基本簡介
渝萬城際鐵路效果圖醞釀已久的渝萬城際鐵路和成渝快速鐵路，均有望在明年動工開建。重慶市發改委副主任、新聞發言人沈曉鍾在接受媒體專訪時披露，為拉動內需，重慶所規劃的所有鐵路項目，已全部進入國家的中長期規劃。按照計畫，這些鐵路大部分將提前至2015年通車，比原定計畫提前了5年。
重慶市所規劃的鐵路項目，包括1個鐵路樞紐、13條鐵路幹線、3條鐵路支線，總長度為2144公里。沈曉鐘錶示，目前重慶市鐵路通車裡程數為1000公里，算上本月28日開工的渝利鐵路，年內在建的鐵路項目共6條（分別是蘭渝、遂渝、蘭涪、襄渝、貨櫃中心站、渝利）。
在明年，貨櫃中心站將完工，此外，重慶市還將動工開建三萬南鐵路（三江—萬盛—南川）老線改造工程、渝黔新線（重慶—貴州）、達萬鐵路電氣化改造、渝懷鐵路二線重慶—涪陵段等4條鐵路，並力爭開工建設渝萬城際鐵路和成渝快速鐵路。
渝萬城際鐵路全長200多公里，設計時速為250公里。建成後，從重慶坐火車到萬州將實現1小時通達。事實上，渝萬城際鐵路是鄭渝鐵路的一部分。目前渝萬城際鐵路已完成預可研報告，近期將上報國家審批立項，力爭明年開工建設。按初步設計，這條鐵路抵達萬州後將延伸至鄭州。目前，鄭渝鐵路全線已進入規劃研究階段，目前專家正在甄選走向。
鄭渝鐵路將成為重慶到北京的快捷通道。到時重慶至北京車程將縮短為10多個小時，實現朝發夕至。成渝城際鐵路也將力爭正在明年底或後年開建，目前相關單位正在針對這條鐵路擬訂預可研報告，有可能明年一季度可確定走向。
走向建議
渝萬城際鐵路關於渝萬鐵路的走向爭論十分激烈，影響甚大。當然鐵路是與老百姓生活密切相關的大事，充分爭論十分有利決策。我也十分關心這一條對重慶發展影響深遠的城際鐵路。經我看來，目前的所謂南線北線方案都不十分理想，我認為：城際鐵路的重點應儘量聯結較多的城市和人口密集區，其次再是線路和投資。試想在250到350時速下，在250公里內多50公里以內的線路應該是肯定能夠接受的。在這一原則下，渝萬城際鐵路的走向就十分明確了。
北線方案走梁平墊江，沒有經過重慶大城市涪陵、旅遊重鎮豐都、公路水路重點交匯縣城忠縣，僅過一個沒有鐵路的墊江，十分不理想。
南線方案經過巴南、涪陵、豐都、忠縣。要建一座長江大橋，今後延伸到鄭州還要再過長江，再建一座長江大橋。雖然線路距離與北線差不多、經過了較多的區縣，但是沒有過長壽，若過長壽，線路增加超過50公里。投資也上來了。
考慮到現在的高速公路已經較以前大為方便，今後還將修建部分高速公路。我也經常走這些區縣。換一種思路，不要將火車站都建在原來規劃的城市附近這一問題就全部解決了。我認為線路這樣規劃最理想。重慶北－渝北區江北國際機場－長壽區－涪陵北（致韓）－墊江（三溪口、裴興鄉附近）－豐都（許明寺鎮附近）－忠縣（新立鎮、拔山鎮附近）－梁平（石安鎮附近）－萬州。涪陵至萬州區間近似於直線。
好處：將全部區縣連線了起來，線路沒有增加多少，地質條件理想，與涪陵到豐都的涪豐北線基本平行，與豐都經過樹人到忠縣的公路基本平行，與忠縣至萬州的公路基本平行，基本走的是谷地，不需要建長江大橋，這樣唯一不好之處是每個火車站離現在的城區的距離都有20公里左右的距離，涪陵城離涪陵北站也達到了20公里。但由於都有或者規劃有高速公路或者城市快速幹道連線，互聯應該是不存在問題的。
走向確定
渝萬城際鐵路走向確定1，重點提出加大力度規劃建設；重慶市梁平縣火車北站（合興）---四川省開江火車站-------重慶市[開縣城“設立開縣火車站”-----巫溪縣城“設立巫溪火車站”---河南省鄭州市火車站---鄭（萬）渝（時速350公里）城際鐵路，也是推動巫溪縣實現兩小時重慶市都市圈，也是為下步打通重慶至北京和濟南的時速350公里客運專線城際鐵路。
2，重點提出加大力度科學合理規劃建設；重慶市[萬州區火車站--雲陽縣城“設立火車站”--奉節縣火車站---巫山縣城“設立火車站”----湖北省[宜昌市火車站-------武漢市火車站----漢萬渝（時速350公里）城際鐵路，也是推動巫山縣實現兩小時重慶市都市圈，也是為下步打通重慶和成都至上海的時速350公里的客運專線城際鐵路。
3，重點提出加大力度科學合理規劃建設；修建四川省[成都市火車站------遂寧市火車站-----南充市火車站------大竹縣城“設立火車站”----重慶市[梁平縣雲龍中心鎮“渝萬鐵路”火車站----忠縣城“設立火車站”----石柱縣城火車站-------黔江火車站]----成萬黔（時速350公里）城際鐵路。
4，重點加大力度規劃建設；修建重慶市[萬州區火車站----梁平縣火車北站（合興）------四川省開江縣火車站-------達州市火車站----宣漢市火車站------萬源市火車站----陝西省[安康市火車站-----西安市火車站]-----西（安）萬（州）“時速350公里”城際鐵路。這也是萬州作位重慶第二大國際城市連線西北地區必不可少的一條快速交通暢通線。
5，重點加大力度規劃建設；修建重慶市梁平縣雲龍火車站------四川省[南充市火車站------廣元市火車站----甘肅省蘭州市火車站-----蘭（州）萬（州）；蘭（州）黔（江）；蘭渝三條“時速350公里”客運專線城際鐵路。在梁平縣雲龍中心鎮設立火車站，是為成萬黔鐵路；蘭萬黔鐵路；蘭萬渝鐵路；鄭萬渝鐵路這四條時速350公里客運專線連線站點中心區。推通渝東北和渝東南地區發展是相當關建，早在八十年都有很多外地人士規劃了這四條鐵路改善梁平和萬州及三峽庫區鐵路網。
目前狀況
渝萬城際鐵路----目前狀況目前從重慶出發坐火車到西安，走的主要是襄渝線，大約需11小時。預計在今年內，與襄渝線平行的襄渝二線鐵路將實現通車。此外，西安經漢中到成都的鐵路客運專線也將開建，這條鐵路將在四川廣元與蘭渝鐵路相接，屆時，市民乘火車由重慶到西安將縮短至3小時左右。
初步想法是，該鐵路線長約600公里，按設計時速300公里計算，可實現2小時通達。目前，重慶至西安直線鐵路已委託給中鐵二院進行前期研究。 已準備與陝西、四川聯動，規劃形成重慶—成都—西安—重慶鐵路環線，組成“鐵路西三角”（簡稱為鐵三角），西安—重慶鐵路正是其中的一部分。
“鐵三角”中的重慶—成都段，主要依託兩大項目完成。一是成都—重慶經石柱—武漢—南京—上海的客運專線，形成東西走向的客運大通道；二是設計時速300公里/小時的成渝高速城際鐵路，建成後重慶到成都1小時通達。而成都至西安段，目前已被納入國家規劃，目前正待開工建設。業內人士認為，“鐵三角”形成後，將有效改善重慶、陝西和四川的交通條件，推動三省市經濟發展。
目前，重慶境內鐵路里程數為1100公里，共有5條鐵路幹線。預計到2015年，鐵路長度將增加至2400多公里，形成13條對外通道和一大批覆線鐵路。僅是今年內，將開工建設兩條鐵路，包括成都—重慶經石柱—武漢—南京—上海客運專線和渝萬城際鐵路。
列入2015年建設計畫的鐵路還有：鄭州—重慶—昆明鐵路大幹線、陝西安康—重慶渝東北—湖南張家界—常德鐵路（安張常鐵路）、渝懷鐵路向東延伸項目等。楊慶育說，渝懷鐵路目前到黔江後，向南走秀山，實際還可向東走，與安張常鐵路接軌，打通重慶對外新通道。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
