包神鐵路

包神鐵路，自陝西省神木縣至內蒙古自治區包頭市，全長170.15公里，是神府東勝煤田煤炭外運的北通道。1989年建成通車。原設計年輸送能力1000萬噸，現年輸送能力為2200萬噸，仍不能滿足需要，擬增加二線。包神鐵路信息系統網路屬於神華集團廣域網的一部分，包神鐵路區域網路跨地域176公里，包括運輸生產網、金財網、機關區域網路、機輛段區域網路、運輸段區域網路、工務段區域網路、電務段區域網路、物業公司區域網路以及信息中心區域網路等多個子網。包神鐵路北起京包、包蘭線上的萬水泉站，向南經鄂爾多斯至陝西神大縣大柳塔鎮，正線全長172公里，是神府東勝煤田煤炭外運的北線通道，也是神華集團第一條自備鐵路。

概況

包神鐵路

包神鐵路，自陝西省神木縣至內蒙古自治區包頭市，全長170.15公里，是神府東勝煤田煤炭外運的北通道。1989年建成通車。原設計年輸送能力1000萬噸，現年輸送能力為2200萬噸，仍不能滿足需要，擬增加二線。

包(頭)神(木)鐵路 ，是為開發內蒙古東勝煤田和陝西省神府煤田而修建的一條運煤專線。線路北起包蘭鐵路上的萬水泉車站，向南跨過黃河，進入河套平原，溯罕台川東岸而上，到達鄂爾多斯高原的東勝市。再沿烏蘭木倫河而下，進入陝西省境內的石圪台，到達神木縣的大柳塔。正線全長171公里，其中陝西省境內17.5公里。這條鐵路在路網上將成為包頭至西安幹線的一部分。

勘測設計

包神鐵路由鐵路第二勘測設計院設計。

主要技術標準：單線1級鐵路專用線；限制坡度：萬水泉至東勝，上行4‰，下行9‰；東勝至大柳塔（雙機）9‰；前進型蒸汽機車牽引，牽引定數3500噸；年運量1000萬噸。

包神鐵路北起京包、包蘭線上的萬水泉站，向南經鄂爾多斯市（東勝區）至陝西省神木縣大柳塔鎮，正線全長172公里，是神府東勝煤田煤炭外運的北線通道，也是神華集團第一條自備鐵路。其中，以東勝為中心向南為雙線半自動閉塞，機車交路全長64公里：向北為單線半自動閉塞，機車交路全長96公里、線路限速80km/h、最大限制坡道9‰、機車牽引輛數51（輛）——75（輛）不等，車輛類型以C80為主，牽引總重5100噸至7500噸，無固定牽引定數；南段全線採用雙機或三機牽引（4‰—9‰上坡），北段全線採用單機牽引（4‰—9‰下坡）。

線路施工

包神鐵路

包神鐵路是由華能精煤公司組織修建的。經國務院以煤代油專用資金辦公室批准，1985年8月成立包神鐵路建設指揮部，負責現場施工組織。鐵路大橋工程局負責黃河大橋的設計和施工。通過招標，鐵路第十九工程局中標為總承包單位。鐵路第十四、十七、十九工程局承擔大、中橋、隧道、鋪軌及站舍工程。內蒙古機械化施工公司、伊克昭盟、榆林地區和旗、縣的施工隊伍分包路基土石方、小橋涵、防護設施和部分房屋建築工程。全線施工人員高峰時達到1.2萬人。1986年8月開工，1989年4月15日鋪軌通車至大柳塔。共使用投資3.8億元，平均每公里造價222萬元，其中華能精煤公司投資3.2億元。內蒙古自治區、陝西省各投資3000萬元。完成路基土石方1602萬立方米。橋樑80座，延長12.433公里。隧道1座，長854米。鋪軌222公里。建車站17個。

線路從149公里處進入陝西省境內，到164.5公里處進入內蒙古境內，到169公里處再進入陝西省境內，到171公里達大柳塔。陝西省境內線路長17.5公里，有特大橋2座，延長1.28公里。大橋2座，延長422.95米，中橋8座，延長439.62米。小橋1座、涵洞43座、立交橋1座。車站3個。烏蘭木倫河1號特大橋為16孔32米鋼筋混凝土梁，全長539.27米；烏蘭木倫河2號特大橋為22孔32米鋼筋混凝土梁，全長743.95米。

包神鐵路的運營管理，由鐵道部中國鐵道建築總公司鐵路運輸處向華能精煤公司承包臨時運營，實行特殊運價。

大柳塔至神木段22公里，於1989年動工修建。

建設招標

包神鐵路電氣化工程接觸網線材及牽引變壓器設備採購

招標公告

神華國際貿易有限責任公司受神華包神鐵路有限責任公司的委託，對下述貨物進行國內公開招標。現邀請合格的投標人參加投標。

1、招標編號：SHIL08011052

包神鐵路

2

、項目名稱：包神鐵路電氣化工程接觸網線材及牽引變壓器設備採購

3、項目招標內容及分包情況：本次招標的貨物共劃分為3個包

具體名稱、數量、主要規格參數、交貨時間及地點詳見《招標貨物一覽表》。

4、投標人資質要求：

1）投標人應是具有獨立法人資格的企業，具有履行契約的能力；

2) 只接受生產製造商投標；

3) 投標人應提供投標產品生產許可證；

4) 投標人單個註冊資金第一包不少於500萬元人民幣，其餘包投標人單個註冊資金不少於1000萬元人民幣；

招標貨物一覽表

包號 貨物名稱 規格型號 單位 數量 交貨工期 交貨地點

一 銅錫合金接觸線 CTA120 噸 238 契約簽訂後40日曆天內到 沙沙圪台、朝腦溝、關碾房、萬水泉南

銅錫合金接觸線 CTS85 噸 91

銅合金承力索 JTM95 噸 187

銅合金承力索 JTMH70 噸 71

鋁包鋼芯鋁絞線LBGLJ-240/30 噸 37

鋁包鋼芯鋁絞線 LBGLJ-185/30 噸 144

鋁包鋼芯鋁絞線 LBGLJ-70/10 噸 43

鋁包鋼絞線 LBGJ-70 噸 8

包神鐵路

銅銀合金接觸線 CTA-150 噸 17

鎂銅合金絞線 JTM-150 噸 17

二 牽引變壓器： S9QY-(20+16)MVA 110±2X2.5%/27.5kV 台 4 契約簽訂後120日曆天內到 包神公司指定現場

電力變壓器： SFY-1MVA 110±2X2.5%/10kV D,yn11 台 2

三 牽引變壓器： S9-QY-(12.5+16)MVA 110±2X2.5%/27.5kV 台 2 契約簽訂後120日曆天內到 包神公司指定現場

牽引變壓器： S9-QY-(12.5+12.5),110±2×2.5%/27.5kV 台 2

所用變壓器： SC10-100 27.5±5%/0.4kV D,yn11 台 4

職能

詳細情況如下：

基本情況概況

包神鐵路

神華包神鐵路有限責任公司是中國神華能源股份有限公司控股的子公司。包神鐵路北起京包、包蘭線上的萬水泉站，向南經鄂爾多斯至陝西神大縣大柳塔鎮，正線全長172公里，是神府東勝煤田煤炭外運的北線通道，也是神華集團第一條自備鐵路。建設標準按國家Ⅰ級專用鐵路設計。包神鐵路於1986年6月1日開工建設，一期工程1990年完成，二期工程1993年完成；1989年3月開通試運營，總投資5.06億元。由當時的中國鐵道建築總公司鐵路運輸處負責臨管；1995年11月組建神華包神鐵路運營分公司，正式接管包神鐵路；1999年9月，神華包神鐵路運營分公司改制為神華包神鐵路有限責任公司。

公司領導超前思維，本著把包神鐵路做強做大的理念，實施挖潛提效工程，自籌資金4億元，實施設備更新和技術改造，完成了全線電力貫通工程、各站信號改造工程、三大區段的站改工程以及牽引力由蒸汽機車向內燃機車的換型；在神華系統實施鐵路運輸信息系統工程、鐵路行銷信息工程；實現了辦公自動化、運輸管理、調度指揮信息化。

包神鐵路作為神華鐵路的重要組成部分，擔負著神華集團煤炭外運裝車總量60%以上的任務。貨運量以每年1000萬噸的速度跨躍式遞增，2007年完成貨運量1.0133億噸，成為我國繼大秦、神朔、侯月、朔黃之後的第五條年運量超億噸的煤炭運輸鐵路。

公司嚴格遵守安全生產的客觀規律，秉承“安全第一、預防為主、綜合治理”的工作方針，強化安全生主管理，取得了連續18年無行車重大、大事故的優異成績；努力打造優質的經營戰略、優質的作業流程、優質的管理制度、優質的文化建設和優質的員工隊伍；公司決策慎重，基礎紮實，管理精細，後勁充足，彰顯穩健；廣大幹部忠於職守、盡心盡力、高效運作；員工共享公司發展成果，安居樂業，公司發展更具實力、更富魅力、更有活力，員工與企業實現了和諧統一；“安全、優質、高效、和諧、穩健、發展”是包神的企業願景。

機構狀況

公司實行二、三級管理：公司、段、站隊（車間）。

公司機關本部行政設六部二室一中心：計畫財務部（下設東勝財務中心）、人力資源部（下設職工培訓中心）、安全質量部、工程技術部、運輸生產部、科技信息部、董總辦公室、監察審計室、調度指揮中心；黨群設一部一會：黨委工作部、工會；二個直屬機構：東勝辦事處、物資供應中心。

公司下設八個直屬單位：機車車輛段、運輸段、工務段、電務段、物業管理公司、公安分處、多經公司和工程處實行三級管理，其他實行二級管理。

包人員結構組

我公司現員3820人，按崗位類別分類為：企業經營者9人，中層管理人員66人，中層以下管理人員279人（含調度指揮中心），其他人員3475人，都分布各個生產崗位上。

安全防護

確保火車安全抵達——包神鐵路信息系統網路整體安全防護方案。

計算機病毒主要通過網路進行傳播，對於包神鐵路信息網，其網路安全是網路建設中非常重要的一部分。總體目標就是保障系統的硬體、軟體、各種業務數據不受偶然或惡意破壞、更改及泄露，使得能夠在可控、安全、保密的情況下得以暢通地分發流轉。

安全現狀與需求分析

包神鐵路信息系統網路屬於神華集團廣域網的一部分，包神鐵路區域網路跨地域176公里，包括運輸生產網、金財網、機關區域網路、機輛段區域網路、運輸段區域網路、工務段區域網路、電務段區域網路、物業公司區域網路以及信息中心區域網路等多個子網。網內約有30台伺服器，400台微機終端。可見，該系統網路地域跨度大、子網多、結構相對複雜，一旦病毒侵入區域網路內部會給管理造成較大困難。因此，在整個網路上不僅要建立一個統一的、多層次、全方位、集中化管理的安全防護系統，並且在整個網路邊緣（網關）還要部署網關級病毒防護產品以防止計算機病毒從Internet進入企業內部網路。

包神鐵路信息系統是一個典型的區域網路套用系統，可以從網路平台、套用平台以及管理平台等三個方面來分析存在的安全隱患，在此基礎上對每種類別的安全隱患具體分析，同時分析出相應的安全需求，由此給出全面的安全防護實施方案。

安全防護實施方案

根據包神鐵路信息系統的網路情況，採用了瑞星防火牆加防毒牆的安全防護方案。防火牆被連線在包頭與國鐵網路的接口處，而防毒牆部署在Internet與內部網路連線的入口（網關），這樣不會對原有網路拓撲結構有任何改動，便於安全體系的實施和原有網路的維護，並針對它的特殊需求制定了如下方案。

網關病毒掃描 保護網路不受病毒侵犯的惟一辦法是在它們進入網路前阻斷它們。瑞星防毒牆在毀滅性病毒和蠕蟲病毒進入網路前即在網路邊緣進行全面掃描，按照SMTP、POP3、FTP和HTTP協定，可對郵件的主題、內容、附屬檔案和FTP、HTTP內容進行全面掃描。

數據包狀態檢測過濾 瑞星防毒牆對數據包進行狀態檢測過濾，不但能夠根據數據包的源地址、目標地址、協定類型、源連線埠、目標連線埠以及網路接口等進行控制，而且能夠記錄通過防毒牆的連線狀態直接對分組裡的數據進行處理。並且具有完備的狀態檢測表，追蹤連線會話狀態，結合前後分組裡的關係進行綜合判斷決定是否允許該數據包通過，通過連線狀態進行更迅速、更安全的過濾。

全面的反黑防禦體系 瑞星防毒牆提供對黑客攻擊強大的防禦功能，可抵禦SYN、ICMP以及UDP淹沒（可設定閾值）、Tear-Drop、災難性的Ping攻擊、IP欺騙、IP源路由、WinNuke攻擊、Smurf攻擊、Fraggle攻擊、連線埠掃描、地址掃描攻擊並可阻斷惡意Java/ActiveX/.exe/.zip程式。通過瑞星防毒牆的保護，可以防止系統被黑客攻擊，確保關鍵業務正常運行。

另外，還採用了垃圾郵件過濾、統一的網內防病毒策略、IP位址和MAC地址綁定，並提供了完善的QoS服務和完善的日誌審計功能。

新記錄

2007年，神華包(頭)神(木)鐵路外運煤炭貨運量首次突破億噸，成為繼神朔、朔黃鐵路之後第三條運煤貨運量過億噸的神華鐵路。

包神鐵路是神華集團建設開通運營的第一條運煤鐵路專線，主要承擔神府東勝礦區的煤炭外運任務。今年，這個公司在運輸任務壓力大、工運矛盾突出的情況下，

擴能改造，挖潛增效，及時調整機車運用方案，改變列查作業方式，加快了車輛周轉，提升了機車利用率，保持日均外運50.1列，最高創出日外運59列的新記錄。

連線

與其它鐵路線的連線

包神鐵路大修周期預測與研究

神木站：神朔鐵路、神延鐵路。 包頭站：京包鐵路、包西鐵路、包蘭鐵路。

中國“八縱八橫”鐵路網

	幹線通道	長度（千米）	組成線路
八縱通道	京哈通道	2344	京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里）
	東部沿海通道	4019	瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江）
	京滬通道	1463	京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海）
	京九通道	2403	京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍）
	京廣通道	2324	京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州）
	大湛通道	3108	同蒲鐵路-太焦鐵路（焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路）-洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江）
	包柳通道	3011	包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路（途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧）
	蘭昆通道	2261	隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明）
八橫通道	京蘭通道	3943	京包鐵路-包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩）
	煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道）	1540	大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路-朔黃鐵路）
	煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道）	1867	石太鐵路-石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照）
	陸橋通道	4120	隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口）
	寧西通道	1558	寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東）
	沿江通道	1893	達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海）
	滬昆（成）通道	2653	滬昆鐵路（滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路），達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明）
	西南出海通道	1700	南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江）

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。

包蘭鐵路 包神鐵路 包西鐵路 寶成鐵路 寶中鐵路 北疆鐵路 濱綏鐵路 濱洲鐵路 昌九城際鐵路 長吉城際鐵路 長吉城際鐵路 長昆客運專線 長圖鐵路 長株潭城際鐵路 成灌城際鐵路 成昆鐵路 成綿樂城際鐵路 成渝城際鐵路 赤大白鐵路 川藏鐵路 川黔鐵路 大西客運專線 丹大城際鐵路 東南沿海客運專線 豐沙鐵路 福廈高速鐵路 福廈鐵路 贛龍鐵路 廣梅汕鐵路 廣深港高速鐵路 廣深鐵路 廣珠城際軌道交通 廣珠城際鐵路 廣珠鐵路	貴昆鐵路 哈大鐵路 哈牡城際鐵路 哈齊城際鐵路 海南東環城際鐵路 杭長客運專線 杭甬客運專線 合蚌客運專線 合寧客運專線 合寧鐵路 合武鐵路 合西鐵路 橫南鐵路 侯西鐵路 侯月鐵路 滬漢蓉高速鐵路 滬杭城際鐵路 滬杭高速鐵路 滬杭鐵路 滬昆客運專線 滬寧城際鐵路 淮阜鐵路 淮南鐵路 集二鐵路 集通鐵路 膠濟客運專線 膠濟鐵路 膠新鐵路 焦柳鐵路 金台鐵路 金溫鐵路 津保城際鐵路 津濱城際鐵路 京包鐵路	京承城際鐵路 京承鐵路 京福高速鐵路 京港客運專線 京哈客運專線 京哈鐵路 京滬高速鐵路 京津城際鐵路 京津高速鐵路 京瀋客運專線 京石城際鐵路 京台高速鐵路 京通鐵路 京原鐵路 京張城際鐵路 奎阿鐵路 昆河鐵路 昆台高速鐵路 昆廈高速鐵路 蘭青鐵路 蘭新客運專線 蘭新鐵路 藍煙鐵路 黎湛鐵路 柳南城際鐵路 龍廈鐵路 隴海鐵路 洛湛鐵路 漯阜鐵路 茂湛鐵路 梅坎鐵路 內昆鐵路 南防鐵路 南疆鐵路
南昆鐵路 南柳城際鐵路 嫩林鐵路 寧安城際鐵路 寧杭城際軌道交通 寧啟鐵路 寧蕪鐵路 寧西鐵路 寧宜城際鐵路 平齊鐵路 浦東鐵路 齊北鐵路 黔桂鐵路 秦瀋客運專線 青阜鐵路 青蘆鐵路 青榮城際鐵路 青太客運專線 青煙威榮城際鐵路 三茂鐵路 神黃鐵路 神延鐵路 瀋大鐵路 沈丹城際鐵路 石長鐵路 石太客運專線 石太鐵路 石武客運專線	通霍鐵路 同蒲鐵路 外福鐵路 莞惠城際軌道交通 皖贛鐵路 溫福客運專線 溫福鐵路 武廣客運專線 武漢城市圈城際鐵路 武九鐵路 武麻鐵路 西寶客運專線 西成客運專線 西康鐵路 西延鐵路 西渝客運專線 廈深鐵路 湘桂鐵路 湘黔鐵路 襄渝鐵路 向莆鐵路 蕭甬鐵路 新長鐵路 徐蘭客運專線 宣杭鐵路 煙大鐵路 鷹廈鐵路 甬台溫客運專線	甬台溫鐵路 渝長客運專線 渝懷鐵路 渝昆客運專線 渝利鐵路 渝黔客運專線 渝萬城際鐵路 粵海鐵路 浙贛鐵路 鄭焦城際鐵路 鄭西客運專線 鄭渝客運專線 京滬客運專線 京廣客運專線 廣深港客運專線 杭褔深客運專線 滬杭甬客運專線 寧漢蓉客運專線 合武客運專線 漢宜客運專線 渝利客運專線 成渝客運專線 石鄭客運專線 福廈客運專線 津秦客運專線 甬溫客運專線