治街道 | 樞紐站 |
各站風采
來自武廣客運專線沿途車站風景。
武漢站
鹹寧北站
赤壁北站
岳陽東站
汨羅東站
長沙南站
株洲西站
衡陽東站2
耒陽西站
廣州北站
衡陽東站1技術標準
線路參數；
武廣高鐵名稱：武廣客運專線
別稱：武廣高鐵
走向：南北
里程：1068.8公里
正線長度：989公里
概算投資：1166億元
設計速度：350公里/小時
運營速度：300公里/小時
武廣客運專線示意圖線路等級：高鐵客運專線
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌最大坡度：20‰
曲率半徑：最小7000m
線間距：5m
到發線有效長度：650m
車型：CRH380A，CRH380B，CRH380AL等
運行力度
時速350公里的武廣客運專線和諧號動車組都是國產的，而這些列車到底是什麼樣的呢?測試的動車組既有像德國那樣的子彈頭，也有略短的像火箭一般的機車頭。每列有八節車廂，共可載客1000人左右。
在先期測試中，考慮到春運等乘客量較大時期的需求而將兩列車合併運行測試的。而之所以叫動車組，就是因為除了機頭牽動，其他車廂也可以自帶動力。
對於乘客關心的動車組內部，記者看到，機頭的駕駛室就像飛機的駕駛艙，兩位駕駛員前方儀錶盤上儀表密布;而車廂內非常舒適，與廣深線和諧號動車內部差不多，一排大多是五個座位，即：走道兩邊一邊三個位、一邊兩個位，“而車廂預計會區分頭等車廂和二等車廂，與飛機艙類似，頭等車廂座位會少一些、寬大一些”。
穩定時速
目前運營最快的G1001次列車從武漢到廣州只需4小時多一點，就可以從武漢到達廣州，比既有京廣線縮短8個小時左右。
2009年12月19日下午6點整，武廣沿線各銷售點開始出售武廣客運專線火車票，2009年12月26日正式投入使用。
記者來到花都、白雲區內武廣線橫跨的高架橋下，在江高鎮，武廣線距離周邊民房最近不足10米，一家小士多老闆老張每天都要見到高架橋群，“今年9月份還有人在橋上施工呢，10月份就有列車在上面跑了。”老張說，“每次只聽到呼的一聲列車就過去了，很快，我都來不及反應。”
在花都一處山坡上，武廣線也從這裡經過，據附近的村民介紹，前一陣調試的列車非常密集。“我見過一次，白色的，兩頭是子彈頭。”據一位當地人介紹，“看著車窗過來，一瞬間，就只能見到車尾了。”他說，車開快的時候，“有很大風，頭上戴帽子要用手按住才行。”
軌道技術
武廣客運專線採用的是無砟軌道這種而今世界先進的軌道技術。其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，減少維護、降低粉塵、美化環境，可適應時速達到300公里以上的高速列車。
而除了中國，法國、德國都有適合自身的軌道技術。
無縫軌道
武廣客運專線在用的是超長鋼軌，而非普通的25米鋼軌。由於鋼材料的體積受溫度影響大，即所謂的熱脹冷縮，一般情況下採用的是55米規格鋼軌，並且在接縫處留有一定的縫隙。這就導致了列車在行駛過程中會由於鋼軌接縫而顛簸。而武廣客運專線為平均時速300公里的高速客運專線，列車經過時哪怕是2厘米的凸起或縫隙都會造成極大的危險。所以武廣客運專線在設計時便採用超長無縫鋼軌，在適宜溫度內施工（如長沙為17~25攝氏度），儘量避免減少溫度對鋼軌的影響，並且在鋼軌下方設定有調節鋼軌長度的混凝土塊，保證了超長鋼軌接縫處變化不超過0.1厘米，從而保證了列車的安全和乘客乘車的舒適性。
建設背景
“武漢到廣州新建一條鐵路的構想，在鐵道部的‘九五’規劃里就有了。到了2003年，各方覺得技術條件已經成熟，就開始積極呼籲推進武廣線的立項。”接受採訪時，湖北省鐵路建設領導小組辦公室主任王祖建回憶道。
在2003年3月的十屆全國人大會議上，由時任廣東省委常委、廣州市委書記的林樹森和原鐵道部部長劉志軍牽頭，30多名全國人大代表提出議案，希望國家儘快修建京廣客運專線武漢到廣州段。湖南、湖北代表團也不約而同地提出同樣議案，各方熱切期盼武廣客運專線的誕生。國務院對議案十分重視，翌年就批准了可行性研究報告。
武廣高鐵走向圖當時，中國高鐵已邁出試探性一步：2003年10月，由中國自主研究、設計、施工的秦沈鐵路客運專線開通，設計時速達250公里，在養護維修上採用公司化的資產經營責任制的管理模式，這一體制也是後來客運專線運營模式的雛形。
修建武廣高鐵的最直接原因是既有鐵路線飽和。
廣州至武漢段屬京廣鐵路，是全國運輸最繁忙最密集的幹線之一，其客貨混跑的模式成了鐵路發展的瓶頸：客車要提速，貨車要重載慢行，二者互相干擾。據測算，京廣線每開行一趟客車就要影響兩趟貨車的運輸。春運期間矛盾最為集中。在外來工集中的珠三角，京廣線客車運能挖盡仍無法滿足龐大的客流需求，貨運更是“一輛車都發不出去”；武漢同樣吃緊，“春運期間，只有通往港澳的兩趟鮮貨貨車能通行，其他貨車就算發出去也常常在路上停下，不知哪天能到。”王祖建說。
先進技術
該線的無砟軌道會採用從德國睿鐵公司（RAIL.ONE）引進的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道技術，另有部分路段會使用基於德國的CRTS Il型軌道板。
武廣高鐵 衡陽湘江特大橋建成的武廣客運專線是我國鐵路高速客運網主骨架之一，正線全長968.446公里，其中湖北省境內152.817公里，湖南省境內517.948公里，廣東省境內298.481公里。武廣客運專線全線總工期四年半（含調試期半年），國家批覆的投資估算為1080億元，是我國當時里程最長、技術標準最高、投資最大的鐵路客運專線，於2009年12月26日全線建成通車。武廣客運專線全線基本採用無砟軌道（主要為德國的雷達2000型軌道，部分採用日本的板式軌道，共948．218公里）、一次鋪設跨區間無縫線路。正線路基總計388公里，占線路總長的40.1%；全線橋隧總長579.549公里，占線路長度的59.9%。共有橋樑661座401.239公里，占線路長度的41.4%，其中流溪河特大橋13.431公里，為全線最長大橋。隧道237座178.858公里，占線路長度的18.5%，其中瀏陽河隧道10.115公里為全線最長隧道，大瑤山1號隧道10.081公里為全線最長山嶺隧道。共徵用土地69615畝，拆遷建築物375.66平方米，土石方1.01億立方米。
08年底建成，09年，需配多台火車頭制動剎車湖北省境內重點工程有天興洲長江大橋11公里、淦河特大橋3.405公里、汀泗河特大橋 3.167公里、胡家灣特大橋2.255公里、滬蓉高速公路特大橋2.252公里、陸水特大橋3.991公里。武漢天興洲長江大橋是武廣客運專線的關鍵工程。其位於武漢長江二橋下游9.5km處的天興洲分汊河段上，全長11公里，正橋4.657公里。該橋是武漢市的第六座長江大橋，搭載四線鐵路、雙向六車道公路過江。鐵路橋寬16.8米為兩條高速客線和兩條貨運線；公路橋面寬27米，設計時速80公里。該橋荷載量達2萬噸。總投資110.6億元，設計施工首次採用41片、單片重達900噸的簡支箱梁。
武廣客運專線2009年4月10日，天興洲長江大橋3號主塔墩在標高132.29米處實現合攏，2號主塔墩也已突破110米高程，將在4月下旬合攏，分布長江上的100多個橋墩均已全部出水。大橋一邊建主塔，一邊準備掛索，同時鐵路橋的鋼桁梁正在批量生產，計畫5月開始架設主橋鋼樑。湖南省境內的重點工程有五尖大山隧道6.857公里、新牆河特大橋4.792公里、汨水特大橋2.935公里、瀏陽河隧道10.115公里、株洲湘江特大橋1.845公里、衡陽湘江特大橋2.326公里、丹水嶺隧道2.207公里，吊溝嶺隧道3.540公里、海棠隧道2.898公里、九子仙隧道2.728公里、新南嶺隧道3.087公里、金星沖特大橋2.991公里、大禾特大橋1.036公里，章水河大橋2.401公里等。
瀏陽河隧道是武廣線上的控制工程，是國內首座穿越城市、河流、高速公路的鐵路隧道，該隧道位於湖南省長沙市東部，全長10.115公里，屬於國內特長、特大斷面隧道。隧道為客運專線雙線，開挖寬度最大超過16米，開挖高度超過13米，斷面積超過160平方米，平均埋深在30～50米間，是國內鐵路區間隧道所少見的。瀏陽河隧道是我國高速鐵路隧道綜合性施工難度最大、長度最長的高速鐵路隧道，該工程難點多，技術含量大。
核心技術
武廣客運專線武廣高速鐵路，最早採用的是CRH2C型高速動車組，後採用CRH3C。前者的設計時速為350-380KM/H（CRH2C型高速動車組第一階段版本設計最高運營時速為350公里，並預留速度沖高餘量，CRH2C型高速動車組第二階段版本的設計時速為380公里並預留安全餘量）；後者的設計時速均為350KM/H。CRH2C與CRH3C型動車組均已經在京津城際高速鐵路上安全運營一年（2009年4月京津城際高速鐵路不再使用CRH2C型高速動車組），沒有出現安全事故。
武廣高鐵在武廣線上試運行的CRH3C動車組是當時國內最先進最快速的列車，外觀與比常見的廣深線CRH1E動車組差不多，都是以通體乳白色配以藍色線條裝飾。但車身線條比廣深動車組更加流暢優美，尤其是列車頭部線條更加向前突出，頗像子彈頭。動車組前後都有寫著“和諧號”三字的駕駛室，到終點站後，動車組列車可以直接往回開，從而實現“流水發車”最高密度時往返不需掉頭。CRH3C型動車組列車曾經在京津城際鐵路上創造了時速394.3公里的紀錄。而在武廣線的試運行中，CRH3C-013號動車組劉志軍指揮創下394.2公里的武廣高鐵高速度紀錄（此前由CRH2C一階段型高速動車組跑出時速393公里）。長長的列車還沒來得及看清楚就已經呼嘯而過。據了解，車體的外形設計是根據空氣動力學原理，流線型的設計降低了動車組的空氣阻力和噪音。
目前採用CRH380系列。
建設里程
我國在建線路最長、技術標準最高、投資規模最大的客運專線———武廣客運專線於2007年6月23日正式開工建設。既有京廣鐵路是我國最繁忙的幹線之一，其中武漢至廣州段尤為緊張，運輸能力處於超飽和狀態，運輸質量難以進一步提高，特別是節假日期間因增開大量旅客列車，貨物列車被迫全面停開，嚴重製約區域經濟的發展。隨著國民經濟的快速發展，京廣通道的客貨運量將有較大幅度增長,經濟成長方式的轉變對客貨運輸質量也提出了更高的要求。新建武漢至廣州客運專線，實現客貨分線運輸，是徹底解決通道運能矛盾，提高運輸質量的最有效途徑。
修建武廣客運專線的呼聲從2003年就已開始。
運行時速在2003年初的十屆全國人大會議上，湖北代表團37名代表、廣東代表團30名代表不約而同地提出議案，希望國家儘快立項，建設京廣鐵路客運專線。
2004年7月21日，國務院批准武廣客運專線項目建議書。
2004年12月3日，武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批准。
2005年1月，國務院常務會議通過的《中長期鐵路網建設規劃》確定：2005年開工建設武廣客運專線，2010年建成。
5月初，武廣客運專線公司契約、章程在京簽字，標誌著武廣客運專線建設進入實質性操作階段。
5月13日，中鐵八局與德國海特坎普戴爾曼哈尼爾有限責任公司組成的聯合體，中標武廣客運專線項目武漢工程試驗段，試驗段位於武漢市江夏區五里界鎮與烏龍泉鎮之間，長9.276公里，目的是逐步探索高速客運線路建設情況，掌握高速客運技術，增加我國具有完全自主智慧財產權的鐵路建設技術。工程總工期24個月。
2006年5月，鐵道部要求對全線路基地段進行清理，對路基沉降難以滿足鋪設無砟軌道要求的地段進行了以橋代路，共增加橋樑約80公里。全線橋隧總長占線路長度的比例達到67%。正線軌道一次鋪設跨區間無縫線路，全線鋪設無砟軌道。
運行車輛
2010年7月1日鐵道部調圖後，京廣高鐵武廣段廣州南站日接發列車56對112列，最早時間早上7點，最晚收車時間晚上23點47分。廣州南站至武漢站間列車48對，長沙南站至廣州南站間列車55對（含長沙南站至廣州南站始發車9對），武漢站至廣州南站間直達列車（只停長沙南站）5對，列車平均密度（雙向）為10分鐘。
影響
建設意義
武漢－廣州，3小時。武廣客運專線作為高速鐵路走廊，拉近了城市間、甚至兩岸間的距離。
據預測，到2030年將會有1億多人次乘用武廣客運專線。龐大的客運出行不僅將極大推動“武廣沿線都市圈”的繁榮，還直接聯繫和影響著整個華中、華南、西南乃至港澳和台灣地區。鐵路部門專家稱，其建設將進一步打破長期制約華中、華南地區經濟社會發展的交通“瓶頸”。珠三角順勢拓展腹地對於武廣客運專線，珠三角地區熱情如火。區域經濟專家指出，他們對武廣鐵路的期待，是因為珠三角在與長三角競爭過程中，腹地劣勢越來越明顯。
上世紀八九十年代，國際資本進入我國，更多是希望獲得在勞動力、土地等方面的成本優勢，加工出口占領國際市場，廣東因毗鄰香港、距國際市場較近具有獨特的優勢。有專家認為，外資主要是想占領中國市場，因此會選擇一些發展腹地廣闊、對輻射中國市場有利的地區。
某500強企業的中國區供應鏈總監曾透露，許多公司正在考慮把部分公司往香港、廣東轉移。同時，在CEPA（內地與香港更緊密經貿關係安排）的背景之下，廣東省順勢發文，提出“內優外拓”戰略，以拓展珠三角腹地。
此時的武廣鐵路，對於坐擁CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言，仿佛如虎添翼。該線南接廣深港客運專線，可打通“廣州－東莞－深圳－香港”強勢經濟帶。保守預測，廣深港經濟帶三大城市的產值將達50000億元。湖南凸顯2小時經濟圈。
武廣高鐵縱穿整個湖南，境內距離是三省中路線最長的。
區域經濟
鄂湘加快融入珠三角
“武廣客運專線的開通，將讓珠三角擁有湖北、湖南這兩塊重要的腹地，也加快了兩省融入珠三角的步伐。”省發改委相關負責人表示，該鐵路的開通，武漢到廣州僅需3個半小時，到深圳4個多小時，到香港約5個小時，它不僅僅只是一條快速交通工具，同時有利於大區域經濟發展，拉近了城市間的距離。
武廣高速鐵路對於急於拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。該線南接廣深港客運專線，可打通“廣州-東莞-深圳-香港”強勢經濟帶。保守預測，廣深港經濟帶三大城市的產值將達50000億元。同時，武廣鐵路將珠三角發展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升級轉型，以及提高在世界產業鏈條上的位置。
省發改委相關負責人介紹，金融危機爆發後，武漢、長沙等內需市場越來越重要，在外需回升緩慢的情況下，無論是外資企業還是沿海企業，都把目光盯向了內陸市場。此前，上海可以依託江蘇、浙江、安徽等便利的交通，迅速打開華中市場。而廣州、深圳想要打通華中向西部延伸，交通卻成了“瓶頸”，腹地優勢難以形成。
航空
南線機票集體“跳水自紗”
武廣客運專線開通，武漢—廣州將只要3個小時，比以往縮短了7個多小時。對南線航空帶來巨大衝擊。
按傳統的劃分，1200公里以上距離，飛機優勢明顯。而開通的武廣高速鐵路，首次打破了這一定律。寧合武鐵路開通後，時速達到350公里，武漢至上海僅需4小時，爽得公路東線班次幾乎停班，迫使航空東線航班次也集體打折，最低一度到了1—3折。
“南線將重複東線的故事。”該業內人士分析，廣州、深圳、香港連為一體，高速鐵路發達，以香港為例，武漢—香港機票1900多元，算上來回機場時間，大約需要四個多小時，而乘坐武廣客運專線，抵達香港也只需4個小時，時間相差無幾，但票價卻比機票低了1300元。
本地
2010年春運，
將對武漢交通提出嚴峻考驗
每年春節期間，南方廣州、深圳等城市都會出現大批人員滯留、“春運潮”等現象。“客運專線開通後，這一歷史在南線上將一去不復返了。”我省發改委方面昨日表示，武廣動車每節車廂乘坐旅客90多人，春運期間，每趟可掛18個車廂，兩地往返日傳送旅客量可達30萬人次，這將從根本上解決京廣鐵路武廣之間運輸能力緊張的問題。
運營情況
2009年12月9日，中國高速鐵路掀開了新的一頁，武廣鐵路客運專線完成試運行，試驗列車早上7時54分從廣州南站出發，在3小時內順利到達了武漢，據世界首位。“和諧號”還跑出了時速394.2公里的好成績！成功創造了兩車重聯情況下高速鐵路的世界最高運營速度！武廣鐵路客運專線帶著時速394.2公里的劉志軍光環，已於2009年12月26日正式通車運行。
武廣高鐵開通運營230天 安全運送旅客破2500萬
據廣鐵集團通報，至2010年8月12日，世界上里程最長、運營速度最高的武廣高鐵，全線安全開行動車16858列，傳送旅客突破1500萬人次，其中廣鐵管內傳送旅客突破1000萬大關。
客運里程表
| 車站 | 里程 | 拼音碼 | 電報碼 | 局 | 省 | 限制 | 接算 |
| 武漢 | 0 KM | WHA | -WHN | 武 | 鄂 | × | 京廣高速線鄭武段,536 KM |
| 灄武線(灄口),17 KM | |||||||
| 灄武線(丹水池),21 KM | |||||||
| 烏龍泉東 | 47 KM | WLD | 武 | 鄂 | △ | ||
| 鹹寧北 | 85 KM | XNB | -XRN | 武 | 鄂 | × | |
| 赤壁北 | 128 KM | CBB | -CIN | 武 | 鄂 | × | |
| 岳陽東 | 215 KM | YYD | -YIQ | 廣 | 湘 | × | |
| 汨羅東 | 285 KM | MLD | -MQQ | 廣 | 湘 | × | |
| 長沙南 | 362 KM | CSN | -CWQ | 廣 | 湘 | × | |
| 株洲西 | 414 KM | ZZX | -ZAQ | 廣 | 湘 | × | |
| 衡山西 | 498 KM | HSX | -HEQ | 廣 | 湘 | × | |
| 衡陽東 | 539 KM | HYD | -HVQ | 廣 | 湘 | × | |
| 耒陽西 | 594 KM | LYX | -LPQ | 廣 | 湘 | × | |
| 郴州西 | 692 KM | CZX | -ICQ | 廣 | 湘 | × | |
| 樂昌東 | 798 KM | LCD | 廣 | 粵 | △ | ||
| 韶關 | 842 KM | SGU | -SNQ | 廣 | 粵 | × | |
| 英德西 | 929 KM | YDX | -IIQ | 廣 | 粵 | × | |
| 清遠 | 986 KM | QYU | -QBQ | 廣 | 粵 | × | |
| 廣州北 | 1022 KM | GZB | -GBQ | 廣 | 粵 | 京廣線,2273 KM | |
| 廣州南 | 1069 KM | GZN | -IZQ | 廣 | 粵 | × | 廣深港高速線廣深段,0 KM |
| 廣珠城際線,0 KM |
列車票價表
| 運行區段 | 票價（元） | 350公里 | 250公里 | ||
| 發站 | 到站 | 一等座 | 二等座 | 一等座 | 二等座 |
| 廣州南站 | 武漢站 | 740 | 465 | 530 | 330 |
| 廣州南站 | 鹹寧北站 | 690 | 430 | 485 | 305 |
| 廣州南站 | 赤壁北站 | 660 | 415 | 465 | 290 |
| 廣州南站 | 岳陽東站 | 600 | 375 | 425 | 265 |
| 廣州南站 | 汨羅東站 | 555 | 350 | 390 | 245 |
| 廣州南站 | 長沙南站 | 505 | 315 | 350 | 220 |
| 廣州南站 | 株洲西站 | 470 | 295 | 325 | 205 |
| 廣州南站 | 衡山西站 | 415 | 260 | 285 | 175 |
| 廣州南站 | 衡陽東站 | 390 | 245 | 260 | 165 |
| 廣州南站 | 耒陽西站 | 350 | 220 | 235 | 145 |
| 廣州南站 | 郴州西站 | 275 | 175 | 185 | 115 |
| 廣州南站 | 韶關站 | 165 | 105 | 110 | 70 |
| 廣州南站 | 清遠站 | 60 | 40 | 40 | 25 |
| 廣州南站 | 廣州北站 | 35 | 20 | 25 | 15 |
| ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- |
| 廣州北站 | 武漢站 | 710 | 445 | 505 | 315 |
| 廣州北站 | 鹹寧北站 | 690 | 410 | 465 | 290 |
| 廣州北站 | 赤壁北站 | 660 | 395 | 445 | 275 |
| 廣州北站 | 岳陽東站 | 600 | 355 | 400 | 250 |
| 廣州北站 | 汨羅東站 | 550 | 330 | 365 | 230 |
| 廣州北站 | 長沙南站 | 500 | 295 | 325 | 205 |
| 廣州北站 | 株洲西站 | 465 | 275 | 300 | 190 |
| 廣州北站 | 衡山西站 | 405 | 240 | 260 | 165 |
| 廣州北站 | 衡陽東站 | 375 | 220 | 240 | 150 |
| 廣州北站 | 耒陽西站 | 330 | 195 | 210 | 135 |
| 廣州北站 | 郴州西站 | 255 | 150 | 165 | 105 |
| 廣州北站 | 韶關站 | 140 | 85 | 90 | 55 |
| 廣州北站 | 清遠站 | 無 | 無 | 20 | 10 |
| ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- |
| 清遠站 | 武漢站 | 690 | 430 | 490 | 305 |
| 清遠站 | 鹹寧北站 | 無 | 無 | 445 | 280 |
| 清遠站 | 赤壁北站 | 635 | 380 | 425 | 265 |
| 清遠站 | 岳陽東站 | 575 | 340 | 380 | 240 |
| 清遠站 | 汨羅東站 | 555 | 315 | 345 | 220 |
| 清遠站 | 長沙南站 | 475 | 280 | 310 | 195 |
| 清遠站 | 株洲西站 | 435 | 260 | 285 | 180 |
| 清遠站 | 衡山西站 | 380 | 225 | 240 | 150 |
| 清遠站 | 衡陽東站 | 345 | 205 | 220 | 140 |
| 清遠站 | 耒陽西站 | 無 | 無 | 195 | 120 |
| 清遠站 | 郴州西站 | 230 | 135 | 145 | 90 |
| 清遠站 | 韶關站 | 110 | 65 | 70 | 45 |
| ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- |
| 韶關站 | 武漢站 | 625 | 370 | 415 | 260 |
| 韶關站 | 鹹寧北站 | 565 | 335 | 375 | 235 |
| 韶關站 | 赤壁北站 | 535 | 320 | 355 | 220 |
| 韶關站 | 岳陽東站 | 475 | 285 | 310 | 195 |
| 韶關站 | 汨羅東站 | 425 | 255 | 275 | 175 |
| 韶關站 | 長沙南站 | 370 | 220 | 240 | 150 |
| 韶關站 | 株洲西站 | 330 | 195 | 210 | 135 |
| 韶關站 | 衡山西站 | 265 | 160 | 170 | 105 |
| 韶關站 | 衡陽東站 | 235 | 140 | 150 | 95 |
| 韶關站 | 耒陽西站 | 190 | 115 | 125 | 75 |
| 韶關站 | 郴州西站 | 115 | 70 | 75 | 45 |
| ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- |
| 郴州西站 | 武漢站 | 520 | 310 | 345 | 215 |
| 郴州西站 | 鹹寧北站 | 460 | 275 | 300 | 190 |
| 郴州西站 | 赤壁北站 | 430 | 255 | 280 | 175 |
| 郴州西站 | 岳陽東站 | 370 | 220 | 235 | 150 |
| 郴州西站 | 汨羅東站 | 315 | 185 | 200 | 125 |
| 郴州西站 | 長沙南站 | 255 | 150 | 165 | 105 |
| 郴州西站 | 株洲西站 | 215 | 130 | 140 | 85 |
| 郴州西站 | 衡山西站 | 150 | 90 | 95 | 60 |
| 郴州西站 | 衡陽東站 | 120 | 70 | 75 | 50 |
| 郴州西站 | 耒陽西站 | 75 | 45 | 50 | 30 |
| ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- |
| 耒陽西站 | 武漢站 | 455 | 270 | 295 | 185 |
| 耒陽西站 | 鹹寧北站 | 395 | 235 | 250 | 160 |
| 耒陽西站 | 赤壁北站 | 360 | 215 | 230 | 145 |
| 耒陽西站 | 岳陽東站 | 295 | 175 | 190 | 120 |
| 耒陽西站 | 汨羅東站 | 240 | 140 | 155 | 95 |
| 耒陽西站 | 長沙南站 | 180 | 105 | 115 | 70 |
| 耒陽西站 | 株洲西站 | 140 | 85 | 90 | 55 |
| 耒陽西站 | 衡山西站 | 75 | 45 | 50 | 30 |
| 耒陽西站 | 衡陽東站 | 45 | 25 | 30 | 20 |
| ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- |
| 衡陽東站 | 武漢站 | 415 | 245 | 265 | 165 |
| 衡陽東站 | 鹹寧北站 | 350 | 210 | 225 | 140 |
| 衡陽東站 | 赤壁北站 | 320 | 190 | 205 | 130 |
| 衡陽東站 | 岳陽東站 | 250 | 150 | 160 | 100 |
| 衡陽東站 | 汨羅東站 | 195 | 115 | 125 | 80 |
| 衡陽東站 | 長沙南站 | 135 | 80 | 90 | 55 |
| 衡陽東站 | 株洲西站 | 95 | 60 | 60 | 40 |
| 衡陽東站 | 衡山西站 | 30 | 20 | 20 | 15 |
| ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- |
| 衡山西站 | 武漢站 | 385 | 230 | 245 | 155 |
| 衡山西站 | 鹹寧北站 | 320 | 190 | 205 | 130 |
| 衡山西站 | 赤壁北站 | 285 | 170 | 185 | 115 |
| 衡山西站 | 岳陽東站 | 220 | 130 | 140 | 90 |
| 衡山西站 | 汨羅東站 | 165 | 100 | 105 | 65 |
| 衡山西站 | 長沙南站 | 105 | 65 | 70 | 45 |
| 衡山西站 | 株洲西站 | 65 | 40 | 40 | 25 |
| ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- |
| 株洲西站 | 武漢站 | 320 | 190 | 205 | 130 |
| 株洲西站 | 鹹寧北站 | 255 | 150 | 165 | 100 |
| 株洲西站 | 赤壁北站 | 220 | 130 | 140 | 90 |
| 株洲西站 | 岳陽東站 | 155 | 90 | 100 | 60 |
| 株洲西站 | 汨羅東站 | 100 | 60 | 65 | 40 |
| 株洲西站 | 長沙南站 | 40 | 25 | 25 | 15 |
| ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- |
| 長沙南站 | 武漢站 | 280 | 165 | 180 | 115 |
| 長沙南站 | 鹹寧北站 | 215 | 125 | 140 | 85 |
| 長沙南站 | 赤壁北站 | 180 | 110 | 115 | 75 |
| 長沙南站 | 岳陽東站 | 115 | 70 | 75 | 45 |
| 長沙南站 | 汨羅東站 | 60 | 35 | 40 | 25 |
| ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- |
| 汨羅東站 | 武漢站 | 220 | 130 | 140 | 90 |
| 汨羅東站 | 鹹寧北站 | 155 | 90 | 100 | 65 |
| 汨羅東站 | 赤壁北站 | 120 | 70 | 80 | 50 |
| 汨羅東站 | 岳陽東站 | 55 | 30 | 35 | 20 |
| ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- |
| 岳陽東站 | 武漢站 | 165 | 100 | 105 | 65 |
| 岳陽東站 | 鹹寧北站 | 100 | 60 | 65 | 40 |
| 岳陽東站 | 赤壁北站 | 65 | 40 | 45 | 25 |
| ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- |
| 赤壁北站 | 武漢站 | 100 | 60 | 65 | 40 |
| 赤壁北站 | 鹹寧北站 | 35 | 20 | 20 | 15 |
| ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- | ----------------------- |
| 鹹寧北站 | 武漢站 | 65 | 40 | 45 | 25 |
湖南省旅遊局決定在長沙、株洲、湘潭、岳陽、衡陽、郴州六個城市廣泛開展“體驗夢幻高鐵，免費暢遊瀟湘”為主題的旅遊促銷活動，並公布一系列優惠措施：
一、從武廣高鐵載客試運營之日起，對來自廣東（出發地廣東省）和湖北（出發地湖北省）的各前1000名乘坐高鐵列車的團隊遊客（團隊人數需30人以上）給予免票待遇，由省內地接社於試運營之日起第二周內（運營之日起第14天內），收集車票和團隊行程單到省旅遊局兌現。按各團隊所購票發車班次先後排隊，兌完為止。
二、從武廣高鐵載客試運營之日起，對一周內乘坐武廣高鐵列車來湖南的遊客，武廣高鐵沿線六城市所有3A級以上51景區（點）憑車票給予遊客免門票的優惠。
三、武廣高鐵開通之後，省旅遊局將組織到廣州和武漢的大型旅遊促銷活動，重點推介武廣高鐵沿線的精品旅遊線路，並推出進一步的優惠措施，使乘坐武廣高鐵到湖南的遊客享受更多實惠。
線路特色
橋隧多
據廣鐵集團介紹，為有效保護鐵路沿線寶貴的耕地資源，武廣客運專線在規劃設計過程中儘量採用了以橋代路的方式，全線共有橋樑684座、隧道226座，橋隧所占線路比例近70%。負責設計的有關專家表示，以橋代路舉措可以減少武廣客運專線對沿線地帶的切割，節約土地約3500畝。線上路勘測設計中，武廣專線則把隧道設定在地質構造簡單、岩性較好的穩固地層，隧道以影響最小的方式通過，以減少對山林植被的破壞。
風景美
在武廣客運專線橋涵下部、線路兩側以及車站站場，都選擇了適合當地氣候條件的喬木、灌木、草本植物進行綠化，最多的樹種如紫穗槐、夾竹桃，武廣全線儼然是立體的綠化生態長廊。屆時，旅客乘坐武廣高速動車組，由車窗外映入眼帘的將是一道靚麗的風景線。
武廣專線在施工中為保持水土，採取了邊施工邊防護的方式，比如在一般線路的邊坡上鋪植草皮或立體植被護坡；對於浸水路堤、橋樑錐體、大橋上下游50m範圍河岸等特殊地點，則用片石鋪設擋牆，這樣不僅可以穩固土方，防止坍塌，而且能夠有效防止水土流失和美化外觀。
由於武廣專線工程所需的土石方數量較大，因此在取土、棄渣場所的選址上，儘可能選擇荒地進行移挖作填，即在取土結束後，對取土場所採取平整、復耕或綠化等恢復措施，並在棄渣場所採取先擋後棄方式，由專業管理部門統一處理棄渣，避免影響周邊環境。
低噪音
根據國內外研究表明，高速列車運行的噪音主要是輪軌噪音、空氣動力噪音等組成。武廣客運專線採用了先進的減震型軌道結構，其中包括了無砟軌道、重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕等新材料新設備，普通鐵路列車通過時“咣當、咣當”的噪音將不復存在。
在高速列車經過的噪音敏感地帶，如居民區、學校、醫院、城區，武廣全線設定了大量不低於3米的新型吸聲式隔音窗、聲屏障，加上線路兩旁合理的植物搭配綠化帶，將能有效減少噪音的干擾，從而達到降噪環保和自然景觀的協調。
環保車廂
對旅客在車站、列車上遺棄的各類垃圾，武廣鐵路將設立三個垃圾轉運站，首先將各類垃圾進行分類，把可回收利用垃圾進行城市廢品回收處理，對不可回收垃圾進行壓縮除害，再由環衛部門統一處理。動車組定期更換的蓄電池則由廠家回收，進行專業處理，不會造成危險固體廢物危害。對各類污水、動車組廁所集便器儲存的污物處理，設立了多個污水處理場，進行自動、快速處置，從而達到國家規定的排放標準，避免了污染。
鐵路有關專家表示，在全世界越來越關注環境保護的背景下，高速鐵路相對節約土地、能源以及污染較小的優勢愈發明顯。把武廣客運專線建成一條環保、綠色生態的高速鐵路，正是我國鐵路現代化進程的重要標誌。
最新動態
2012年3月13日，湖北省商務廳廳長周先旺代表透露： 4月1日起，武廣高鐵與廣深高鐵將正式連通運營，並實行新的列車運行圖。屆時，旅客在武漢站乘坐高鐵最快4.5小時可直達深圳。
據了解，4月1日後，武廣、廣深高鐵將實行新的列車運行圖，共分兩套方案開行列車。其中，日常、周末一套，共開行45對列車，武漢至深圳北開行10對，武漢至廣州南開行35對；高峰期（春運、暑運、黃金周、小長假等）一套，共開行52對列車，武漢至深圳北開行10對，武漢至廣州南開行42對。
據武漢鐵路部門介紹，鄭武高鐵是我國以“八縱四橫”為主骨架的快速鐵路網中京廣（深圳）高鐵的重要組成部分，營業里程536公里，設計時速350公里、目前最高運營時速300公里，在武漢站與武廣高鐵相連，於2008年10月動工建設，2012年9月28日將正式開通。
新運行圖
2012年4月1日
記者20日從武漢鐵路局獲悉，4月1日零時起，武（漢）廣（州）高鐵將正式聯通廣（州）深（圳）高鐵實行新的列車運行圖，屆時武漢至深圳將開行10對高速動車組列車，全程最快僅需4小時13分。
按照新的列車運行圖，武廣、廣深高鐵高峰期開行102對300公里時速和6對250公里時速動車組列車，其中武廣間80對、廣深間28對。
據介紹，102對時速300公里高速動車組列車分別為：武漢—深圳北10對，車次以“G10”開頭，分別為G1001—G1006、G1011—G1024；武漢—廣州南40對，車次為G1101—G1180；長沙—深圳北10對，車次為G6001—G6020；長沙—廣州南14對，車次為G6101—G6128；廣州南—深圳北28對，車次為G6201—G6256。
6對時速250公里動車組列車分別為：武漢—廣州南2對，車次以“D21”開頭，分別為D2101—D2104；長沙—廣州南4對，車次以“D78”開頭，分別為D7801—D7808。
實行新的列車運行圖後，武漢至深圳運營最快的高速動車組列車是G1001次、G1003次和G1005次，中途僅停靠長沙南、廣州南站，運營時間在4小時13分至4小時17分。為方便旅客上下車，所有直通列車均停省會車站，停站時間為2－3分鐘，其他車站2分鐘，較之前相對延長。
2012年7月1日
武漢鐵路局自2012年7月1日0時起，實行新的列車運行圖。此次調圖，主要是為了適應廣大旅客對鐵路運輸的需求，充分利用運輸能力，進一步提升服務質量。新圖實施後，運輸布局更加合理，直達動車組輻射範圍更廣。除了將增開6對旅客列車外，8對旅客列車將改變運行路線、縮短旅行時間，86對旅客列車調整停站。武漢局此次調整運行圖與漢宜線開通和暑期運輸重疊，涉及面廣，關聯度高。
2016年10月1日武廣高鐵票 因調圖推遲開售
國慶火車票已經開賣了，但怎么沒法買武廣高鐵的票，汪小姐致電武漢晚報，諮詢武廣高鐵售票為何“遲到”。
現在火車票預售期為提前30天，中秋節（9月15日、9月16日、9月17日）火車票已經全面開售。而從前天（8月3日）開始，市民已可以通過網路、電話、手機客戶端等方式購買國慶假期首日（10月1日）的火車票了。
事件故障
2018年9月9日晚間，武廣線有高鐵列車因為出現設備故障，導致多次列車出現大面積晚點，有列車已經延誤2小時，部分乘客選擇在中途站點下車。
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
| “四縱”客運專線 | 京滬客運專線 | 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)、合蚌客運專線 ( 2012/10/16) |
| 京港客運專線 | 京石客運專線 ( 2012/12/20)、石武鐵路客運專線 ( 2012/12/20) 武廣客運專線 ( 2009/12/26)、廣深港高速鐵路 ( 2011/12/26) | |
| 京哈客運專線 | 京瀋客運專線 ( 待定) 、哈大客運專線 ( 2012/12/01) 盤營客運專線 ( 2013/10) | |
| 杭福深客運專線 | 杭甬客運專線 ( 2013/05) 、甬台溫鐵路 ( 2009/09/28) 溫福鐵路 ( 2009/09/28) 、福廈鐵路 ( 2010/04/26) 廈深鐵路 ( 2013/06) | |
| “四橫”客運專線 | 徐蘭客運專線 | 鄭徐客運專線 ( 2015) 、鄭西客運專線 ( 2010/02/06) 西寶客運專線 ( 2012) 、寶蘭客運專線 ( 2017) |
| 滬昆客運專線 | 滬杭城際高速鐵路 ( 2010/10/26) 、杭長客運專線 ( 2013/06/30) 長昆客運專線 ( 2013/06/30) | |
| 青太客運專線 | 膠濟客運專線 ( 2008/12/20) 、 石濟客運專線 ( 2015/12) 石太客運專線 ( 2009/04/01) | |
| 滬漢蓉客運專線 | 滬寧高速鐵路 ( 2010/07/01) 、合寧客運專線 ( 2008/04/18) 合武鐵路客運專線 ( 2009/04/01) 、漢宜高速鐵路 ( 2012/07/01) 宜萬鐵路 ( 2010/12/22) 、渝利鐵路 ( 2012) 遂渝鐵路二線 ( 2012) 、達成鐵路 ( 2009/07/07) |
括弧內為線路開通時間。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
