簡要概述
嫩林鐵路嫩林鐵路位於大興安嶺，南起嫩江，經大楊樹、加格達奇、林海、塔河、盤古、樟嶺、勁濤、圖強、西林吉至古蓮，全長677公里。由鐵道部第三勘測設計院設計，鐵道兵第三、六、九師施工。嫩江至塔河段於1964年8月17日重點開工，1966年10月31日加格達奇至塔河段軌通車；1967年6月28日，嫩江至加格達奇段鋪軌通車；塔河至樟嶺段於1966年開工，1968年12月鋪軌通車；樟嶺至古蓮段於1970年開工，1972年8月15日鋪軌通車。嫩林鐵路對開發林區，發展少數民族地區工農業生產，鞏固邊疆具有重大意義。大興安嶺林區面積約600萬公頃，蓄積木材量約7億立方米，是國家社會主義建設急需的物資。為開發大興安嶺林區，中央決定採用建設大慶油田艱苦創業的經驗，集中力量在大興安嶺林區組織會戰，以林業部和鐵道兵為主，會同其它有關部門，共同完成這一艱巨任務。國家經委於1964年1月21日召集有關部門開會，研究開發大興安嶺林區的問題。會後，由林業部、鐵道兵共同向國家經委並中央書記處上報了《關於開發大興安嶺林區的報告》。
1972年2月10日，中共中央、國務院以中發92號檔案批准同意這個報告，中央還同意設立開發大興安嶺會戰指揮部，並決定由鐵道兵郭維城副司令員任指揮，東北林業總局張世軍局長任副指揮，林業部羅玉川副部長任指揮部黨委書記兼指揮部政委。指揮部由林業部直接領導，同時受黑龍江省委和內蒙古自治區黨委領導。擔負施工的鐵道兵部隊，同時受鐵道兵黨委領導。5月22日，中央軍委通知：由鐵道兵擔負大興安嶺林區會戰的部分任務，並抽調188名幹部和78名戰士參加林區會戰指揮的工作。6月，會戰指揮部在加格達奇成立。遵照中共中央、國務院、中央軍委的指示，鐵道兵黨委決定第三、六、九師參加鐵路會戰。
地理環境
嫩林鐵路地勢呈西高東低，位第一階梯第二階梯及其結合部，南北走向的中山系大興安嶺山脊以東為第一階梯地，以西為第二階梯地。海拔300-700米。全區地形總勢呈東北－－西南走向，屬淺山丘陵地帶。北部、西部和中部高。平均海拔573米；最高海拔1528米，系伊勒呼里山主峰－－呼中區大白山；最低海拔180米，是呼瑪縣三卡鄉沿江村。沿線沼澤和窪地廣泛分布，地下水露頭處則出現冰丘、冰堆。線路地處中國北部邊疆，屬亞帶大陸性氣候，冬寒夏暖，晝夜溫差較大，年平均氣溫-2.8℃，最低溫度-52.3℃，無霜期90-110天，年平均降水量746毫米，屬寒溫帶大陸性季風氣候。冬長夏短，每年從9月份至次年4、5月份為凍結期，無霜期僅80至90天，沿線土壤凍結深度為2.5米至4.5米。由於該區氣候極其嚴
嫩林鐵路寒，人跡罕到，長期被認為是難以生活的高寒“禁區”。大興安嶺是中國東北部的著名山脈，也是中國最重要的林業基地之一。它北起黑龍江畔，南至西林木河上游谷地，全長1200多公里，寬200公里-300公里，海拔1100-1400米，是中國面積最大的林區，木材貯量占中國的一半。 這裡的礦產資源也很豐富，自古就以出產黃金著稱。西北坡向內蒙古高原和緩傾斜。經過長期侵蝕，山頂渾圓，以海拔2029米的黃崗梁為最高。東南坡夏季受海洋季風影響，雨水較多，西北坡卻較乾旱，成為森林和草原的分界線。嫩林鐵路北部漫山遍野都是密密層層、遮天蔽日的原始森林。林帶北寬南窄，跨緯度7°，面積約25萬平方公里，森林覆蓋率約為62％。 全線有許多優質的木材，如紅松、水曲柳等。落葉松、白樺、山楊等是這裡的主要樹種。由於這裡的樹木十分稠密，只有拚命地向上長，才能最大限度地接受到陽光，因此，這裡的樹木一般都很直、很高，是上等的建築材料。有的大樹長到60多米，樹幹仍然筆直。
鐵路修建
嫩林鐵路嫩林鐵路嫩江至塔河段，於1964年8月17日開工。部隊為解決工期緊和施工季節短的矛盾，通過不斷探索和實踐，逐步掌握了一套在嚴寒氣候條件下的施工方法。首先是全面開展橋涵施工,利用嚴冬河水和土壤凍結的特點,採用逐層凍結逐層剝凍的“凍結法”開挖基礎，對某些地質條件合適的涵洞，則採用一次爆裂成型的快速施工方法。絕大多數橋涵均於冬季建成，為春融后土石作成圓包頭，成功地將地下排除於路基之外，消除了病害。到了夏天，施工部隊還要同牛虻、蚊蟲、小咬作鬥爭。白天是牛虻叮咬，“雙耳只聞嗡嗡響，抬頭方見一片黃”，數量之多，是驚人的。晚上是蚊蟲叮咬，小咬是傍晚、凌晨出動。有人詼玄諧地說：“興安嶺三件寶，蚊子、牛虻加小咬，夏天也是三班倒。”通過與惡劣的自然條件搏鬥和艱苦緊張的施工，錘鍊了幹部戰士的革命鬥志，湧現出了一批“一不怕苦，二不怕死”的先進集體和先進人物，張春玉是其中突出的代表。張春玉是三師十三團十六連的副班長，1965年6月30日凌晨，在加（格達奇）嫩（江）段朝陽山1號隧道施工中，突然遇到意外塌方，戰士郭風堂被砸昏在地，張春玉臨危不懼，捨生忘死，撲過去將他推出險區，自己卻被巨石壓成重傷，充分表現了一個無產階級硬骨頭戰士的高貴品質。嫩林鐵路加（格達奇）塔（河）段於1966年10月31日鋪軌到塔河，初步解決了嶺北地區運輸困難的局面。嫩（江）加（格達奇）段（186.45公里），1965年由南北兩頭向中間鋪軌，於1967年6月28日接軌通車。至此，嫩江至塔河全長446公里的林區鐵路，從1964年7月開工起，經3年的艱苦努力全部貫通，勝利地完成了會戰第一階段的任務。
嫩林鐵路塔河至樟嶺段，全長114.02公里，為第二階段修建任務，於1986年12月鋪軌通車。樟嶺至古蓮段，全長116.16公里，為嫩林鐵路第三階段施工任務，由鐵三師於1970年7月投入施工。1972年8月15日鋪軌到達終點古蓮站。全長677公里的嫩林鐵路，至此全線貫通，圓滿完成了黨和國家交給的任務。
車站建設
地區首府加格達奇區萬門程控電話進入了國內國際直拔網，各縣區局建成了微波網路。開發35年來，基礎產業和基礎設施建設得到強化，全區公路通車裡程14901公里，年貨運總量達380萬噸，客運量84萬人。鐵路通車裡程為912公里，嫩林鐵路交通樞紐的加格達奇日接發客運列車20列，貨運列車96列。到1998年底，全區共建設住宅370.5萬平方米，人均居住面積達6.8平方米。儲蓄存款已達45.7億元，人均存款8385元。全區被省委、省政府命名的省級文明單位標兵11個，省級文明單位32個；省級軍警民共建共育先進集體2對，省級文明單位4個；被地委、行署命名地級文明單位標兵75個，地級文明單位183個。中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
