概況
東南沿海客運專線東南沿海客運專線，又稱杭福深客運專線、杭深線。東南沿海客運專線起於杭州，經寧波、溫州、福州、廈門終到深圳，由杭甬客運專線、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路組成，全長1495公里 。其中杭州-寧波段與寧波-深圳段在技術標準、運營模式等方面均存在較大差異。杭州-寧波段全線鋪設無砟軌道，正線線間距5.0米，最小曲線半徑7000米，為設計速度350km/h、運營速度300km/h的客運專線；寧波-深圳段全線鋪設有砟軌道，正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，為設計速度250km/h、運營速度200km/h的客貨混走線。2009年9月28日甬台溫、溫福鐵路客運開通，東南沿海客運專線投入運營；而2013年12月28日廈深鐵路正式通車標誌著東南沿海客運專線全線貫通。
建設意義
東南沿海客運專線東南沿海客運專線是《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”快速鐵路客運通道的重要“一縱”，是中國高速鐵路網路中一條重要的骨幹線路 。東南沿海客運專線串聯起整個東南沿海地區，連線了長江三角洲、海峽西岸、珠江三角洲三大沿海經濟區。長三角、海峽西岸和珠三角是我國金融、貿易、製造業和交通中心，客貨需求旺盛。沿海鐵路通道將大大改善沿海地區的交通運輸條件，有助於緩解東南沿海地區鐵路“瓶頸”，完善區域綜合運輸體系，從而加快區域經濟互動，提升經濟輻射能力，促進區域經濟社會快速可持續發展。
線路組成
杭甬客運專線
杭甬客運專線是東南沿海客運專線中唯一按高速鐵路客運專線等級設計的鐵路線。杭甬客運專線西起杭州，經紹興、上虞、餘姚等地到達寧波。全長152.04千米，其中新建正線長144.709千米，利用既有線7.33千米，總投資212億元。杭甬客運專線是長三角城際軌道交通網路的組成部分，與滬杭客運專線合稱滬杭甬客運專線，又與同時通車的寧杭客運專線合稱寧杭甬高速鐵路。杭甬客運專線於2009年3月19日開工建設，最初計畫於2011年年底通車，但最終延遲至2013年7月1日正式通車運營 。
杭甬客運專線
300km/h高速動車組杭甬客運專線全線鋪設雙線無砟軌道，並採用500米長軌進行無縫焊接。除錢江鐵路新橋南引橋正線採用CRTSI型板式無砟軌道外，均採用CRTS II型板式無砟軌道。正線線間距5.0米，最小曲線半徑7000米，最大坡度2‰。軌道板下設水泥乳化瀝青砂漿，起到緩衝作用。杭甬客運專線採用CTCS-3列控系統，設計速度350km/h，運營速度300km/h。全線建有35座高架橋，其中特大、大中橋樑17座，總長122.862千米，占新建線路總長的86.65%；全線設隧道9座，占新建線路總長的8.89%，最長隧道為全長6209米的大山腦隧道。新建線路橋隧比達到95.54%。預測運量至2015年、2020年及2030年分別為78對/日、103對/日及154對/日。客運專線開通後，杭州東站至寧波站間最快旅行時間約50分鐘；同時，既有蕭甬鐵路經電氣化改造後將實現客貨分離，主要承擔貨運功能。
杭甬客運專線全線共設定車站7座，由西至東依次為杭州東站，杭州南站，紹興北站，紹興東站，餘姚北站，莊橋站，寧波站。其中寧波站於2013年12月28日經改造完成後投入使用，取代臨時承擔客運功能的寧波東站（原為貨運站）；杭州東站新站房於2013年7月1日隨杭甬客運專線一併投入運營，取代杭州東站改建期間作為過渡站的杭州南站；莊橋站至寧波站區間與既有蕭甬鐵路共線。
杭甬客運專線站點一覽表
| 站名 | 站場規模 | 里程（km） | 連線鐵路 | 備註 |
| 杭州東站 | 15台30線 | 0 | 滬昆高鐵、寧杭高鐵、滬昆線 | 2013年7月1日新站房投入使用 |
| 杭州南站 | 3台7線 | 14 | 滬昆高鐵、滬昆線、蕭甬線 | 2013年7月1日關閉改造，改造目標為3場7台21線 |
| 紹興北站 | 2台6線 | 42 | ||
| 紹興東站 | 2台4線 | 74 | ||
| 餘姚北站 | 2台6線 | 106 | ||
| 莊橋站 | 2台4線 | 139 | 蕭甬線、白沙支線 | |
| 寧波站 | 8台16線 | 150 | 甬台溫鐵路、蕭甬線、北侖支線 | 2013年12月28日新站房投入使用 |
甬台溫鐵路
甬台溫鐵路甬台溫鐵路是東南沿海客運專線的重要組成部分，也是浙江省開通的第一條高等級快速鐵路。甬台溫鐵路自寧波站起與北侖支線並行至寧波東站，此後從寧波東站出岔，經奉化、寧海、三門、臨海、黃岩、路橋、溫嶺、樂清、永嘉，於溫州南站接軌溫福鐵路並與金溫鐵路聯絡線相連。正線全長282.39千米，總投資155.3億元。甬台溫鐵路於2005年10月27日開工建設，2009年8月1日開通貨物列車，2009年9月28日與溫福鐵路一同開通動車組運營 。
與新建高速鐵路客運專線不同，甬台溫鐵路是一條客運為主、客貨兼顧的鐵路，建設標準為國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路，設計旅客列車運行速度250km/h，運營速度200km/h；設計普通貨物列車運行速度120km/h。全線鋪設有砟軌道，正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，限制坡度6‰，到發線有效長度850米，牽引重量3500噸，建築限界滿足雙層貨櫃列車開行條件。客機採用和諧號動車組，貨機採用六軸電力機車。全線共有隧道73座，占線路總長的30%，最長隧道為溫州境內的鳳凰山隧道，長7979米；全線共有橋樑246座，占總長的37%，最長的橋樑為寧波境內的寧波特大橋，全長10251米。預計到2020年運量為貨運1090萬噸/年，客車46對/日；遠期（2030年）運量為貨運1450萬噸/年，客車60對/日。
2009年8月23日，鐵道部動車組試驗列車（CRH2-010A）在測試中於台州至溫嶺區間最大運行時速達到292公里，創下中國鐵路列車在有砟軌道上運行的速度之最。
改造後的寧波站甬台溫鐵路全線共設定車站15座，其中投入運營的客運站13座。自北到南依次為寧波站，寧波東站，雲龍站，奉化站，寧海火車站，三門縣站，臨海站，台州站，台州南站，溫嶺站，雁盪山站，紳坊站，樂清火車站，永嘉火車站，溫州南站。
甬台溫鐵路站點一覽表
| 站名 | 站場規模 | 里程（km） | 連線鐵路 | 備註 |
| 寧波站 | 8台16線 | 0 | 杭甬客運專線、蕭甬線 | |
| 寧波東站 | 3台9線 | 5 | 北侖支線 | 2013年12.月28日暫停客運 |
| 雲龍站 | / | / | 寧波鐵路樞紐北環線 | 預留貨運站 |
| 奉化站 | 2台5線 | 37 | 甬金鐵路（規劃） | |
| 寧海站 | 2台5線 | 72 | ||
| 三門縣站 | 2台5線 | 106 | ||
| 臨海站 | 2台5線 | 129 | ||
| 台州站 | 3台7線 | 152 | 金台鐵路（規劃） | |
| 台州南站 | 6線 | 168 | 貨運站 | |
| 溫嶺站 | 2台4線 | 175 | ||
| 雁盪山站 | 2台5線 | 199 | ||
| 紳坊站 | 2台4線 | 222 | ||
| 樂清站 | 2台6線 | 240 | ||
| 永嘉站 | 2台4線 | 256 | ||
| 溫州南站 | 4台10線 | 279 | 溫福鐵路、金麗溫鐵路 |
溫福鐵路
溫福鐵路溫福鐵路是東南沿海客運專線的重要組成部分，也是福建省開通的第一條高等級快速鐵路。溫福鐵路起於溫州，經瑞安、平陽、蒼南、福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江引入福州，全長298.4千米，其中浙江段69千米，福建段229.14千米（包括新建路段211.04千米及福州樞紐段18.482千米）。總投資174.8億元。溫福鐵路於2005年8月全線開工，2009年7月1日開通貨物列車，2009年9月28日與甬台溫鐵路一同開通動車組運營 。
溫福鐵路動車組與甬台溫鐵路一樣，溫福鐵路為客貨混走線，設計標準為國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路幹線，設計旅客列車運行速度250km/h，實際運營速度200km/h；設計普通貨物列車運行速度120km/h。全線正線軌道鋪設500米長的跨區間無縫鐵軌和有砟軌道。設計正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，最大坡度6‰，到發線有效長度850米，牽引重量3500噸，設計建築限界滿足雙層貨櫃列車開行條件。客機採用和諧號動車組，貨機為六軸電力機車（暫定和諧系列電力機車）。鐵路經過區域地形複雜，橋樑和隧道占全線長度的78%。其中深水複雜橋有白馬河特大橋、田螺大橋、寧德特大橋、灣塢高架橋等；長大隧道有霞浦隧道（13099米）、飛鸞隧道（6718米）、雞面山隧道（9745米）、八仙侖隧道（6713米）等。預計遠期（2028年）最大區段貨流密度1114萬噸/年，客車45對/日。
溫福鐵路全線共設定車站12個，自北到南依次為溫州南站，瑞安站，鰲江站，蒼南站，福鼎火車站，太姥山站，霞浦火車站，福安火車站，寧德火車站，羅源站，連江站，福州南站。
溫福鐵路站點一覽表
| 站名 | 站場規模 | 里程（km） | 連線鐵路 |
| 溫州南站 | 4台10線 | 0 | 甬台溫鐵路、金麗溫鐵路 |
| 瑞安站 | 2台5線 | 23 | |
| 鰲江站 | 2台5線 | 40 | |
| 蒼南站 | 2台5線 | 57 | |
| 福鼎站 | 2台5線 | 94 | |
| 太姥山站 | 2台4線 | 113 | |
| 霞浦站 | 2台5線 | 147 | |
| 福安站 | 2台5線 | 179 | |
| 寧德站 | 2台6線 | 206 | |
| 羅源站 | 2台5線 | 230 | |
| 連江站 | 2台5線 | 262 | 福連線 |
| 福州南站 | 7台14線 | 298 | 福廈鐵路、福平鐵路（在建）、福廈客運專線（規劃）、樟福線 |
福廈鐵路
福廈鐵路福廈鐵路是東南沿海客運專線的重要組成部分，也是福建省繼溫福鐵路之後建成通車的第二條快速鐵路。福廈鐵路北起福州，沿福建東部海岸線南下，經福清、莆田、泉州、晉江到達終點站廈門，全長274.9公里。總投資152.59億人民幣。福廈鐵路於2005年9月30日動工建設，2009年7月20日全線貫通，2010年4月26日正式通車運營 。
福廈鐵路屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路幹線。設計旅客列車運行速度250km/h；設計普通貨物列車運行速度120km/h。全線正線軌道鋪設跨區間無縫線路，除黃晶嶺隧道間鋪設10.1千米無砟軌道外，其餘部分均為有砟軌道。正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，限制坡度6‰，到發線有效長度850米，牽引重量3500噸，建築限界滿足雙層貨櫃列車條件。客車採用動車組，貨機採用六軸電力機車（暫定HXD系列機車）。福廈鐵路全長274.9公里，其中路基長度166.378公里，占路線長度的63.1%；橋樑共183座，長度72029.34米，占路線總長的24.09%；隧道共36座，長度27791米，占路線總長的12.81%。站房面積24.16萬平方米，其中生產用房5萬平方米。
250km/h動車組福廈鐵路開通初期，運營速度依設計速度為250km/h。 鐵道部於2011年8月28日實行新的列車運行圖後，福廈鐵路運行時速下調至200公里，同時票價下浮5%左右。而根據福建省政府公布的《2014至2018年全省交通基礎設施提升行動計畫和重大建設項目落實方案》，福州至廈門間計畫在未來新建一條客運專線，設計時速350公里。
福廈鐵路全線共設定車站14個，從北到南依次為福州南站，福清火車站，漁溪站（預留），涵江火車站，莆田站，仙遊站，惠安站，泉州站，晉江站，翔安站（預留），廈門北站，杏林站，廈門高崎站，廈門站。
福廈鐵路站點一覽表
| 站名 | 站場規模 | 里程（km） | 連線鐵路 | 備註 |
| 福州站 | 7台14線 | -19 | 合福客運專線、昌福線、福平鐵路（在建）、峰福線 | |
| 福州南站 | 7台14線 | 0 | 溫福鐵路、福平鐵路（在建）、福廈客運專線（規劃） | |
| 福清站 | 2台5線 | 36 | ||
| 漁溪站 | / | / | 預留貨運站 | |
| 涵江站 | 2台4線 | 66 | ||
| 莆田站 | 3台10線 | 86 | 向莆鐵路（永莆線）、東吳港支線 | |
| 仙遊站 | 2台5線 | 110 | ||
| 惠安站 | 2台5線 | 139 | ||
| 泉州站 | 4台11線 | 155 | 漳泉肖鐵路（往泉州東站） | |
| 晉江站 | 3台5線 | 180 | ||
| 翔安站 | / | / | 預留 | |
| 廈門北站 | 6台12線 | 226 | 龍廈鐵路、廈深鐵路、杏廈線往廈門站 | |
| 杏林站 | 1台9線 | 237 | 鷹廈鐵路 | 貨運站 |
| 廈門高崎站 | 3台6線 | 248 | 動車組不辦客 | |
| 廈門站 | 5台9線 | 257 |
廈深鐵路
廈深鐵路廈深鐵路是東南沿海客運專線的重要組成部分。廈深鐵路北起廈門，經漳州、潮州、揭陽、汕頭、汕尾、惠州引入深圳，全長502.4公里，其中廣東段全長約357公里，福建段全長約145公里。總投資417億元人民幣。廈深鐵路於2007年11月23日開工建設，2013年5月20日全線鋪軌貫通，2013年9月開始聯調聯試，2013年12月28日全線正式運營 。
廈深動車組廈深鐵路屬國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路幹線。設計旅客列車運行速度250km/h；設計普通貨物列車運行速度120km/h。全線正線軌道鋪設跨區間無縫線路，有砟軌道。設計正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，限制坡度6‰，到發線有效長度850米，牽引重量3500噸，建築限界滿足雙層貨櫃列車開行條件。客機採用和諧號動車組，貨機採用六軸電力機車（暫定HXD系列機車）。全線路基長度167.4公里，占線路總長的33.3%；橋樑共145座，總長202公里，占線路總長的40.2%；隧道共74座，總長133公里，占線路總長的26.5%，全線橋隧比為66.7%。用地36998畝，拆遷房屋112萬平方米，經濟指標為8298萬元/正線公里，建設工期4年。預測到2020年客車對數達60對/日，遠期（2030年）80對/日；最大貨流密度（2020年）600萬噸/年，遠期（2030年）800萬噸/年。規劃運輸能力客車120對/日，貨運1200萬噸/年。
廈深鐵路全線共設定車站20個，從北到南依次為廈門北站，前場站（貨運站），角美站，漳州站，洋奎站（預留），漳浦站，雲霄站，詔安站，饒平站，潮汕站，潮陽站，普寧站，葵潭站，陸豐站，汕尾站，鮜門站，惠東站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站，其中客運站18個。
廈深鐵路站點一覽表
| 站名 | 站場規模 | 里程（km） | 連線鐵路 | 備註 |
| 廈門北站 | 6台12線 | 0 | 福廈鐵路、龍廈鐵路 | |
| 前場站（新） | 2台6線 | 12 | 鷹廈鐵路 | 貨運站 |
| 角美站（新） | 2台6線 | 24 | 鷹廈鐵路 | |
| 漳州站 | 3台14線 | 42 | 龍廈鐵路 | |
| 洋奎站 | / | / | 預留 | |
| 漳浦站 | 2台5線 | 87 | ||
| 雲霄站 | 2台5線 | 118 | ||
| 詔安站 | 2台5線 | 150 | ||
| 饒平站 | 2台5線 | 168 | ||
| 潮汕站 | 4台10線 | 209 | 廈深鐵路汕頭聯絡線（在建）、梅汕高鐵（在建） | |
| 潮陽站 | 2台5線 | 234 | ||
| 普寧站 | 2台5線 | 262 | ||
| 葵潭站 | 2台4線 | 293 | ||
| 陸豐站 | 2台5線 | 323 | ||
| 汕尾站 | 2台7線 | 358 | 廣汕鐵路（在建）、龍汕鐵路、汕汕鐵路、深惠汕輕軌 | |
| 鮜門站 | 2台4線 | 391 | ||
| 惠東站 | 2台5線 | 426 | ||
| 惠州南站 | 3台7線 | 458 | ||
| 深圳坪山站 | 4台8線 | 478 | 廣深鐵路平湖南聯絡線 | |
| 深圳北站 | 11台20線 | 514 | 廣深港高速鐵路、深茂鐵路（在建） |
價格調整
綜合考慮建設運營成本、市場需求和多種運輸方式的比價關係等因素，決定自4月21日起對東南沿海高鐵時速200公里至250公里動車組列車的公布票價進行最佳化調整，滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整範圍。鐵路部門將以公布票價為上限票價，根據市場供求關係合理制定各次列車的執行票價，總體上講有升有降，逐步構建優質優價、靈活浮動的票價及服務體系，為旅客出行提供更多選擇和更好服務，促進綜合交通運輸體系作用的充分發揮。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
