歷史沿革
京滬高速鐵路1994年，原中國國家科委、原中國國家計委、原中國國家經貿委、原中國國家體改委和原中華人民共和國鐵道部課題組完成了《京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告》的深化研究。
1994年12月，中國國務院批准開展京滬高速鐵路預可行性研究。
1996年4月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路預可行性研究報告（送審稿）》。
1997年4月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告》，並據此上報了項目建議書。
2000年1月，原中華人民共和國鐵道部配合原中咨公司完成並上報中國國家計委《關於高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報告》。
2001年，原中國國家計委和原中華人民共和國國土資源部聯合頒發《關於預留京滬高速鐵路建設用地的通知》，要求沿線地方政府預留京滬高速鐵路建設用地。
京滬高速鐵路2006年2月22日，中國國務院第126次常務會議批准京滬高速鐵路立項。
2007年10月22日，中國國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組；同年12月10日，京滬高速鐵路建設領導小組第一次會議召開；同年12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司創立。
008年4月18日，京滬高速鐵路開工典禮舉行，時任中國國務院總理溫家寶出席，京滬高速鐵路全線開工。
2009年6月30日，京滬高鐵全線路基施工完成。
2010年1月14日，京滬高鐵進入軌道板鋪設階段；同年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成；同年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由原中國南車集團研製的“和諧號”380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公里，刷新世界鐵路運營試驗最高速度；同年12月6日，京滬高鐵主力車型CRH380A動車組一比一實體模型亮相。
2011年5月11日，京滬高鐵全線開始為期一個月的空載試運行；同年6月7日，京滬高鐵全線開始滿圖試運營；同年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋——北京南站試跑，為通車做準備；同年6月30日，京滬高鐵舉行首發儀式，時任中國國務院總理溫家寶出席並乘坐首發列車；同年7月1日，京滬高鐵正式開通運營。
2013年2月25日，京滬高速鐵路工程通過國家驗收。
線路站點
設計參數
| 線路參數 | |
| 設計速度 | 380千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 正線間距 | 5.0米 |
| 最小曲線半徑 | 一般路段9000米-12000米，困難路段7000米 |
| 最大坡度 | 20‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 車輛基地 | 北京動車段、濟南西動車運用所、南京南動車運用所、上海虹橋動車運用所、上海動車段（虹橋） |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
沿線車站
京滬高速鐵路全線共設24個車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站和上海虹橋站。其中，始發站5個，分別為北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站和上海虹橋站；19箇中間站包括15個地級市站和4個縣級站。在這些站點中，北京南站和上海虹橋站是在原有車站基礎上新增線路，其餘車站為京滬高速鐵路新建車站。| 序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
| 1 | 北京南站 | 0 | 北京市豐臺區車站路12號 | 中國鐵路北京局集團有限公司 |
| 2 | 廊坊站 | 59 | 河北省廊坊市安次區常甫路北端 | |
| 3 | 天津西站 | - | 天津市紅橋區西站前街1號 | |
| 4 | 天津南站 | 131 | 天津市西青區張家窩鎮 | |
| 5 | 滄州西站 | 219 | 河北省滄州市滄縣北京路西端頭 | |
| 6 | 德州東站 | 327 | 山東省德州市經濟開發區 | |
| 7 | 濟南西站 | 419 | 山東省濟南市槐蔭區齊魯大道6號 | 中國鐵路濟南局集團有限公司 |
| 8 | 泰安站 | 462 | 山東省山東省泰安市岱嶽區靈山大街 | |
| 9 | 曲阜東站 | 533 | 山東省曲阜市息陬鎮孔子大道 | |
| 10 | 滕州東站 | 589 | 山東省滕州市東沙河鎮東首 | |
| 11 | 棗莊站 | 625 | 山東省棗莊市新城區祁連山路 | |
| 12 | 徐州東站 | 688 | 江蘇省徐州市東郊經濟開發區 | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
| 13 | 宿州東站 | 767 | 安徽省宿州市墉橋區壕溝鄉兩半昌村（西） | |
| 14 | 蚌埠南站 | 844 | 安徽省蚌埠市龍子湖區學府路與學翰路交匯處 | |
| 15 | 定遠站 | 897 | 安徽省滁州市定遠縣池河鎮青崗村 | |
| 16 | 滁州站 | 959 | 安徽省滁州市南譙區洪武西路198號 | |
| 17 | 南京南站 | 1018 | 江蘇省南京市雨花台區玉蘭路98號（北） | |
| 18 | 鎮江南站 | 1087 | 江蘇省鎮江市丹徒區312國道與檀山路交界口 | |
| 19 | 丹陽北站 | 1112 | 江蘇省丹陽市開發區前艾鎮 | |
| 20 | 常州北站 | 1144 | 江蘇省常州市新北區長江北路 | |
| 21 | 無錫東站 | 1201 | 江蘇省無錫市錫山區安鎮鎮 | |
| 22 | 蘇州北站 | 1227 | 江蘇省蘇州市相城區南天城路 | |
| 23 | 崑山南站 | 1259 | 江蘇省崑山市創業路999號 | |
| 24 | 上海虹橋站 | 1302 | 上海市閔行區申貴路1500號 |
線路走向
京滬高速鐵路途經中國的華北地區和華東地區，兩端連線京津冀和長三角兩個經濟區域，沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系，所經區域面積是中國社會經濟發展活躍的地區之一，也是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的客運專線。京滬高速鐵路與既有京滬鐵路大體平行，正線全長1318公里，較既有京滬線縮短約145km，自北京南站西端引出，沿既有京滬鐵路，經天津新設天津南站並與天津西站間修建聯絡線連線；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3公里處跨黃河，在濟南市西側新設濟南西客站；向南沿京福高速公路東側南行，在徐州市東部新設徐州東站；於蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設蚌埠南站，過滁河，在現有南京長江大橋上游20公里的南京大勝關長江大橋處越江進入新設的南京南站，終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。
運營情況
運營歷程
京滬高速鐵路2010年12月6日，京滬高鐵主力車型CRH380A動車組實體模型亮相，京滬高鐵列車將全部實行8/16節車廂編組，定員1004人。
2011年1月9日，在京滬高速鐵路先導段運行試驗中，由原中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司自主創新研製的新一代和諧號CRH380BL高速動車組，創造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速度；同年6月13日上午，原中華人民共和國鐵道部召開新聞發布會，公布京滬高鐵票價、運行圖、開通日期等信息；同年6月24日9點起，京滬高速鐵路開始網路售票，旅客可通過中國鐵路客服中心12306購買電子車票。
2012年4月13日，上海虹橋站、天津西站和濟南西站三個車站安檢區域將安裝用於身份識別的高科技安檢系統——人臉識別系統； 同年7月1日起，京滬高鐵將增加運力，原北京鐵路局由日常開行65對京滬高鐵增至67對，周末開行72對增至74對，高峰期開行78對增至79對。
2017年6月26日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發；同年9月21日，京滬高鐵列車運營速度達350千米/小時。
客運流量
| 時間 | 累計運送旅客（人次） |
| 2011年12月31日 | 2445.2萬 |
| 2012年6月29日（1周年） | 5259.5萬 |
| 2013年2月28日 | 1億 |
| 2014年4月13日 | 2億 |
| 2014年6月30日（3周年） | 2.2億 |
| 2015年6月30日（4周年） | 3.3億 |
| 2016年6月30日（5周年） | 4.5億 |
| 2017年6月30日（6周年） | 6.3億 |
| 2018年6月30日（7周年） | 8.25億 |
2012年，全線運送旅客6506.9萬人次，日均17.8萬人次，同比增長32.8%；
2013年，全線運送旅客8389.8萬人次，日均23.0萬人次，同比增長32.6%；
2014年，全線運送旅客10588.2萬人次，日均29.0萬人次，同比增長26.1%；客票收入約300億元，首次實現盈利。
2015年4月30日，運送旅客達48.9萬人次，均創下歷史最高記錄。
2018年5月1日，京滬高速鐵路創造了66.9萬人次的單日旅客傳送量最高紀錄。
設備設施
車輛設施
京滬高速鐵路2017年6月26日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。
運行系統
京滬高速鐵路京滬高速鐵路全線橋樑長度約1140km，占正線長度86.5%；全線隧道22個，總長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%。京滬高鐵全線鋪設無縫線路和無碴軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施，全線實行防災安全實時監控。
京滬高鐵全線採用CTCS-3級列車運行控制系統，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮。此外，京滬高鐵全線實現道口的全立交和線路的全封閉，全線優先採用以橋代路方式，以最大限度節約土地資源。
建設成果
重點工程
京滬高速鐵路京滬高速鐵路濟南黃河大橋位於濟南境內，2008年4月18日開工建設，包括主橋、北引橋和南引橋三部分，是北京至上海、太原至青島鐵路兩線共用的四線橋。2010年4月14日全線貫通。大橋全長5143.4米，跨度728米，寬31米，共有144個橋墩，由70多萬個螺栓連線而成。
南京大勝關長江大橋
南京大勝關長江大橋全長9.273公里，是我國首座按六線軌道設計的鐵路大橋，也是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋。橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京捷運雙線，其中京滬高鐵設計時速達200公里。大橋主橋為兩聯連續鋼桁梁和六跨連續鋼桁拱橋，通航淨空32米，能夠確保萬噸級船舶順利通航。
南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路的控制性工程，也是全線率先開工的項目，具有體量大、跨度大、荷載大、速度高等“三大一高”的特點。
天津聯絡線
京滬高鐵至天津西站北聯絡線工程是連線京滬和津保鐵路的重要環節，聯絡線自京滬高鐵引出，向南跨過子牙河折向東南，與津保鐵路上行聯絡線相接，連通津保鐵路、津秦客運專線、京滬高速鐵路與天津西站，將覆蓋北京方向與東北方向的快速客運網路。
科研成果
截至2016年1月，京滬高速鐵路獲中國發明專利51項、中國實用新型專利114項、中國外觀設計專利5項、中國軟體著作權8項，中國國家級工法9項，專著18部，論文243篇。2016年1月8日，京滬高速鐵路榮獲2015年度中國國家科學技術進步特等獎。
價值意義
京滬高速鐵路自開通運營以來，基礎設施狀態良好，運量快速增長，運營安全有序可控，至2015年底累計運送旅客突破4億人次，實現了讓旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”的目標，取得了良好的經濟效益與社會效益。京滬高速鐵路構建了中國高鐵標準體系與技術體系，支撐了中國高速鐵路的快速發展，打造了技術先進、安全可靠、性價比高的中國高鐵品牌。以京滬高速鐵路為代表的高鐵已成為中國的一張亮麗名片。京滬高速鐵路建設和開通運營，對中國經濟和社會發展具有重大意義；通過技術創新和標準化管理，工程技術、質量和管理等達到世界先進水平。
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
| “四縱”客運專線 | 京滬客運專線 | 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)、合蚌客運專線 ( 2012/10/16) |
| 京港客運專線 | 京石客運專線 ( 2012/12/20)、石武鐵路客運專線 ( 2012/12/20) 武廣客運專線 ( 2009/12/26)、廣深港高速鐵路 ( 2011/12/26) | |
| 京哈客運專線 | 京瀋客運專線 ( 待定) 、哈大客運專線 ( 2012/12/01) 盤營客運專線 ( 2013/10) | |
| 杭福深客運專線 | 杭甬客運專線 ( 2013/05) 、甬台溫鐵路 ( 2009/09/28) 溫福鐵路 ( 2009/09/28) 、福廈鐵路 ( 2010/04/26) 廈深鐵路 ( 2013/06) | |
| “四橫”客運專線 | 徐蘭客運專線 | 鄭徐客運專線 ( 2015) 、鄭西客運專線 ( 2010/02/06) 西寶客運專線 ( 2012) 、寶蘭客運專線 ( 2017) |
| 滬昆客運專線 | 滬杭城際高速鐵路 ( 2010/10/26) 、杭長客運專線 ( 2013/06/30) 長昆客運專線 ( 2013/06/30) | |
| 青太客運專線 | 膠濟客運專線 ( 2008/12/20) 、 石濟客運專線 ( 2015/12) 石太客運專線 ( 2009/04/01) | |
| 滬漢蓉客運專線 | 滬寧高速鐵路 ( 2010/07/01) 、合寧客運專線 ( 2008/04/18) 合武鐵路客運專線 ( 2009/04/01) 、漢宜高速鐵路 ( 2012/07/01) 宜萬鐵路 ( 2010/12/22) 、渝利鐵路 ( 2012) 遂渝鐵路二線 ( 2012) 、達成鐵路 ( 2009/07/07) |
括弧內為線路開通時間。
京滬高鐵沿線車站
北京南站 | 廊坊站 | 天津南站 | 滄州西站 | 德州東站 | 濟南西站 | 泰安站 | 曲阜東站 | 滕州東站 | 棗莊站 | 徐州東站 | 宿州東站 | 蚌埠南站 | 定遠站 | 滁州站 | 南京南站 | 鎮江南站 | 丹陽北站 | 常州北站 | 無錫東站 | 蘇州北站 | 崑山南站 | 上海虹橋站中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
