基本簡介
概況
甬台溫鐵路為中國沿海大通道中浙江境內的重要控制性項目，是中國鐵路網中長期規劃“八縱、八橫”中沿海通道和“四縱、四橫”高速客運網中的組成部分。設計正線全線282.39公里，項目總投資概算155.3億元。寧波段93.33公里，其中寧海段41.20公里，占寧波段44.39%，占全線14.67%。甬台溫鐵路位於中國東部沿海地區，北起浙江省寧波市，經台州，南至溫州市，東臨東海，西靠天台山、雁盪山，北端經蕭甬線與滬杭線、浙贛線連通；南端同金溫線和在建的溫福線連線。寧波段新增設寧海、奉化兩個車站。寧海段途徑西店(14.37km)、梅林(3.76km)、桃源(6.38km)、躍龍(5.36km)、前童(4.6km)、一市(6.73km)等6個鎮、街道和79個行政村。寧海段隧道12座，14.6 m長，占總長度的35.4%。道路立交橋56處，改移道路15處，5.958km；特大橋3座，2.448km；大橋5座，1.252km；中橋10座，0.4km；改溝3處，0.434km。
甬台溫鐵路徵用土地項目紅線用地2127.06畝，配套用地約1300畝，拆迂量4.2萬平方米。甬台溫鐵路是中國同類鐵路中設計標準最高、國際一流的鐵路，無論是平縱麵條件、橋隧標準、基礎加固、軌道結構、行車指揮系統和今後的運營管理模式。甬台溫鐵路將是中國第一條客運時速達200公里(預留時速300公里)的客貨混跑線，電力牽引，滿足開雙層貨櫃要求，是中國動工建設的現代化程度最高的鐵路。鐵路項目工可及初步設計均已經中國發改委等有關部門批覆並列入新開工的國家重點建設項目名單。按照總體進度安排，工程已於2009年8月1日開通貨車，2009年9月28日開通動車組。工程建設工期4年。
線路走向
甬台溫鐵路，自寧波至溫州。 全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為250公里，建成實際運營時速為200公里，預留時速可提升到300公里。投資約為170億元。運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。
2005年10月動工，於2009年9月28日建成通車。甬台溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線並行至寧波東站，從寧波東出岔，經奉化、寧海、三門、臨海、台州、溫嶺、雁盪山、紳坊、樂清、永嘉、溫州南。
位置走向
甬台溫鐵路的技術標準為，國家I級，雙線，電力牽引，旅客列車速度目標值為時速250公里，並預留進一步提速條件。普通貨物列車時速為80公里，滿足開行雙層貨櫃要求，最小曲線半徑4500米，限制坡度6‰，是中國現代化水平最高的鐵路線路之一。客車44對；遠期1370萬噸，客車58對。
甬台溫鐵路由鐵道部、浙江省合資建設。鐵道部委託上海鐵路局，浙江省委託省鐵路建設投資公司為產權代表，共同組建“沿海鐵路浙江有限公司”，作為甬台溫鐵路的項目建設業主。公司下設甬台溫鐵路建設指揮部和溫福(浙江段)鐵路建設指揮部，負責工程建設管理工作。甬台溫鐵路的設計單位：鐵道第四勘察設計院。
甬台溫鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫” 中沿海通道和“四縱四橫”快速客運網中的重要組成部分，是一條以客為主、客貨兼顧的快速鐵路幹線。它起自寧波南站，經海曙、江東、鄞州、奉化、寧海至台州，抵達溫州市。東臨東海，西靠天台山和雁盪山，北端經蕭甬線與滬杭線、浙贛線連通，南端同在建的溫福線連線。線路經過地段山多、河多、軟地基多、人居密集區多，技術複雜，施工難度大。甬台溫鐵路全長282．39公里，計畫建設工期為四年。寧波段全長93．3公里，占總長度的33．05%，其中海曙區路長2．5公里，江東區3．1 8公里，鄞州區2 1．84公里，奉市24．35公里，寧海縣41．43公里。
連線鐵路
寧波段：蕭甬鐵路、寧杭甬高速鐵路、滬嘉甬杭州灣城際（正在規劃中）、寧波——舟山（甬舟跨海鐵路大橋，正在規劃中）
台州段：金台鐵路（正在規劃中）
溫州段：金麗溫鐵路、金麗溫高速鐵路（正在修建中）、溫福鐵路、杭溫高速鐵路（正在規劃中）、新溫福城際（正在規劃中）
同向並行鐵路：新甬台溫城際（正在規劃中）
環境保護
基本概述
甬台溫鐵路是一條電氣化、全封閉、以客為主的高標準鐵路，其環境保護措施已通過國家環保總局評估，符合中國環保標準。根據國家環境保護總局《關於新建鐵路甬台溫線環境影響報告書審查意見的復函》(環審(2005)36號)，環保總局原則同意鐵道部對甬台溫鐵路環保預審意見和浙江省環保局的審查意見。即對環境保護主要採取下列摧施。
生態保護
對沿線施工區域內野生植物資源採取保護措施，減少臨時占地及人為擾動破壞，減緩工程對生態環境的影響，工程完工後要在工程區域內因地制宜進行綠化，彌補並減少工程施工所造成的生物量的損失。
景觀保護
最佳化設計，選線儘可能避開風景名勝區。落實措施，防止工程施工對沿線風景名勝區造成不利影響。
耕地水土
強化工程棄土堆場的保護措施，結合環境保護要求和工程實際情況減少取、棄土(渣)場數量，合理設定取、棄土(渣)場。取棄土要儘量移挖作填，做好路基、隧道及橋涵等工程的土石方挖填調配工作和防護工作等。
減震降噪
採用無縫線路，對噪聲超標等敏感點採取設定屏障、安裝通風式隔聲窗及隔聲門等措施。
污水治理
站場和機務段污水儘量納入城市污水管網，若暫時不能排入城市污水管網的生產生活污水要集中收集，採用SBR處理工藝處理達標後排放，待城市污水管網建成後再排入城市污水管網。
大事記載
甬台溫鐵路大事記
一、2000年11月，寧波市、台州市、溫州市計畫委聯合省計畫委上報《關於加快推進沿海鐵路幹線甬台溫段項前期工作的請示》，要求將甬台溫鐵路納入國家鐵路重點：設項目，早日興建。
二、2001年5月9日，省計委首次召開甬台溫鐵路建前期工作會議，形成《關於新建甬台溫鐵路第一次前期工會議紀要》，並上報鐵道部。
三、2001年9月，鐵道部委託鐵四院派出專家前往甬溫三市作現場踏勘。
四、2002年1月21日，鐵四院在寧波召開甬台溫鐵路慟會議，至此，甬台溫鐵路勘察設計工作正式拉開序幕。
五、2002年8月，鐵四院編制完成《甬台溫鐵路預可行：研究》送審稿。
六、2002年12月，鐵道部對鐵四院報送的《甬台溫鐵預可行性研究》送審稿進行了初步審查。
甬台溫鐵路首開動車組七、2003年1月7日，鐵道部副部長王兆成一行來甬，：甬台溫鐵路前期工作作現場調研，並主持召開由甬台溫：市領導參加的現場調研座談會。
八、2003年11月，根據鐵道部關於實現鐵路跨越式發展的新思路及快速客運通道的定位要求，鐵四院編制完成《新建寧波至溫州鐵路補充預可性研究報告》，按照報告，甬台溫鐵路由初步設計的120公里時速，單線，內燃機牽引動力，投資概算50億元，提升到時速200公里，複線，電氣化，總投資為155．3億。
九、2003年12月30日，鐵道部和省政府在京主持召開甬台溫鐵路預可研評審會議。會議對建設甬台溫鐵路的重要性和建設標準達成重要共識。
十、2004年1月，鐵四院編制完成《新建甬台溫鐵路預可行性研究報告》，同年2月，部省聯合向國家發改委上報項目建議書。
十一、2004年4月19日，邵占維常務副市長專門聽取市計委、市鐵辦負責同志關於甬台溫鐵路前期工作進展情況的匯報，並就推進下步工作提出要求。
十二、2004年6月16日至17日，中咨公司、上海鐵路局、杭州鐵路分局、省鐵辦、鐵四院有關領導專家一行40餘人來甬，就新建甬台溫鐵路項目建議書作現場調研；6月19日至20日，中咨公司在溫州市主持召開了甬台溫鐵路項目建議書現場評估會議。
十三、2004年9月1O日，鐵道部部長劉志軍、浙江省省長呂祖善在省政府共同簽訂了《關於浙江省鐵路建設有關問題的會議紀要》，其中明確了甬台溫鐵路建設標準、建設資金等問題。
十四、2004年10月9日，國家發改委批准甬台溫鐵路項目建議書。
十五、2004年11月25日，國家發改委交通司宋朝義副]長及鐵道部有關專家一行來甬，開展“新建甬台溫鐵路可一陛研究，，現場調研，並召開座談會。我市邵占維常務副市乏參加會議，何劍敏副市長看望並宴請宋朝義副司長一行。
十六、2004年11月，鐵四院最終編制完成《新建鐵路甬宇溫線可行性研究報告》，經部省上報國家發改委。
十七、2004年12月28日，鐵道部在京主持召開甬台孟鐵路初步設計審查會議。
十八、2005年3月10日，國家發改委批准甬台溫鐵路可行性研究報告。
十九、2005年5月27日，省政府、上海鐵路局在台卅II關合主持召開甬台溫鐵路建設動員大會。王永明副省長到會並作重要講話，他要求沿線各級政府統一思想，加強領導，項全大局，“出錢、出力、不出事”，確保甬台溫鐵路按預定計剎開工興建。
二十、2005年6月至8月，寧海縣、奉化市、鄞州I區、江東區、海曙區相繼成立甬台溫鐵路建設指揮部(鐵辦)，至比，沿線縣(市)區甬台溫鐵路建設組織機構已經形成。
二十一、2005年6月14日，何劍敏副市長主持召開有市計委、市財政、市鐵辦負責人會議，研究甬台溫鐵路出資方案。
二十二、2005年7月18日，國家發改委發文，把甬台溫鐵路列入2005年國家重點建設項目名單。
二十三、2005年7月22日，省國土資源廳在台州召開甬台溫鐵路征地前期工作會議。
二十四、2005年8月4日，省發改委、上海鐵路局在寧波主持召開甬台溫鐵路建設座談會，並印發《甬台溫鐵路建設工作座談會紀要》。
二十五、2005年8月16日，王永明副省長在省政府主持召開推進浙贛線、甬台溫鐵路、溫福鐵路建設工作座談會，就“三線”建設再次明確任務，提出要求。
二十六、2005年8月，鐵四院完成甬台溫鐵路施工圖設計，至此，甬台溫鐵路工程項目具備了開工條件。
二十七、2005年8月22曰，鐵道部、浙江省聯合作出《關於新建鐵路甬台溫線初步設計的批覆》。
二十八、2005年9月25日，省政府在杭州召開甬台溫鐵路建設工作商談會。省政府與上海鐵路局商定甬台溫鐵路1O月27日在台州黃巖區舉行開工儀式。
二十九、2005年1O月31日市政府召開甬台溫鐵路建設動員大會，會上，市政府與沿線縣(市)區政府簽訂了責任狀，何劍敏副市長出席會議並作重要講話。
三十、2008年8月12日，臨海市邵家渡街道山下坦村的下沙嶺隧道進口順利實施第一次爆破，鐵路連線線工程施工進入實質性階段。
三十一、08年11月8日下午，甬台溫鐵路在溫州市甌海區潘橋鎮鋪軌基地同時正式鋪軌。
三十二、08年11月18日甬台溫鐵路路橋段主體工程基本完工。
三十三、08年12月28日甬台溫鐵路最大的縣市級場站——溫嶺站站房工程開始動工建設。
三十四、2009年1月21日下午，甬台溫鐵路台州段鋪下第一軌。
三十五、2009年4月19日凌晨，甬台溫鐵路台州段鐵軌全線鋪通。
三十六、2009年5月15日甬台溫鐵路鐵軌全線鋪通。
三十七、2009年6月15號開始組織火車聯調聯試。
三十八、2009年8月31號晚上9時甬台溫鐵路貨運首發。甬台溫鐵路迎來了具備開通貨運列車條件後的首趟貨運列車。
三十九、2009年9月28日，甬台溫鐵路正式開通動車組客運業務。
列車時刻表
圖片如下
甬台溫鐵路事故發生
開通之前
2009年9月28日，國慶節的前兩天，甬台溫鐵路客運通車。據當時媒體報導，在該路段建成通車的典禮上，上海鐵路局常務副局長曾出席現場，並表示“中鐵十一局澆築的無砟道床工藝先進，操作精細，工程質量非常好，充分體現了建造精品的甬台溫鐵路建設理念” 不過，這段“工程質量非常好”的鐵路在修建過程中就已經出現人員傷亡事故。溫州動車追尾事故據新華社報導，2008年6月21日，由中鐵大橋局五公司項目部負責施工的甬台溫鐵路溫州鹿城段發生移動模架坍塌事故，壓垮鹿城區雙嶼鎮牛嶺村的3間民房，造成7人死亡，19人受傷。 而就在甬台溫鐵路開通之前，最高人民檢察院鐵路運輸檢察廳馮慧還在《檢察日報》撰文說，寧波至溫州的甬台溫鐵路建設工程在短短的一年多時間裡發生4起事故，共造成13人死亡、4人重傷、17人輕傷。馮慧指出，各類安全事故對社會造成了嚴重的危害，鐵路檢察機關必須在圍繞檢察職能的基礎上，依法介入、及時介入，實現從源頭上對安全事故進行預防，從法律上對安全事故涉及的職務犯罪進行監督。
23溫州動車追尾
溫州動車追尾事故2011年7月23日20時27分，北京至福州D301次列車行駛至溫
州市雙嶼路段時，與杭州開往廈門的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節車廂從高架橋上掉落。事故發生時，D301次時速99km，D3116次時速15km。事故造成40人死亡，211人受傷。遇難者中有10名女性，有外國籍人士2人。
因故障隧道停車5小時
動車因故障停車
。昨天17:25，廈門至上海虹橋的D3206次列車開出台州站5分鐘左右出現故障，不偏不倚恰恰停在了台州至三門的隧道內。車廂內一度停水停電，悶熱難忍。無奈之下，車廂內旅客用安全錘砸窗透氣。
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
| “四縱”客運專線 | 京滬客運專線 | 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)、合蚌客運專線 ( 2012/10/16) |
| 京港客運專線 | 京石客運專線 ( 2012/12/20)、石武鐵路客運專線 ( 2012/12/20) 武廣客運專線 ( 2009/12/26)、廣深港高速鐵路 ( 2011/12/26) | |
| 京哈客運專線 | 京瀋客運專線 ( 待定) 、哈大客運專線 ( 2012/12/01) 盤營客運專線 ( 2013/10) | |
| 杭福深客運專線 | 杭甬客運專線 ( 2013/05) 、甬台溫鐵路 ( 2009/09/28) 溫福鐵路 ( 2009/09/28) 、福廈鐵路 ( 2010/04/26) 廈深鐵路 ( 2013/06) | |
| “四橫”客運專線 | 徐蘭客運專線 | 鄭徐客運專線 ( 2015) 、鄭西客運專線 ( 2010/02/06) 西寶客運專線 ( 2012) 、寶蘭客運專線 ( 2017) |
| 滬昆客運專線 | 滬杭城際高速鐵路 ( 2010/10/26) 、杭長客運專線 ( 2013/06/30) 長昆客運專線 ( 2013/06/30) | |
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| 滬漢蓉客運專線 | 滬寧高速鐵路 ( 2010/07/01) 、合寧客運專線 ( 2008/04/18) 合武鐵路客運專線 ( 2009/04/01) 、漢宜高速鐵路 ( 2012/07/01) 宜萬鐵路 ( 2010/12/22) 、渝利鐵路 ( 2012) 遂渝鐵路二線 ( 2012) 、達成鐵路 ( 2009/07/07) |
括弧內為線路開通時間。
中國“八縱八橫”鐵路網
溫州動車追尾事故背景知識
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
