簡要概述
合武客運專線2008年12月31日18時，一輛貨物列車緩緩啟動，駛上合武鐵路，標誌著溝通鄂皖兩省鋼鐵大動脈建成開通。這也是中部地區第一條最高時速達250公里的高速鐵路。2009年4月1日開通客運，每天8對時速250公里的動車組列車將上線營運。據介紹，合武鐵路設計旅客列車最高時速250公里，貨車最高時速120公里。前期只運行貨車，春運過後正式開通動車組客車，屆時，武漢至合肥的列車運行時間，將由目前的8個小時縮短至2小時。合武鐵路，為在建的高速鐵路，由鐵道部和地方政府合資建設，設計是快速客運專線，設計時速250公里，開始運營時速為200公里。合武線（安徽段）全線204公里，需架設橋樑112座，打通隧道26座，挖填土石方1802萬方，工程自2005年開工，有望2008年底通車，2005年已完成投資30多億元，貫通7座隧道，路基初具雛形，正在進行架梁，預計2006年底開始鋪軌。
合武鐵路位於寧漢蓉快速通道的東段，是國家規劃的“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。這段鐵路為國家Ⅰ級雙線鐵路，與西安－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路、京滬鐵路相銜接，為中國中西部地區與東部沿海地區各區域經濟文化聯繫增加了一條快速通道。合武鐵路具體走向：西起黃陂橫店新火車站，與漢口火車站相連，經紅安、麻城、安徽六安進入合肥。建成後，武漢至合肥的鐵路里程將由目前的565公里縮至351公里。屆時，從武漢乘高速列車到合肥、南京、上海分別只需2小時、3小時、5小時。
合武鐵路是國家東西向幹線滬漢蓉快速通道的組成部分，東起合肥站，西至漢口站，全線356公里。其中在上海局管內由合武鐵路安徽有限公司組織建設的地段長度為212km，其中在湖北省境內8公里。根據《國家發展改革委關於新建合肥至武漢鐵路項目建議書的批覆》和《鐵道部、安徽省人民政府關於加快安徽鐵路建設有關問題的會談紀要》精神，2005年9月9日，合武鐵路安徽有限公司正式註冊成立，合資建設、經營合肥至武漢鐵路安徽段。工程投資概算為86.2億元。合武鐵路為I級、雙線、電氣化鐵路，列車設計行車速度為200km/h，預留250km/h及以上條件；該工程有100km線路穿越江淮沖積平原，有635萬方膨脹土路基需要改良。約100km線路穿越大別山腹地，橋樑112座、58.3公里，隧道26座、45.6公里，橋隧占線路總長的49%，最高的橋墩69.5米，最長的隧道10.7km。全線工程於2005年9月份正式開工，將於2008年年年底完成調試並投入運營。
設計方案
合武鐵路施工前線再次傳來訊息，剛剛浮出水面的合武鐵路六安古墓改道明洞通過方案擱淺，為古墓改道增添了新的變數。據悉，本著對歷史高度負責的態度，為慎重起見，國家文物局專程於11月25日在安徽省合肥市組織召開“安徽六安雙墩一號漢墓暨小雙墩陵園區保護方案專家論證會”，會議達成意見：為保護遺址，要求改變明洞通過設計方案，建議以架設明橋方式通過墓區。
此次會議由國家文物局召集，會議邀請考古、規劃、力學、岩土方面的專家出席，安徽省文化廳、文物局、發改委、六安市文物局、合武鐵路安徽有限公司、鐵道部第四勘察設計院等部門全部參與。專家聽取了安徽省文物考古研究所和鐵道部第四勘測設計院對保護方案的介紹，並經認真論證，形成四條意見。
一是安徽六安漢代王陵區具有十分重要的文物價值，必須加強保護和管理工作。二是鐵路從一號、二號墓間穿行的設計方案，未能提供科學準確的鐵路施工及運行造成的震盪、噪音分析報告，也缺乏一號漢墓本體可承載震動的科學依據，因此尚無法對該方案的可行性作出判斷。設計單位可對此方案進行細化，組織相關專業單位認真研究，並提供必要的科學數據，以供論證。三是鑒於此，同時為避免小雙墩陵園的總體格局造成嚴重破壞，建議優先考慮滬漢蓉客運專線合武段鐵路從小雙墩陵園南部繞行，將鐵道線路南移至一號漢墓100米以外選址建設。考古單位應立即組織力量對一號漢墓所屬小雙墩陵園區，以及一號漢墓百米以南東西走向區域進行考古勘探，搞清地下文物埋藏情況，為鐵路選線提供依據。鐵路設計單位應提供鐵路施工及運行的震動、噪音分析報告，對小雙墩陵園等重要遺蹟附近的鐵道線路建議以架設明橋方式通過。四是文物部門應組織專業單位進一步細化雙墩一號漢墓原址保護方案，聯合鐵道部門，結合鐵路建設統籌考慮小雙墩王陵區的保護、管理和展示工作。
承擔古墓改道施工任務的中鐵四局已停止明洞施工方案。鐵路施工部門表示，古墓保護方案的再次擱淺，以及方案的最終確定，將制約合武鐵路建設工期。2008年03月31日鐵道部領導前不久來到合武鐵路雙墩古漢墓改線施工現場，對工程進度、安全質量和文明施工表示滿意。鐵道部有關負責人表示，合武改線工程系新增工程，工期緊、任務重，要全力做好征遷協調、建設資金的投入和各項服務工作。省鐵路辦赴六安市合武鐵路施工現場，實地查看合武鐵路避讓六安王漢墓繞線工程進展情況。按照總體進度安排，繞行線路基必須在5月31日前完成。
施工建設
2007年合(肥)武(漢)鐵路客運專線經過中鐵四局四公司等萬餘名鐵路建設者兩年來的艱苦努力，已全部完成線下主體施工，進入線路上碴鋪軌準備階段，為2008年底建成通車創造條件。中鐵四局四公司在合武鐵路施工中,以“建設一流精品客運專線，打造綠色走廊”為目標，加強管段內的綠化工作，在路基兩側栽植各類灌、喬木，充分體現工程建設和周邊生態和諧統一，通過邊坡綠化與路基外兩側綠化相結合，精心打造“路基安全防護、生態環境於一體,體現人與自然相和諧”的“綠色走廊”。
經過參建人員3年多的艱苦奮戰，合武鐵路較原計畫工期提前8個月於2008年12月31日建成開通。不久之後，坐火車從上海至武漢只需5小時。
合武鐵路屬規劃中滬漢蓉通道的中段，與上海－南京－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路相銜接，連線合肥、武漢兩個省會城市，穿越京九鐵路和大別山腹地，是國家規劃的“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。該線東起合肥站，向西至漢口站，線路全長356公里。合武鐵路安徽段為國家I級雙線電氣化鐵路，設計旅客列車最高時速250公里，貨車最高時速120公里。合武鐵路設計運輸能力為：近期開行客車60對，年客運量1745萬人，貨運量上行900萬噸、下行875萬噸。遠期開行客車135對，年客運量2460萬人，貨運量上行1000萬噸、下行970萬噸。
該線通車運營後，合肥至武漢列車繞道行駛的情況得以改變，運行里程將由目前的565公里縮短至356公里。合武鐵路開通初期僅安排開行貨物列車，待2009年正式開行動車組列車後，合肥至武漢的運行時間將由七八個小時縮短至兩小時左右，上海至武漢只需5小時。有關部門獲悉，合武鐵路已被鐵道部和上海鐵路局列為2008年的工作重點，鐵道部提出合武鐵路2008年年8月30日全線貫通的目標。
合武鐵路已經列入2008年關門項目，按照總體進度安排，繞行線路基必須在5月31日前完成，六安市、金安區表示儘快開展繞行線征地拆遷工作。合武鐵路公司將儘快解決有關遺留問題，籌措併到位征地拆遷資金。據了解，合武鐵路安徽段全線380多公里的鋪軌施工剛剛開始，鋪軌、無砟軌道和古墓改線施工成為全線能否按期貫通的“三大障礙”，施工難度大、剩餘工程量多、協調難度複雜。建設單位正在逐個摸清剩餘工程量，上足人員和機械設備；倒排工期，嚴格按計畫推進施工進度；加大新增施工範圍內的拆遷力度。 合武快速鐵路自合肥至武漢，全線建設總長度為409公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路，設計最高時速200公里，是中國第一條設計時速超過200公里，完全按客運專線配置設計的客貨共線鐵路，並預留時速250公里條件和350公里時速通行條件。
2008年12月31 日，中鐵大橋局合武鐵路湖北段項目最後一片箱梁預製完成。至此，歷時兩年多的合武鐵路湖北段預製箱梁工程已全部完成。合武鐵路麻漢聯絡線至安徽墩義堂站段已完成聯調聯試，即將投入運營，最高時速達275公里。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
