簡要介紹
漯阜鐵路改造典禮2008年8月，原周口漯阜鐵路有限責任公司與安徽漯阜鐵路有限責任公司重組，組建新的漯阜鐵路有限責任公司，新公司由武漢鐵路局控股，屬武漢鐵路局控股的合資公司，公司管轄運營的鐵路包括漯（河）阜（陽）鐵路和漯（河）舞（鋼）鐵路。新公司在武漢鐵路局的領導下，進行漯阜鐵路電氣化改造，從2009年起，經歷的5年，截至2014年初，工程仍未竣工驗收。
線路走向
該線西起河南省漯河市，向東經漯河市召陵區、周口市商水縣至周口市川匯區，然後線路折向東南沿潁河南岸至項城市，過項城後跨潁河至沈丘縣，再沿潁河而下進入安徽省界首市，經太和縣至安徽省阜陽市。線路全長206．74公里，按國家原Ⅱ級線路標準修建，設計年運輸能力500萬噸至700萬噸，為準軌地方鐵路，屬武漢鐵路局漯阜鐵路有限責任公司（原周口漯阜鐵路公司與原安徽漯阜鐵路公司重組）管理。2008年漯阜鐵路開始進行改造工作。漯阜鐵路是連線京廣鐵路與京九鐵路的重要聯絡線，是豫東南和皖西北通往華東地區的便捷能源通道。該線西起京廣線漯河站，經河南省漯河、周口、安徽省界首市，經太和縣至安徽省京九線阜陽站。線路全長206.74公里，其中安徽境內70.07公里。
建設背景
漯阜鐵路改造典禮鐵路改造
河漯阜鐵路改造典禮南省兩條地方鐵路湯(陰)台(前)鐵路、漯(河)阜(陽)鐵路將要改建，改建後的湯台鐵路線路等級將達到國鐵一級，改建後的漯阜鐵路線路等級將達到國鐵二級，可與國鐵直通聯網運輸。湯台鐵路西起京廣鐵路湯陰站，東至京九鐵路台前站，貫通鶴壁煤炭基地、安陽鋼鐵基地、濮陽石化基地。此次改建投資3.5億元，主要是加寬路基、更新軌枕，建成後列車時速將由40公里提高到80公里。漯阜鐵路作為河南省第一條跨省經營的地方鐵路，是連線京廣、京九的重要聯絡線，預計改建投資7.3億元，改建後列車時速由45公里/小時提高到120公里/小時，可與國鐵直通聯網運輸。
兩線改建後豫西地區的旅客及貨物到華東去，走漯阜直線，將比上京廣、走鄭州、繞隴海，縮短運距約300公里，是通往華東的捷徑。據介紹，漯阜、湯台鐵路改建成功後，年貨運量將增加1450萬噸，到2013年預計年貨運量達到2016萬噸，年客運量達282萬人次，為國鐵京廣、京九線的客貨分流發揮重要作用。漯阜鐵路西起河南省漯河東站，東至安徽省阜陽車站，全長206．74公里，其中河南段約140公里。該鐵路始建於1973年，1990年10月建成投入使用，屬地方鐵路。因其多數設施超期服役，帶病運轉情況嚴重，已成為制約沿線人流、物流、信息流等的瓶頸。為徹底改變這一現狀，經國家計委批准，決定對漯阜鐵路實行改建。該工程總投資6．37億元，其中河南段投資4．78億元。改建後，漯阜鐵路線路等級將達到國家新二級標準，牽引方式由蒸汽機車改為內燃機車。
2008年12月29日，漯河至阜陽鐵路複線電氣化改造工程在河南省沈丘縣宋閣車站舉行奠基儀式，這標誌漯阜鐵路改造典禮著作為河南、安徽兩省大能力鐵路運輸通道的漯阜鐵路複線電氣化改造正式啟動。該項目西起京廣鐵路線上的漯河站，東至京九鐵路線上的阜陽北站，是京廣鐵路與京九鐵路的重要連線，投資估算總額約60億元，計畫2010年上半年建成。按照改造方案，漯阜鐵路將全線建設成為國家I級複線電氣化鐵路，設計列車運行時速120公里/小時，並預留160公里/小時提速條件，貨物傳送量可達1．6億噸。該工程投資估算總額約60億元，由鐵道部、河南省、安徽省及社會資本採取多元化投資模式共同出資建設，建設工期一年半，2010年下半年建成營運。經過複線電氣化改造後，漯阜鐵路可以同時開通客運和貨運運輸，將更好地發揮京廣、京九鐵路聯絡線的作用，為豫、皖兩省提供一條便捷的大能力鐵路運輸通道，帶動鐵路沿線經濟社會的發展。
資本運營
漯漯阜鐵路改造典禮阜鐵路上市即將和中國鐵路第一股——大秦鐵路共同構建中國資本市場鐵路運輸板塊。漯阜鐵路西起河南漯河，東至安徽阜陽，全長208公里，分別由河南、安徽兩省地方投資，是中國第一條跨省標準軌距鐵路。漯阜鐵路西接焦柳鐵路，中連京廣鐵路，東接京九鐵路，是三大國家鐵路幹線的重要聯絡線，將煤炭資源豐富的豫西地區與能源緊缺的華東地區連線起來，被譽為稱為“地方鐵路第一路”。成功上市後，河南省地方鐵路局將是漯阜公司的第一大股東，而打包上市的漯阜公司，其運營範圍僅限於漯阜鐵路的河南段，漯阜鐵路的安徽段由安徽漯阜鐵路有限責任公司運營，中國地方鐵路中，僅有漯阜鐵路和大秦鐵路兩家盈利。但是漯阜鐵路還面臨著不利形勢：不加快地方鐵路網
絡和通道建設，地方鐵路運營將無法形成核心能力和比較優勢；隨著國家利率調高，貸款成本提高，造成企業現金流緊張和效益銳減。漯阜公司的財務資料還顯示：
其資產負債率已經從2003年的17.56%上升到2005年的58.95%，據推算，2007年，其資產負債率將會達到71.4%。
增建複線
漯阜鐵路改造典禮[1]2014年4月17日，周口市副市長劉政在結束周口站現場辦公會後，又來到項城站附近一處積水涵洞實地查看並在項城市政府主持召開加快推進漯阜鐵路收尾工程協調會，就加快妥善解決涵洞積水、取土坑安全隱患等問題進行研討、協商，會議初步確定了力爭實現7月1日開通周口至上海客車、2015年元旦開通進疆客車的工作目標，就有關落實措施達成了一致意見。
該工程投資估算總額約60億元，由鐵道部、河南省、安徽省及社會資本採取多元化投資模式共同出資建設，建設工期一年半，2010年下半年建成營運。
[2]4月21日下午，漯阜鐵路公司組織召開增開客車工作動員會，漯阜鐵路公司所屬各單位、各部門負責人，武漢鐵路局漯河工程建設指揮部和各施工單位負責人參加動員會。武漢鐵路局常務副局長、漯阜鐵路公司董事長、黨委書記、總經理張清源主持會議。會議明確提出，為力爭完成7.1增開客車任務，自即日起開展為期70天的大會戰。會議對當前增開客車存在的障礙進行了全面梳理，認為當前需要迫切完成的任務有：阜陽西站與阜陽站的接軌、全線路基儘快滿足客車提速條件、全線儘快實現接觸網供電、全線防護柵欄全面整修完善、全線開通複線、全線各種標誌完善、全線平改立全部完成、客技站擴容、客運人員培訓並取得上崗資格證、全線客運信息系統組網聯
網、全線客服系統完善、客車車輛檢修力量補充、全線安全備料充足、申請並通過鐵路總公司的安全評估等40多項，任務十分繁重，時間非常緊迫。據悉，本次中
國鐵路總公司7.1調圖，漯阜鐵路有望增開周口至上海、漢口至青島（路過）兩趟客車，周口至廣州的K1006/1007次列車也有望實現往返，有關協調工作正在緊鑼密鼓進行中。
[3]漯阜鐵路增建複線及電氣化改造工程跨河南、安徽兩省，線路全長191.339公里，投資估算60多億元。改造後的漯阜鐵路將達到上億噸的年運輸能力，與大京九、淮南、阜六形成東、西部地區的煤炭運輸通道，同時還有重要的客運職能，對漯阜鐵路沿線經濟發展、促進中部地區崛起有戰略意義。
車站變化
漯阜線經增建二線及電氣化工程後車站將由由21個車站縮減為14個車站。原有21個車站分別是：漯河東、西皋、磚橋、譚莊、張莊鄉、商水、周口、練集、黃寨、項城、鄭郭、沈丘、趙寨、紙店、宋閣、界首、舊縣集、太和、界牌集、小梁莊、阜陽西。
縮減保留13個車站分別是：漯河東、譚莊、商水、周口、項城、鄭郭、沈丘、紙店、宋閣、界首、舊縣集、界牌集、小梁莊、阜陽西。
其中將廢棄原周口、項城車站，新建周口、項城兩個新車站
新建周口站為二等站（五台七線），項城站三等站（兩台五線）（不知道有沒有預留到潢川鐵路的站台區域[4]），沈丘站三等站（三台五線），界首市站三等站（三台五線），太和縣站三等站。
其中周口新火車站已經於2013年12月26日投入使用，項城站及周邊設施早已建設完畢，靜等全線通車！
客運簡史
漯阜鐵路改造典禮1987年12月1日，項城至沈丘段開通，每日6時30分由沈丘車站正式發一列客車至漯河站，運距118公里，運行時間3小時30分鐘，每列客車編組為10輛，計856個座位。周口鐵路分局將其定為602/601次旅客列車。
1988年，沈丘至安徽界首段建成，漯阜鐵路全線通車。
1993年4月1日，漯河至阜陽站間開行旅客直通列車，周口鐵路分局自備客車體一列，編組9輛。同時，沈丘至漯河往返開行的602/601次旅客列車停運，但5月1日又恢復開行。
1997年，沈丘—鄭州4741/4742次旅客列車開行，每日6時25分從沈丘發車，13時5分從鄭州返回。
2002年—2005年，每年春節期間開行L53次沈丘—深圳臨時旅客列車，累計運送旅客12萬餘人。期間還連續3年開行30餘趟赴疆農民工專列，傳送旅客5.5萬人。
2003年，因漯阜線技術改造，漯河至阜陽6071/6072次旅客列車停運。
2006年1月18日，周口—北京K402/401次旅客列車正式開行。
2006年，沈丘—鄭州4741/4742次列車停運。
2006年，周口—廣州2506/7次旅客列車正式開行。
2008年底，周口—漯河—廣州加開L7530/L467次臨時旅客列車（2009年1月21日—2月19日加開）。
漯阜鐵路通車時間表（河南段）
1975年2月5日漯河至周口段正式貫通，2116機車牽引第一列貨車駛進周口站。
1975年4月漯河至周口段開始臨運。
1985年3月周口至項城段竣工驗收，1985年4月1日開始臨運。
1987年3月項城至沈丘段竣工，1987年6月開通運營。
1989年元月23日沈丘至界首段建成，1989年6月2日運營。
2008年底，漯阜鐵路正式納入十二五計畫，計畫2011年前全部改造成電氣化雙線鐵路，納入國家鐵路網。
臨泉支線
臨泉鐵路支線自漯阜鐵路界首站南端引出，經田營、王集，至臨泉站，新建線路全長約28公里，線路橋樑比約20%。新設田營、臨泉2個站，預留王集站。投資預估算總額為8.0億元。該項目由鐵道部和安徽省合資建設，項目資金按總投資的50%考慮，鐵道部和安徽省按65：35的比例籌集，安徽省負責依法征地拆遷工作並承擔費用，征地拆遷費用經雙方認可後計入地方股份。鐵道部出資使用鐵路建設專項資金，安徽省出資由省自籌解決；資本金以外資金使用國內貸款。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
