基本內容
豐沙線(豐臺西-沙城)全長105公里，為雙線電氣化鐵路。豐沙鐵路自北京豐臺至京包鐵路的沙城，全長106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運營。這條鐵路是避開原京張鐵路關溝段33‰大坡道的另一通道，是當年詹天佑修建京張鐵路時所選的幾條線路中認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線複線改建完成，1984年電氣化。全線隧道密集，上行線共隧道65座，下行共隧道67座.其中上行056號隧道長19.8米，是豐沙線，同時也是中國準軌鐵路最短的隧道。
簡要介紹
豐沙鐵路建成通車後，使北京至包頭間的運輸能力不再受八達嶺地段大坡道線路的限制，並成為晉煤外運的主要通道。現在由北京發往張家口方向的大部分客運列車也已改行豐沙線。起止：東南起首都北京市，西北到河北省懷來縣。
豐沙鐵路線路：全長105公里。共有車站17個。簡介：豐沙鐵路，建於1952—1955年。是繼京包鐵路之外從北京去往冀西北重鎮沙城、張家口的第二條通道，也是做為晉煤外運的主要通道而修建的
。豐沙鐵路東南通過北京鐵路樞紐與京山、京廣、京秦等幹線相通，西北自沙城併入京包鐵路複線。全線自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行於高山深谷之中，依山傍水，迂迴曲折，隧道密集，橋樑眾多。線路中段的七號大橋，猶如一架彩虹飛跨于軍都山脈峻岭之間；京西最大的水庫官廳水庫別有風光。1972年開通了豐沙鐵路二線，1984年實現了全線電氣化，裝備了先進的線路設備，成為最繁忙的鐵路區段之一，以巨大的運輸能力為晉煤外運河冀西北山區經濟開發起著重要作用。
豐沙鐵路烈士紀念碑矗立在豐沙線進山的第一個隧道之前，琉璃渠村一個不起眼的農家小院旁邊，碑文記錄了豐沙鐵路的修建過程以及英勇的鐵道兵在與洪水、風沙、落石、塌方等惡劣自然條件抗爭的過程中英勇獻身的動人故事。105公里的鐵路，108位永載史冊的烈士，日夜傾聽著列車的穿梭。當電氣列車穿行在美麗的永定河峽谷，旅客們也許應該記起他們。
建設原因
豐沙線是為了緩解京包線運能不足而修建的鐵路，繼豐沙一線1955年通車後，因運量加大、運能緊張而增建二線。 其中的永定河7號大橋首次採用跨度150米的裝配式鋼筋混凝土拱橋新技術，矢高40米，形式美觀，並節省大量鋼材。該項新技術是中國首創，屬當時亞洲之冠，於1978年獲中國科技大會獎。
隧道
全線長隧道一覽：
下行
001號隧道 1075.7米。
015號隧道 1660.5米。
029號隧道 2273.3米。
026號隧道 1707.1米。
035號隧道 1302.2米。
036號隧道 1295.1米。
038號隧道 2400.1米。
040號隧道 1760.6米。
上行
002號隧道 1330.3米。
009號隧道 1010.7米。
012號隧道 1632米。
014號隧道 1000.3米。
016號隧道 2435.2米。（豐沙線最長隧道）
018號隧道 2187.5米。
035號隧道 1692.4米。
039號隧道 1173.3米。
042號隧道 1756.7米。
沿線景點
豐沙鐵路烈士紀念碑
豐沙鐵路英雄紀念碑全線自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行於高山深谷之中，依山傍水，迂迴曲折，隧道密集，橋樑眾多。線路中段的七號大橋，猶如一架彩虹飛跨于軍都山脈峻岭之間；京西最大的水庫官廳水庫別有風光。 豐沙鐵路烈士紀念碑矗立在豐沙線進山的第一個隧
道之前，琉璃渠村一個不起眼的農家小院旁邊，碑文記錄了豐沙鐵路的修建過程以及英勇的鐵道兵在與洪水、風沙、落石、塌方等惡劣自然條件抗爭的過程中英勇獻身的動人故事。在京西豐沙鐵路邊上，有這樣一座紀念碑。碑為漢白玉石質；碑頂為金字塔形，碑陽額面是鐵路路徽，碑身上刻“修建豐沙線烈士永垂不朽”11個字，下面基座上刻“1952—1955”，碑陰上刻的是修建豐沙線的經過：豐沙線自1952年十月施工，1955年7月1日接軌通車，提前完成半年之久。豐沙線東起北京南豐臺，西至京包線上的沙城，全長105公里，橫穿太行山脈，八跨永定河急流，隧道六十七座，大中小橋八十一座。修建豐沙線鐵路共有四萬餘人。有集體轉業原中國人民解放軍鐵路工程第八師，有原各營業線的職工，有祖國各地的農民兄弟組成的這支建設隊伍，在與堅石、塌方、流沙、洪水、烈火展開鬥爭中，共有108名同志獻出了自己的寶貴生命。為了紀念犧牲的同志，以志後人，特立此碑於永定河畔，豐沙線旁，琉璃村邊。
斜拉橋
2008年7月，世界首座墩頂轉體斜拉橋——北京西六環跨豐沙鐵路斜拉橋輕盈轉身，重達1.5萬噸的主橋跨越鐵路線與兩端預製的橋身穩穩對接，將成為北京六環路的標誌性景觀。全長190公里的六環路僅剩最後38公里——西六環路段尚未完工，預計明年建成通車。西六環(良鄉至寨口段)工程起點在已完工的六環路大件路立交，沿線經房山、豐臺、門頭溝、石景山、海淀區，與已建成的軍溫路立交相接，設計時速80至100公里，設三上三下六車道加停車港灣。昨天轉體施工的豐沙斜拉橋為西六環施工難度最大的關鍵控制性工程，大橋跨越繁忙的豐沙鐵路，每8分鐘就有一趟列車隆隆駛過，為了將對鐵路運營的影響降至最低而採取斜拉轉體的方式，整體建設過程僅在昨天下午讓鐵路運營暫時中斷2小時。指揮人員一聲令下，壯觀的斜拉橋開始轉體，但整個施工現場幾乎靜悄悄，兩個連續千斤頂在臨時橋墩上暗中發力，通過19根鋼絞線推動安裝在橋墩與主橋之間的轉盤鏇轉，沉重的橋體隨之以每分鐘0.8度的速度緩緩移動，從最初與鐵路平行到最終形成與鐵路線的40度夾角。中鐵大橋局施工人員介紹，這座斜拉橋全長263米，主跨達100米，橋面還帶有一定的弧度，獨特的子母塔斜拉橋設計與普通鋼混結構橋相比，工程造價能節省30%至40%，而橋墩上實施轉體的施工法則使大橋轉體重量減輕了3000噸左右，並降低對鐵路路基的影響。
鐵路治安
1994年七八月間，山西警方為保障晉煤外運，在豐沙鐵路懷來縣一帶開展了一場打擊盜竊鐵路物資的專項鬥爭，一次就抓獲5個團伙30多人，僅繳獲盜割的鐵路備用鋼軌就達100餘噸！據警方介紹：這些團伙成員大都吃“鐵路飯”幾年甚至十幾年了，抓住罰，放了再乾再抓，早已成職業盜賊了。“要想富，偷鐵路，一夜一個萬元戶”，早成為若干鐵路沿線上賊幫們風行的口頭禪。
2005年1月16日、17日，被告人何世文先後兩次夥同他人竄至豐沙鐵路線上行9.235千米處，用鋼鋸將鐵路旁的繼電器雙層箱鋸開，拆盜三台軌道變壓器，總計價值人民幣2700元。豐沙鐵路線因此中斷行車118分鐘，因停車造成經濟損失118 000元。經審理查明，何世文拆盜的軌道變壓器是鐵路行車需要的信號設備，該設備被盜後破壞了軌道電路的完整和信號聯鎖關係，足以導致列車顛復。北京鐵路運輸法院認為，被告人何世文採取拆盜的方法故意破壞正在使用中的鐵路設備，足以使火車發生傾復危險，尚未造成嚴重後果，其行為侵犯了交通運輸的安全，已構成破壞交通設施罪。鑒於被告人何世文在審理期間認罪態度較好，對其酌情從輕處罰，依法作出上述判決。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
