石長鐵路

石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路，全線位於湖南境內。石長鐵路是國家一級鐵路幹線，1993年破土動工。它西起焦柳鐵路石門縣北站，東接京廣鐵路撈刀河站，橫穿“魚米之鄉”湖南省境內的湘、資、沅、澧四大水系，全長264公里，共設車站31個(複線保留16個車站)，有特大橋11座，大、中橋73座，隧道18座。

基本信息

• 中文名：石長鐵路
• 外文名：Shimen-Changsha Railway
• 通車時間：1998年10月
• 設計時速：110公里/ 小時
• 路線等級：Ⅰ級單線支線鐵路
• 工程投資：中國鐵道部和湖南省政府
• 起點：湖南石門縣
• 終點：湖南長沙市

簡介

石長鐵路

石長鐵路北起石門縣，經常德市、益陽市到達長沙市，現為國家Ⅰ級單線支線鐵路。石長鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長鐵路有限責任公司管理和經營。該鐵路1998年10月開通運營，北接焦柳線，中連洛湛鐵路婁益段，東南接京廣線，其石門至益陽段與洛湛通道兼容。

施工歷程

1、1995 年7月26日石門北至石門南站開通臨時運營，為國家重點工程石門電廠1995年底投產發電提供了運輸保障；

2、1996年底石門南至常德段順利鋪通；

3、1998年1月8日全線勝利貫通；

4、1998年10月1日全線投入臨時運營。

5、現在準備對石長鐵路既有線進行電化改造並增建第二線，全線建築長度266.7公里，其中新建線路253.7公里。建成後的石長鐵路為國家Ⅰ級雙線電化鐵路，既有線維持120公里時速，增建二線採用200公里時速方案。建成後，石長鐵路將成為客貨並重兼顧城際的大能力鐵路運輸通道。

施工單位

石長鐵路有限責任公司成立於1996年9月26日（其前身為石長鐵路總公司），是鐵道部和湖南省政府共同出資組建的合資鐵路運輸公司。公司管轄的石長鐵路是洛湛鐵路的重要組成部分，西起焦柳線石門北站，東接京廣線撈刀河站，途經常德、益陽、寧鄉等11市縣，橫跨湘、資、沅、澧4水，全長264公里，設計為國家路網Ⅰ級幹線，於1993年底開工建設，1998年10月1日建成投入運營。公司註冊資本金為20.51億元。公司總部設在湖南省長沙市。公司主要經營石長鐵路客貨運輸，貨運代理等業務。

施工特色

股份制合作修鐵路，極大地調動了鐵路與地方的“兩個積極性”。在石長鐵路修建中，鐵道部全力支持，地方政府積極配合，創下了沅水公鐵大橋跨度居中國之首、中國第一次用造橋機懸拼造橋、一次使用在京廣線80年才實現的電氣集中連鎖的輝煌業績，從動工建設到1998年建成，僅花4年時間。石長鐵路建成。

鐵路改建

提速

主要承擔聯結長沙與張家界任務的石門至長沙鐵路再次提速，全線運行速度從85公里/小時提到110公里/小時，成為廣鐵集團中提速幅度最大的一條鐵路。這是這條鐵路兩年內第3次提速。為保證提速安全，石長公司投入了500多萬元整治線路和設備。這次提速將產生很大的經濟效益。僅縮短運行時間一項，長沙至張家界的218次列車只需5個小時，比過去節省3個小時。由於這次提速並不提價，在試運行期間，搭乘列車往返長沙與張家界的乘客明顯增多。

增建二線

納入國家中長期鐵路網規劃的石長鐵路增建二線項目工程將於2009年6月1日開工，建成後時速將達200公里，市民乘火車到長沙大約只需現在的一半時間。石長鐵路是湖南省北煤南運的重要通道。沿線布局了石門、常德、益陽、長沙等多座火電廠，其規劃總裝機容量達到1180萬千瓦，占湖南省一半以上。2007年，石長鐵路提速後，全線客貨運量已超過設計能力，且隨著湖南省經濟的快速發展，電煤調運工作日趨緊張，既有石長線已無法滿足電煤運輸需要。因而，進一步打通北煤南運鐵路通道，增加石長鐵路運能顯得尤為緊迫。

相關措施

石長鐵路

關於解決石長鐵路兩側50米內居民安全問題而實施的措施。

一、石長線的設計經過了鐵道部和湖南省人民政府的聯合審查，符合國家法律、法規和有關技術規範要求。石長鐵路的征地拆遷完全按設計規範進行。房屋出現的質量問題，不能全歸咎於鐵路部門，根據石長鐵路設計力學分析表明：列車荷載通過橋樑、墩台、基礎及路基減震和擴散後，不會對鐵路紅線範圍以外的房屋造成破壞。

二、石長鐵路是鐵道部和湖南省人民政府共同出資修建的合資鐵路，征地拆遷由湖南省人民政府總承包。所在地征地拆遷是由當地政府費用包乾實施。常德市人民政府征地拆遷費用結具書已做出了結論，即“現經複查核實無誤，今後常德市境內不再存在征地拆遷遺留問題，也不再進行征地拆遷任何補償”。

三、關於“沿線鐵路兩旁50米已被國家徵用”。國家有關法律法規沒有規定軌道中心兩旁50米內要用地單位徵用的條款，征地範圍是按國家鐵路設計院根據地質情況所設計的用地範圍確定，石長鐵路也未對鐵路用地紅線圖以外的土地進行徵用。

四、關於列車通過給住戶生活造成噪音影響，要求鐵路部門搬遷和補償的問題。鐵道部對鐵路兩旁住戶受噪音影響，沒有任何補償規定，也沒有因此問題進行過任何補償。

經濟效益

石長鐵路

湖南省第一條股份制鐵路——石長鐵路，發展勢頭喜人，從開初開行1對客車，到2003年10月，已擁有圖定9對客車和6對貨物列車，成為通往張家界的旅遊黃金通道。2003年“十一”黃金周，石長鐵路公司更是創造了奇蹟，在廣鐵所轄的9大鐵路運輸企業中，完成旅客傳送人數、貨物傳送量、裝車數三個運輸生產指標的排名均居首位。

曾一度有人斷言石長鐵路是條“死路”。對於“石長”來說，線路短，沿途資源不豐，確實鉗制了其發展。然而，股份制迸發出強大的活力，使“石長”柳暗花明。石長鐵路公司大膽改革，把管理重心下移，實行扁平式管理，專業化經營，成立行車、客運、基礎和貨運四個事業部。這樣機構精簡，人員大大減少，管理卻直沉一線。如客運事業部，是將客運和車輛兩個職能段合二為一；基礎事業部則是集工務、電務、水電“三位一體”。在用工上，“石長”每公里的人數，僅為國鐵的1／4；在行銷上，“石長”以收定支，把企業與職工的利益緊密掛鈎。2003年非典期間，“石長”客流量減少40％。非典一過，廣大職工主動利用休班時間，去院校廠礦組織客源，硬是把損失的客流補了回來。臨運5年來，已累計傳送旅客近600萬人次，傳送貨物870萬噸，裝車14.8萬車，客貨運收入每年以30％以上的速度增長。

途經城市

石門、臨澧、桃源、常德、漢壽、桃江、益陽、寧鄉、望城、長沙。

中國“八縱八橫”鐵路網

	幹線通道	長度（千米）	組成線路
八縱通道	京哈通道	2344	京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里）
	東部沿海通道	4019	瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江）
	京滬通道	1463	京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海）
	京九通道	2403	京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍）
	京廣通道	2324	京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州）
	大湛通道	3108	同蒲鐵路-太焦鐵路（焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路）-洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江）
	包柳通道	3011	包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路（途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧）
	蘭昆通道	2261	隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明）
八橫通道	京蘭通道	3943	京包鐵路-包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩）
	煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道）	1540	大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路-朔黃鐵路）
	煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道）	1867	石太鐵路-石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照）
	陸橋通道	4120	隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口）
	寧西通道	1558	寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東）
	沿江通道	1893	達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海）
	滬昆（成）通道	2653	滬昆鐵路（滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路），達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明）
	西南出海通道	1700	南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江）

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。

包蘭鐵路 包神鐵路 包西鐵路 寶成鐵路 寶中鐵路 北疆鐵路 濱綏鐵路 濱洲鐵路 昌九城際鐵路 長吉城際鐵路 長吉城際鐵路 長昆客運專線 長圖鐵路 長株潭城際鐵路 成灌城際鐵路 成昆鐵路 成綿樂城際鐵路 成渝城際鐵路 赤大白鐵路 川藏鐵路 川黔鐵路 大西客運專線 丹大城際鐵路 東南沿海客運專線 豐沙鐵路 福廈高速鐵路 福廈鐵路 贛龍鐵路 廣梅汕鐵路 廣深港高速鐵路 廣深鐵路 廣珠城際軌道交通 廣珠城際鐵路 廣珠鐵路	貴昆鐵路 哈大鐵路 哈牡城際鐵路 哈齊城際鐵路 海南東環城際鐵路 杭長客運專線 杭甬客運專線 合蚌客運專線 合寧客運專線 合寧鐵路 合武鐵路 合西鐵路 橫南鐵路 侯西鐵路 侯月鐵路 滬漢蓉高速鐵路 滬杭城際鐵路 滬杭高速鐵路 滬杭鐵路 滬昆客運專線 滬寧城際鐵路 淮阜鐵路 淮南鐵路 集二鐵路 集通鐵路 膠濟客運專線 膠濟鐵路 膠新鐵路 焦柳鐵路 金台鐵路 金溫鐵路 津保城際鐵路 津濱城際鐵路 京包鐵路	京承城際鐵路 京承鐵路 京福高速鐵路 京港客運專線 京哈客運專線 京哈鐵路 京滬高速鐵路 京津城際鐵路 京津高速鐵路 京瀋客運專線 京石城際鐵路 京台高速鐵路 京通鐵路 京原鐵路 京張城際鐵路 奎阿鐵路 昆河鐵路 昆台高速鐵路 昆廈高速鐵路 蘭青鐵路 蘭新客運專線 蘭新鐵路 藍煙鐵路 黎湛鐵路 柳南城際鐵路 龍廈鐵路 隴海鐵路 洛湛鐵路 漯阜鐵路 茂湛鐵路 梅坎鐵路 內昆鐵路 南防鐵路 南疆鐵路
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