簡介
濟邯鐵路建於1996-1999年。線路自京滬線上的晏城站向西引出，經禹城、高唐、茌平、聊城、冠縣、館陶、大名、廣平、肥鄉等縣、市，抵達邯鄲市南部的馬莊鄉境內的邯鄲南站，建有聯絡線通京廣線上的邯鄲站。濟邯線是由山東省和河北省共同投資興建的單線地方鐵路。該線聊城東站至大西韓站間的走向及車站設定，與建於60年代的邯常、廣陶及建於80年代的館聊窄軌地方鐵路平行。該線開通後，將成為京滬、京九、京廣三大南北幹線的 又一條聯絡線，對開發魯西、冀東南地區的經濟、文化都有重要作用。
建設
邯濟鐵路擴能改造工程是國家“十一五”規劃中的重點工程，工程為既有邯濟線（邯鄲南至晏城北232公里線路）增建二線並電氣化改造，含引入邯鄲地區、聊城地區、濟南樞紐相關工程，工程範圍全長248.61正線公里，增建晏城北至焦斌線路長度15.62公里。起自京廣鐵路邯鄲南站，終到濟南樞紐焦斌站，途經河北省邯鄲市、山東省聊城市、德州市轄區。全線設19個車站，其中邯鄲南站、聊城北站為區段站，晏城北為輔助編組站，其餘為中間站。
主要技術標準是：鐵路等級：Ⅰ級；正線數目：雙線；採用60kg/m100米標準長度新軌無縫線路；設計行車速度：120km/h；最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米；限制坡度：6‰；到發線有效長度：1050米；牽引種類：電力；牽引質量：5000噸；閉塞類型：自動閉塞；規劃輸送能力為客車13對/日、貨運13000萬噸/年。
主要工程量有：征地6553.72畝，路基區間土方9668571立方米、站場土方4490427立方米；新建特大橋9座、梁式大中小橋64座，框構橋38座，涵洞63座；改建涵洞1075座；新建正線鋪軌399.52公里、站線鋪軌96.71公里、鋪道岔390組，改建、拆除、重鋪線路519公里，拆除道岔183組；通信線路644.73公里；信號自動閉塞251.51區間公里、聯鎖道岔600組；電力高壓架空線路202.5公里、高壓電纜線路102.5公里、低壓電纜線路78.8公里、低壓電源線路55公里；電牽接觸網751.01條公里；新建牽引變電所6座；新建房屋28804平方米。
本工程總投資69.77億元。項目資本金占總投資的50%，由鐵道部與山東省、河北省分別按53.175%、40.972%、5.853%的既有鐵路股比出資。鐵道部出資部分使用鐵路建設基金和鐵路企業自有資金，其餘利用國內銀行貸款解決。建設工期為2年。
改造
邯濟鐵路擴能改造：邯濟鐵路位於河北省東南部和山東省西北部，西連邯長鐵路，東接膠濟鐵路，並與京廣、京九、京滬等幹線銜接，是山西中南部地區重要的煤炭外運通路，也是我國鐵路網東西向主幹道之一；既有邯濟鐵路為單線，內燃機車牽引，牽引質量4000噸，與相鄰線的牽引種類和牽引質量不統一。邯濟鐵路擴能改造工程包括對邯濟線自邯鄲南站至晏城北站正線全長232公里增建二線並電氣化改造，車站到發線延長1050米，線路封閉，平交道口改立交，通信、信號等設備配套改造。項目總投資約75.5億元，總工期2年。由鐵道部、山東省、河北省按邯濟鐵路原出資比例共同出資建設。邯濟鐵路擴能改造後，運輸能力將大幅度提高，牽引質量達到5000噸，預測全線最大區段貨流密度近期2020年將達到7600萬噸/年、客車13對/日，遠期將達到13000萬噸/年、客車15對/日，並且與相鄰線統一牽引種類和牽引質量，可進一步發揮路網整體功能效應，最佳化完善區域路網布局，增強路網機動靈活性；能進一步提高晉中南地區煤炭外運能力，保障國家能源供應，強化晉中南、冀南和膠東半島鐵路通道，增強地區間交流合作，充分發揮和整合上述地區資源、產業、經濟優勢，促進區域經濟協調發展；將有利於保障沿線煤炭消耗需求，進一步強化青島、煙臺等沿海港口的疏港能力，擴大港口腹地，密切山東與我國中西部地區的經濟聯繫，促進沿線經濟社會的快速發展；鐵路沿線的機車牽引將改為清潔的電力牽引方式，有利於改善沿線環境質量，對促進國民經濟持續健康發展，加快建設資源節約型、環境友好型社會具有重要意義。
另有鐵路方面人士透露稱，邯濟鐵路擴能改造工程竣工後，邯鄲、聊城、濟南、青島四市有增開區域直達專列的可能。屆時聊城可實現鐵路至邯鄲直達客運；鐵路至青島僅1對客車的數據將被刷新。
意義
濟邯鐵路邯濟鐵路西起京廣線邯鄲南站，東至津浦線上的晏城北站，並連線濟南站，全長232公里。途徑禹城、高唐、茌平、聊城、冠縣、館陶、大名、廣平、肥鄉等。設計為國家I級鐵路幹線，年運力2000萬噸，總投資約31億元，於1996年11月開工。
邯濟鐵路橫穿華北平原中部的晉冀魯地區，橫跨京廣、京九、京滬三大鐵路幹線，並西接邯長線，與太焦線、陽涉線相通，東連膠濟線，可直達青島港。邯濟鐵路由河北省邯鄲市至山東省濟南市，全長231.7公里，是國家“九五”重點工程，由鐵道部、山東省、河北省三方共同投資修建。2000年4月開通運營臨管，2002年12月正式通過國家竣工驗收。邯濟鐵路開通運營以來實現了較好的經濟效益，2000年開通運營當年實現運量264萬噸，2001年運量提高到2186萬噸，2002年達到2950萬噸。截止2002年底，累計實現運輸收入8億多元。隨著地方經濟的高速發展，鐵路運量逐年提高，邯濟鐵路運營呈現出較好的態勢。
邯濟鐵路西接邯長線，與太焦線和陽涉線連線；東接膠濟線，構成山西省至膠東半島及青島港的東西幹線，形成晉煤外運的中路信道。特別是橫向連線京廣線、京九線、京滬線三大南北主幹線，對晉煤外運和改善冀南、魯西交通運輸條件以及促進沿線地區經濟發展都有重要意義。
2009年起，邯濟鐵路進行複線電氣化改造工程，邯濟鐵路是國家“九五”重點工程，由鐵道部、山東省、河北省三方共同投資修建，西起邯鄲南站，東至山東晏城北車站，全長231.76公里。建成後實現電力牽引，牽引質量5000噸，客車速度目標值140公里/小時，項目總投資約40億元，工期約2.5年。
2009年11月，國國家發改委批覆了邯濟鐵路擴能改造工程可行性研究報告，其他相關前期工作也基本完成，項目將於近期動工。邯濟鐵路擴能改造工程包括邯鄲南站至晏城北站232公里線路增建第二線，並對既有線路實施電氣化改造。項目建成後，日開行客車13對，貨運量可達18000萬噸/年。項目總投資75.5億元，建設工期為2年。
