基本資料
名稱：海南東環鐵路
海南東環鐵路投資單位：鐵道部與海南省共同出資
總投資額：192.2億元人民幣，
開工時間：2007年9月29日
預計通車時間：2010年12月
全長：302公里
全程時間：90分鐘
設計時速：250公里
預計近期運量：1800萬人/年
遠期運量：2500萬人/年
列車型號：動車組列車
簡介
海南東環鐵路北起海口然後沿著海南東海岸直達三亞的鐵路。海南東環鐵路概算總投資181.88億元,計畫於2010年第三季度建成。海南東環鐵路由鐵道部與海南省合資建設,項目資本金按總投資的50％考慮,其中,鐵道部和海南省各出資50％,並積極尋求其他出資者。鐵道部出資人代表為廣州鐵路(集團)公司,海南省出資人代表為海南省發展控股有限公司。
海南東環鐵路北起海口地區新海口站，南至三亞地區新三亞站，包括海口、三亞配套工程，全長302公里，是海南省第三條鐵路大動脈。根據東環鐵路建設規劃，預測東環鐵路遠景輸送能力為高峰小時1.3萬人次，年輸送能力5000萬人次。目前已擬定東環鐵路沿線道路新客運站建設方案，決定在東環鐵路沿線道路新設16個客運站，初步設定10個站。按照交通部站場建設標準：三、四級車站為日傳送量2000人次至5000人次；二級車站為日傳送量5000人次至10000人次；一級車站為日傳送量為10000人次以上。根據交通部對站場建設標準的要求，預測東環鐵路沿線客運站需建設海口、三亞2個一級站，文昌西、陵水2個三級站，其餘皆為四級站。
東環城際鐵路設計時速每小時250公里，海口至三亞間直達列車的行車時間只需80分鐘；設計遠景輸送能力為高峰時每小時1．3萬人次，年輸送能力5000萬人次。
東環城際鐵路是海南“十一五”期間的重大基礎設施項目。
背景
東環鐵路從醞釀到開工，僅用了兩年半時間。業界人士稱，速度之快在全國鐵路項目中少有。
該項目有其重要的背景：一是全國新一輪大規模、高標準的鐵路建設已全面展開，二是海南經濟社會現已進入穩步快速發展時期。“十一五”期間，海南面臨不可錯失的發展機遇，對島內本身以及島內與內地的交通聯繫提出了新的要求，而鐵路則是綜合交通運輸中極其重要的部分。
設計
根據設計方案，鐵路正線為雙線，近期(2020年)投入東環城際鐵路營運的列車88列，其中，大站停列車(指文昌、瓊海、萬寧、陵水等交錯大站)20列，小站停列車57列，過海跨線列車11列。列車類型為電動車組，自動控制，8輛編組列車全長208米，定員分別為562人(大站直達車)和684人(站站停列車)。平均每小時發車14對，平均4分鐘/趟，屬公交性鐵路。
東環鐵路正線上共設橋樑142座、總長102.98公里，其中特大橋45座、82.24公里，大橋67座、18.06公里，中橋30座、2.68公里;涵洞630座，跨線橋95座;新建隧道23座，隧道總長25.49公里，占線路總長的8.3%。最長的隧道為分界洲隧道，全長3745米。
隧橋
隧道
東環鐵路全線共有18座隧道，現已有17座開工。海口特大橋、南渡江特大橋、萬泉河特大橋等一批橋隧重點控制工程
海口特大橋全線進展順利。
上洋嶺隧道
該隧道位於陵水黎族自治縣光坡鎮坡尾村，緊挨香水灣，全長250米，設計為雙線隧道，位於圓曲線上，洞身通過Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍岩。隧道兩頭均為路基。
美蘭機場隧道
是整個東環鐵路的頭號重點控制工程，也是鐵道部重點關注的13項高風險工程之一。
該隧道位於美蘭機場範圍內，全長4600米（含機場車站536米），是國內第一條中間設高速車站的隧道，也是目前我國明挖隧道中最長的隧道。隧道工程總投資12億元人民幣，工程量巨大，整個工程屬深基坑施工，隧道地質條件複雜、施工難度大、技術含量高、多項指標位列全國第一。
大橋
海口高架雙線特大橋海口高架雙線特大橋穿越海口市境內，高架於南海大道、龍昆南路兩條市內主要幹道的綠化帶之上，總投資13.86億元，共667跨，為海南省目前最長、規模最大的橋。該橋最小曲線半徑為500米，是目前國內客運專線曲線半徑最小的橋樑，架設難度大。
自2007年11月18日開工以來，海南東環項目克服了市區施工交通繁忙、地下管線多等拆遷難題，針對橋樑小半徑專門開發研製了小曲線半徑多梁型運架設備，成功解決了施工難題，同時創造了卓有成效的科技價值。
2009年12月30日下午4時許，隨著最後一孔重達680噸的鐵路客運專線32米箱梁平穩架設，東環鐵路海口特大橋624孔箱梁全部架設完畢，主體工程全部完工。
站點
東環鐵路在海口站至美蘭機場站之間具備城市輕軌交通功能，時速為80公里/小時；從新海口站至三亞站之間速度目標值為200公里/小時(遠期250公里/小時)。列車類型共有三種：一是直達車；二是大站停(指文昌、瓊海、萬寧、陵水等交錯大站)；三是站站停。站站停列車全程約需2.5小時。
東環鐵路全線計畫設20個站，近期建設站點：既有海口站(現海口火車站)、長流站、秀英站、汽車南站、新海口站、美蘭機場站、文昌站、瓊海站、博鰲站、萬寧站、神州站、陵水站、田獨站、新三亞車站。另外，緩東寨港站、馮家灣站、山根站、日月灣站、高峰站、海棠灣站6個站緩建。
環保
中鐵拿下新建海南東環鐵路部分工程東環鐵路採用的是先進的無縫鋼軌，避免了傳統鐵路的輪軌碰撞聲。傳統的鐵路路軌一般每隔25米有個縫口，火車在行進過程中會產生明顯的輪軌碰撞聲，噪音較大。但東環鐵路全線的鋼軌接口將全部焊接，無縫隙。同時，在輪軌設計方面也優於傳統火車，輪軌間結合良好，高速列車運行平穩。另外，採用有碴軌道，軌道有一定彈性，可減小振動，大大降低噪音;二是建設時施工單位還將在離敏感區較近噪聲明顯的路段考慮設定聲屏障、安裝隔聲窗等，以降低列車產生的噪音，全線計畫投資1758.75萬元治理噪音;三是城際鐵路屬環保型交通工具，不像傳統內燃機和蒸汽機車那樣產生排氣聲，噪音自然降低;四是列車穿越城區時保持低速(80公里/小時)運行，出城區後才提速，以降低列車經過城市時的噪音;五是東環鐵路拐彎半徑較大，全線鐵路較平直，減少了輪軌之間的摩擦聲。且動車組為進口件，技術先進，重量較輕，可減少摩擦噪音。
另外，列車採用自動化綜合調度，無需鳴笛。加上客運列車運行時間為清晨6點到晚上12點，下半夜一般不行車，不影響沿線居民休息。
經科學、嚴謹地論證和評估，東環鐵路自身所產生的噪音可控制在38～60分貝以內，考慮環境噪音現狀及鐵路噪音因素疊加，在距離東環鐵路外軌中心線30米處符合2類標準要求，即晝夜70分貝以下，可以滿足居住、教學、醫療等環境要求。
另外，有關專家稱，與傳統的燃汽和燃煤火車不同，東環鐵路設計為先進的電氣化鐵路，列車全部實現自動控制，靠電力牽引，不產生廢氣，基本消除了一氧化碳、粉塵、油煙等廢氣污染，同時也減少了噪聲。
特點
城際鐵路的特點是高密度、小編組、快速度輸送旅客。動車組編組靈活，便於公交化，具有安全、可靠、正點的特點。東環鐵路設計最小行車間隔為4分鐘發出一趟車。近期高峰時平均行車間隔為7.5分鐘；遠期高峰平均行車間隔為5.5分鐘。
客列為子彈頭列車，車廂寬敞明亮，美觀整潔，內設空調，鐵路轉彎半徑大順直平穩，比較舒適。
近期(2020年)全日開行大站直達車21對、跨線車11對、站站停74對;遠期(2030年)全日開行大站直達車25對、跨線車18對、站站停105對。東環鐵路動車組8節車廂的小編組列車，額定載客量600-800人。
功能
東環鐵路功能定位為以沿線客運為主、兼顧海口市城市軌道交通和少量輕快貨運的快速鐵路。簡言之，就是以旅遊觀光為主的城際快速客運鐵路。
海南東環鐵路施工建設鐵道第二勘察設計院站場處副總工程師陽運中說,東環鐵路項目已進入可行性研究階段,鐵路全線計畫設14個站,途經海口、文昌、瓊海、萬寧、陵水和三亞,該鐵路在走向、沿途站點設定上均儘量多考慮重要的城市、景區,如瓊海的博鰲、萬寧的興隆等,以帶動當地旅遊經濟的發展。
東環鐵路建成後，乘客從海口乘直達快車至三亞，全程僅需90分鐘。東環鐵路是一條以旅遊客流和沿線各個城市、主要中心城鎮之間客流為主，兼顧部分跨線客流，開行少量行包列車的城際快速軌道交通，具有高密度、公交化的特點。列車類型為電動車組，子彈頭列車，自動控制，每隔7—8分鐘開一趟車，屬公交性鐵路。時速高達200公里，預留有250公里/小時的提速空間。海口直達三亞約需90分鐘左右。“一日生活圈”是東環鐵路通車運營後的新生活概念。
東環鐵路在海口站至美蘭機場站之間具備城市輕軌交通功能，時速為80公里/小時；從新海口站至三亞站之間速度目標值為200公里/小時(遠期250公里/小時)。列車類型共有三種：一是直達車；二是大站停(指文昌、瓊海、萬寧、陵水等交錯大站)；三是站站停。站站停列車全程約需2.5小時。
旅遊
海南東環鐵路海南東環鐵路建成後，遊客游海南將添一條全新的便捷交通通道。屆時，你可乘坐舒適快速列車，飽覽海南東海岸旖麗的自然風光和人文景觀。從海口乘直達快車到三亞僅用90分鐘左右，時空距離將大大縮短。
東環鐵路沿著東海岸，穿越最具旅遊發展潛力的東部城市帶和濱海旅遊帶。鐵路雖不直接穿越旅遊景點，但在走向、沿途站點設定上儘量多考慮重要的城市、景區，如瓊海的博鰲、萬寧的神州半島等，以帶動當地旅遊經濟的發展。沿線附近風光旖麗，景點薈萃，如海口的東寨港，文昌東郊椰林、高隆灣、馮家灣，瓊海的博鰲水城、萬泉河，萬寧的神州半島、興隆、月亮灣、石梅灣，陵水的香水灣及三亞海棠灣、亞龍灣等熱帶海濱風景名勝區。
坐在舒適寬敞的列車上，你可盡賞沙白浪輕、海水湛藍的海灣美景，領略美麗寶島的椰風海韻。沿線一些路段，鐵路通過高架橋架設，列車沿著半山腰跑，遊客坐在車廂內，視野開闊，觀景效果更佳，遊客可大飽眼福。如翠綠的青皮林，風光旖旎的石梅灣等將盡收眼底。
有專家分析稱，遊客是該線主要客流。來自島外的遊客，無論是從南港碼頭上岸，還是從美蘭機場下機，都可順利搭乘快速列車沿東海岸旅遊。你既可乘直達列車徑直前往三亞，也可乘坐站站停列車，在中途下車，換乘其他交通工具前往東海岸各景點旅遊觀光。
業內人士稱，東環鐵路建成後，與既有的西環線構成海南省環島旅遊觀光鐵路，縮短時空距離，最佳化海南旅遊環境，為廣大遊客提供多樣化和快捷化的出行方式，滿足東海岸旅遊業快速發展的需要。
影響
東環鐵路位於海南省東海岸，北起海口，南抵三亞，總長約308公里，將同西環鐵路共同構築環海南島鐵路，近期可通過粵海鐵路與大陸鐵路網銜接，遠期可隨著瓊州海峽固定跨海通道的打通，併入全國鐵路網路。
海南從這條鐵路受益將從建設期開始。東環鐵路可為海南帶來數十億元的直接收益，具體體現為稅收、材料供應、材料運輸、勞務收入等。僅其建設工地就可為海南省轉移農村勞動力提供大量就業機會。提升海南的交通運輸能力，它的建成將極大提升海南形象，推動海南省經濟社會發展。
意義
海南東環鐵路是海南鐵路網的重要組成部分，與海南西環鐵路一起形成環島鐵路，對海南島的交通具有舉足輕重的作用，對海南的經濟、文化交流具有重要的作用，使海南的交通網布局更加合理和科學，結束海南東部沿海長期沒有鐵路的歷史，也將對海南島東部的經濟發展以及海南東部開發作鋪墊，同時通過粵海鐵路使海南交通與全國鐵路網緊密相連，促進了海南島與內陸省份的經濟、文化交流。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
